武智 wrote:

怎么可能。滑行时遇到紧急情况需要再加速，空挡需要挂一次档（挂档时间一定不为0），带档滑行直接踩油门就可以了。怎么就能推论出空挡滑行比带档滑行安全了？

金山羊 wrote:

车流中空挡滑行，速度是越来越慢的，也就是说比前车距离是越来越远的，更远的跟车距离更加有利于安全

另外就是空挡滑行的时候，脚是放在刹车上的，更加有利于更快的制动，也能更早的刹住

至于需要加速才能摆脱的危险情况，这在1000次事故中也不会有一例，这种情况是可以忽略不计的，而紧急时刻能救你一命的永远是刹车

武智 wrote:

为啥空挡滑行可以把脚放在刹车上，而带档滑行就一定不是放在刹车上了呢？同样的条件比较才有意义，你不能假设一堆不同的前提。

同样的速度下紧急刹车，空挡滑行刹车距离大于带档滑行刹车距离，是不是可以说明带档滑行更安全？

慢飞的老鸟 wrote:
你们这些人是不是太拧巴了，好好的车非要空挡滑行，追求的是什么？讨论它有何意义？我开手动都不空挡滑行，自动的更不会。没有任何意义。这里引用一位军友的话“别把汽车工程师都当傻子”。

第四面 wrote:
可能神羊对于驾驶有着比较精致的的追求

大多数人就是把车当个工具，怎么省心开怎么来

金山羊 wrote:

因为带档滑行滑不了多远你就得重新踩油门，所以带档滑行基本没办法把脚放在刹车上

另外就是同速度下紧急刹车，空挡滑行的刹车距离并不比待挡滑行远，这个早就已经被流言终结者给证明了

武智 wrote:

既然带档滑行距离比空挡滑行距离短，为什么同样情况下刹车又是空挡距离短了呢？多出来的那部分能量到哪里去了呢？

金山羊 wrote:

那你就得分析一下刹车时候，汽车制动力的来源了

急刹车的时候汽车的制动力来自刹车片跟刹车盘的摩擦，再加上ABS的作用，刹车的时候，轮胎处在转动-抱死-转动的状态下，这时候的转动也是转速很低的，当轮胎转速很低的时候，发动机原本的制动力，变成了驱动力，抵抗轮胎从转动到抱死的这个过程，所以在急刹车的时候，发动机对刹车距离的贡献并不是有益的，反而是相反的，会延长刹车距离，当然因为发动机牵制的力量跟刹车力量比，差1个数量级以上，所以影响非常小

武智 wrote:

从开始刹车到刹停，转速变化是一样的，和空挡带档没有任何关系。理论上讲，带档溜车时，发动机是停止供油的，为啥开始刹车了发动机就有动力输出了？在你说的轮胎转速很低的情况下，你说的是几档？如果是4、5档，早就憋熄火了，哪里还能输出动力啊。