与狗共舞
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于 2016-10-24 10:59 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
1.5T六速手动瑞虎七和1.5T五速手动瑞虎五的对比试驾 接下来试驾的车型是瑞虎7 1.5T手动档六速,以及瑞虎五手动档五速。 这几天听到有车友这样说,说是虎七的2.0CVT车型和1.5T手动档车型的底盘风格调教是不一样的,我在试驾的过程中并没有感觉到这一点,如果说运动,那么CVT的虎七底盘就已经够运动的了,手动档再调教,能咋滴,能上天么。总之,感觉不到差异,即便是有差异,这么小的差异也没有任何的意义了。 为此,在接下来的报告中,底盘的部分基本就忽略掉了,因为前文已经描述过了,底盘个人认为是一流的,奇瑞目前在售车型中最好的底盘之一。 继续讲1.5T六速手动档的虎七,首先关注的重点就是这台1.5T的发动机,这台发动机是目前奇瑞的主打发动机之一,应该说也是目前在售的发动机中性能最好的一个。接下来是我个人了解到的一些关于这台发动机的一些信息,不一定都很准确,但是还基本靠谱,提供给大家做一个参考吧。 首先呢,这款发动机是一个低增压的机型,也就是说,增压幅度不大,对发动机的动力和功率并没有进行最大程度的压榨,可以说设计和调教的都相当保守,为啥要这样做,据我了解是为了最大程度增强这款发动机的稳定性和延长他的寿命,这款1.5T发动机做过74万公里的模拟测试,也就是说,发动机模仿正常运行状态74万公里,这个寿命好像没有什么家用车能开的到,大家基本顶天了二十万公里或者十几万公里就换车了吧。所以说,这款发动机作为家用车来说,寿命和稳定性是不需要担心的。 另外,这款1.5T发动机采用的是世界第一的品牌,霍尼韦尔的涡轮,这个涡轮价格最高,当然,质量和性能也是最好的。就涡轮本身来说,这个发动机的性能和耐用性就不会有啥需要担心的。 作为增压发动机,最重要的不是他的功率和扭矩,而是他的动力曲线,也就是说,他的动力什么时候来,有的增压发动机,我就不指名道姓了,看着数据很漂亮,但是他的涡轮介入转速太高,起步和低速提速的时候,涡轮不介入,车没劲,等速度起来了,涡轮又介入,车又开始冲,不但废油,而且提速慢,而且不爽。这款奇瑞的1.5T发动机还是不错的,他的涡轮介入转速是1250(这个数据大家可以自行查证),这也就意味着,大家在市区开车的时候,基本上起步之后就能用上涡轮,基本到1800转速的时候,就能输出大部分的扭矩了。 另外,这款发动机还采用了中冷,有些增压发动机,比如国产的某神车的发动机,是不带中冷的,所以那个车在停车之后还必须怠速2分钟来冷却涡轮,而奇瑞这台1.5T是不用的,熄火就走。 以上说的都是理论。 在实际试驾中,我是拿这台1.5T的瑞虎七来跟我之前试驾过的奇瑞1.5T艾瑞泽7来对比的。这个感觉的表述,我需要多一点语言来说。 首先,我声明,虎七1.5T的手动档动力没有达到我的预期,也许是我的预期期望值太高。在我试驾艾瑞泽7 1.5T的时候,我感觉车的起步非常的有力,车子给人的感觉非常的轻灵,基本上转速达到1800的时候感觉车都要弹射出去的感觉。而虎七的体重是和艾瑞泽7差不多的,那么同样一台发动机的瑞虎七应该也是类似的加速感觉,但是实际上,我起步和加速的时候,明显感觉比艾瑞泽7的提速感觉稍微慢一些,具体的原因,我也不是很清楚,这个需要专家们进一步分析和解答了。 应该这样说,1.5T手动档的瑞虎七动力还是很猛的,提速的感觉让你不会觉得这是一台沉重的SUV,车子给人的感觉还是轻灵飘逸。另外这台1.5T发动机相对于CVT虎七的那台2.0来说,最大的特点是静音,点火的时候几乎听不到什么以往常见的发动机的声音,很沉闷的一点点的声音,就启动了,静到甚至有时候会被忽略掉。行车的时候,发动机声音也要明显的小于2.0的发动机。 在行驶过程中,除了比较不错的动力之外,这台发动机给我最深刻的印象就是他的动力输出很平顺。 具体的来说,你很难感觉到涡轮介入的那个点,没有那种涡轮介入的冲一下的感觉,准确一点的说,这不像一台涡轮增压发动机,而更像是一台大排量的自然吸气发动机的感觉,那就是,起步有力,感觉不到顿挫,动力则是源源不断的感觉。 不管是起步,还是二档,三档,四档,只要你舍得踩油门,转速提升到2500以上的时候都会感觉到凶猛的动力和提速感,甚至到了五档,提速还是很明显的比较有力的,当然到了六挡就不行了,六挡说白了就是为了让你高速巡航用的,噪音低,省油,还要求提速那就有点扯淡了。 总结一下,这台1.5T涡轮增压发动机虽然没有啥漂亮的技术,但是性能不错,动力输出平顺后劲足,另外也比较稳定长寿,我认为还是不错的。 然后再说说手动档最需要关心的两个东西,就是离合和变速箱手感,这俩东西要是不好用,再好的发动机都是白瞎。 先说离合,一路开了大概二十多公里,离合没有让我感觉到任何的不适,我几乎都要忘记他的存在了,我认为这是一个好离合,我认为好离合和差离合的差异就是,好离合会让你忘记他,而烂离合会用各种方式,比如硬,比如不爽的结合点,时刻刷存在感。离合高度合适,结合点清晰,软硬适中回弹有力及时,给90分。 然后说变速箱,这个变速箱的手感真是给了我最大的惊喜,有人说,这款变速箱不是爱信的,关于这个问题我说两点,第一,奇瑞官方如果说是爱信的,那就肯定是爱信的,奇瑞公司在这种重大的问题上还没有撒过谎,第二,作为一个开过奇瑞生产过的所有车型的人,我不认为奇瑞目前有能力生产出手感这么牛叉的变速箱,爱信的变速箱无疑。具体的说,这款变速箱真的是爽到我了,不管是几档,一次性挂入没有任何需要挂2次的情况,每一个档位的入档都很顺滑舒适,档位很清晰。挂挡的行程跟以前我开过的奇瑞车型相比,行程真的短太多了,真的是好舒服,你挂挡的时候就感觉是在操作一个小小的开关,轻轻的一拨就到位了,特别的轻松,开这种手动档车,挂挡简直就是一种享受。另外我测试了六挡120车速时候的转速,发动机转速大概在2000转,这也是大家通常高速巡航的车速,可以想象一下,这台虎七在高速上巡航120,转速2000,加上又是静音见长的1.5T机头,发动机噪音是根本听不到的,会非常安静。 接下来还要插一个问题,也算是辟谣吧,有文章说,虎七的1.5T手动档,四档转速4000的时候,挡把会脱出。麻痹的,说的真吓人,于是有车友拜托我去测试,亲娘,想想都吓人,这四档四千的时候,车速都120了。。。。。。但是咬了咬牙,还是试了试,四档,四千转,车速120,一切都好好的,再次诅咒那些造谣的傻逼,哪有这种鸟事,我吓出来的那满头的大汉啊。。。。 最后再说说疑虑,虽然1.5T的虎七以静音见长,但是我却更喜欢CVT的虎七,也许是因为发动机声音过于小,导致其他的声音显得大了一些,具体我说不清,但是我感觉似乎能听到一点点我说不明白的声音,不像是噪音,但是我自己觉得不是特别的舒服。也许是涡轮的声音? 最后,再说说虎五吧,1.5T五速的虎五。 在说之前,我要先向虎五同学道歉,我不想贬低你的,你曾经是我的最爱。开上虎五之后,第一感觉就是,内饰感觉就比虎七低档一点点。坐上驾驶座,这个感觉太明显了,虎五的座椅比虎七硬好多啊,虎七像大沙发,虎五有点板凳的意思啊。开起来,感觉虎五的1.5T动力也是不错的,离合也不错,但是,变速箱的手感,跟虎七的比差距实在是大啊,虽然也清晰平顺,但是就是没有那种顺滑舒爽的感觉。底盘,悬挂,方方面面,哪儿都感觉比虎七差那么一点点,可以说是全方位的差距了。 当然,我们不能忽略一点,那就是虎五肯定比虎七便宜,所以我给大家的建议是这样,凡是预算足够的,绝笔上虎七,不会后悔,享受到的比多出的这点钱更值,如果预算不够,虎五也不错,但是就不要跟虎七来比了,一分钱一分货还是错不了的。 如果有计划购买虎七的车友想探讨这款车,欢迎大家加我的个人微信556987300
与狗共舞 编辑于 2016-10-24 11:02
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