家悦福 wrote:

纠结SE和HSE：
1.SE的后排因没有移动导轨，座垫更厚更舒服，座垫长度也比HSE的长，对大腿的承托更好，但是靠背角度不能调整，长途无法半躺，且无法选装椅背角度可调，怨念！
2.SE是全尺寸备胎，长途旅行不会因一个轮胎出问题而影响行程，HSE因第三排原因，备胎移到底盘去了，限于离去角和底盘高度限制只能非全尺寸，曾尝试把SE的全尺寸备胎装到HSE的底盘去，不行，除非把后底盘扰流板拆掉不要啦。
3.2017款SE也不能选装座椅记忆包，对倒车时外后视镜自动下翻功能怨念很深！
4.autohold市内红灯、跟车太好用啦，没有autohold，外后视镜没有自动防眩目，没有弯道辅助照明怨念很深，也无法选装，怨念！
5.前风挡加热不能单独选装，强奸一个包，前风挡加热在雨天可以彻底告别前挡雾气，怨念！
6.很期待SE能出顶配，就是没有，强奸7座顶配，怨念！
7.SE没有倒车可视，不标配不厚道，选装必须强奸导航一起，手机导航更方便，怨念！
8.轮毂尺寸，想好看19寸，但撒野时没有18寸或17寸的舒服，太颠，这也是为什么牧马人始终坚持17寸轮毂的原因，胎壁厚缓冲好，鱼和熊掌。
PS：
1.2016版只有S和SE版能选装RDU，2017版的全系都可选装RDU，2017SE限量版标配RDU。选装后平时就是个前驱车、更省油，某些地形需要四驱时，电脑自动切换至四驱，这也是有RDU的发神车主可以在高速跑到6个多油耗的重要原因。弯道自动分配更多动力到外侧轮、包括后轮的外侧轮，循迹性更好，脱困时，最大可以分配100%动力到后轮左右轮的某个轮，比奔驰GLC系列的四驱、大众4motion、低配quattro、X3、丰田汉兰达等等一众的四驱更牛！选装才1万，RDU个人认为是最超值的选装件。进口车标准RDU，国产后简配RDU变选装，这也是为什么当初国产介绍从“适时四驱”简配为“全时四驱”，没看错，就是“简配为全时四驱”。当然，即使有RDU也是比不上G500、罗宾汉等等机械三把锁的硬派越野。
2.2017版全系更换更高分辨率的仪表屏幕。
3.2071版音响比2016版简配了。
4.2017版从SE开始标配感应电动尾门，灵敏度做了优化。
5.2017版标配了车辆定位，想知道历史时间车在哪里、路径、耗时，都有记录。。。

慢飞的老鸟 wrote:
我用车是绝大多数的城市代步，偶尔自驾游，不会去走烂路（必经之路没办法）更不会去豁，所以这配置足够了。什么RDU啊，全尺寸备胎呀，对我来说全是无所谓的东西。以前的A3，全尺寸的备胎只用过一次，非要全尺寸的干嘛，占地儿，费油我觉得全尺寸备胎唯一的一个好处就是：当你有一只轮毂或轮胎出现损坏时，不用花钱了，直接把备胎的换上就行了。我的A3变形过一只轮毂，后来和备胎互换了。

家悦福 wrote:

其它的都可商榷，RDU不是每年发挥几次作用，城市有弯道吧，每天都会发挥很多次作用，直道两驱，弯道、急加速时自动变四驱，且长期综合看比没RDU的省油。RDU是路虎的精髓之一，还有电磁悬挂，底盘升降，空气悬挂就不去想了。

慢飞的老鸟 wrote:

说了，全是理论数据，你开不出啥差别来，包括油耗。现在的发神后轴只有约5%的动力，加RDU后只是高速时在后桥的位置断开动力输出，也仅仅是那5%而已。对于一个2.0T的发动机在城市游走，能省多少油？城市的弯道有多弯，你能开出极限？以致于没有RDU就会失控？这个恐怕ESP更有用。还是那句话，看你买这车的主要用途，RDU更多的是帮助脱困，理论上最多分配50%的动力到有附着力的后轮上。电子刹车辅助最多分配25%，而且不是主动分配，所以脱困能力一般。
你这标准还是去看看全新发现吧，已经上市了。

慢飞的老鸟 wrote:

说了，全是理论数据，你开不出啥差别来，包括油耗。现在的发神后轴只有约5%的动力，加RDU后只是高速时在后桥的位置断开动力输出，也仅仅是那5%而已。对于一个2.0T的发动机在城市游走，能省多少油？城市的弯道有多弯，你能开出极限？以致于没有RDU就会失控？这个恐怕ESP更有用。还是那句话，看你买这车的主要用途，RDU更多的是帮助脱困，理论上最多分配50%的动力到有附着力的后轮上。电子刹车辅助最多分配25%，而且不是主动分配，所以脱困能力一般。
你这标准还是去看看全新发现吧，已经上市了。

慢飞的老鸟 wrote:

说了，全是理论数据，你开不出啥差别来，包括油耗。现在的发神后轴只有约5%的动力，加RDU后只是高速时在后桥的位置断开动力输出，也仅仅是那5%而已。对于一个2.0T的发动机在城市游走，能省多少油？城市的弯道有多弯，你能开出极限？以致于没有RDU就会失控？这个恐怕ESP更有用。还是那句话，看你买这车的主要用途，RDU更多的是帮助脱困，理论上最多分配50%的动力到有附着力的后轮上。电子刹车辅助最多分配25%，而且不是主动分配，所以脱困能力一般。
你这标准还是去看看全新发现吧，已经上市了。

家悦福 wrote:

纠结SE和HSE：
1.SE的后排因没有移动导轨，座垫更厚更舒服，座垫长度也比HSE的长，对大腿的承托更好，但是靠背角度不能调整，长途无法半躺，且无法选装椅背角度可调，怨念！
2.SE是全尺寸备胎，长途旅行不会因一个轮胎出问题而影响行程，HSE因第三排原因，备胎移到底盘去了，限于离去角和底盘高度限制只能非全尺寸，曾尝试把SE的全尺寸备胎装到HSE的底盘去，不行，除非把后底盘扰流板拆掉不要啦。
3.2017款SE也不能选装座椅记忆包，对倒车时外后视镜自动下翻功能怨念很深！
4.autohold市内红灯、跟车太好用啦，没有autohold，外后视镜没有自动防眩目，没有弯道辅助照明怨念很深，也无法选装，怨念！
5.前风挡加热不能单独选装，强奸一个包，前风挡加热在雨天可以彻底告别前挡雾气，怨念！
6.很期待SE能出顶配，就是没有，强奸7座顶配，怨念！
7.SE没有倒车可视，不标配不厚道，选装必须强奸导航一起，手机导航更方便，怨念！
8.轮毂尺寸，想好看19寸，但撒野时没有18寸或17寸的舒服，太颠，这也是为什么牧马人始终坚持17寸轮毂的原因，胎壁厚缓冲好，鱼和熊掌。
PS：
1.2016版只有S和SE版能选装RDU，2017版的全系都可选装RDU，2017SE限量版标配RDU。选装后平时就是个前驱车、更省油，某些地形需要四驱时，电脑自动切换至四驱，这也是有RDU的发神车主可以在高速跑到6个多油耗的重要原因。弯道自动分配更多动力到外侧轮、包括后轮的外侧轮，循迹性更好，脱困时，最大可以分配100%动力到后轮左右轮的某个轮，比奔驰GLC系列的四驱、大众4motion、低配quattro、X3、丰田汉兰达等等一众的四驱更牛！选装才1万，RDU个人认为是最超值的选装件。进口车标准RDU，国产后简配RDU变选装，这也是为什么当初国产介绍从“适时四驱”简配为“全时四驱”，没看错，就是“简配为全时四驱”。当然，即使有RDU也是比不上G500、罗宾汉等等机械三把锁的硬派越野。
2.2017版全系更换更高分辨率的仪表屏幕。
3.2071版音响比2016版简配了。
4.2017版从SE开始标配感应电动尾门，灵敏度做了优化。
5.2017版标配了车辆定位，想知道历史时间车在哪里、路径、耗时，都有记录。。。

摩托车丢了 wrote:

买车必须顶配！！！

心鉴之花 wrote:

从不看顶配

家悦福 wrote:

。。。扯发现5上了，揽运也可以买，但真不需要，不喜欢太长的，笨拙，99%一个人开，也是当初买4.3米的A3原因之一，极光如果再男性化点儿，毫不犹豫选极光，希望有的除了autohold都标配，坐姿还比发神低适合恐高的我，底盘离地间隙和发神一样，只选配RDU完事儿。