与狗共舞
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于 2017-08-21 13:43 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
再简单说说试驾。 其实还是老话,MPV试驾是没多大意思的,毕竟是以多功能和空间为取向的车,车高,轴距长,操控不是强项也不是客户的主要关注点。 试驾的是1.4T双离合的顶配车型。在这里还是要表扬大众的管理,试驾的时候小伙子告诉我,说试驾车正在出售,我看了一下里程是2000公里,小伙说,大众规定2000公里就要把试驾车卖掉,一则是这时候试驾车状态还较好,客户比较喜欢要。另外就是可以保持试驾车一直都是比较新的车,可以用最好的状态展示给客户,而相比之下,很多自主品牌4S的试驾车车况都相当脏和破旧了,有的车都有吱吱呀呀的异响却被无视,这样给客户的感受会大打折扣,这些都是自主品牌需要跟优秀的合资品牌学习的。 试驾的路线就是围着4S所在的区域绕一个大圈。 先试乘再试驾,很规范。我先乘坐了副驾驶,然后又换到后排全面的体验,后排体验的时候,感觉后排地板中间的凸起很低,很好。另外后排座椅可以调角度,可以来个葛优躺,很不错。 小伙子先用D档驾驶,然后切换S档,这个要重点说一下,途安的自动档设定很有特点,D档感觉提速特别柔和,明显是为了省油调教的,而且事实上途安肯定会很省油,因为我朋友的帕萨特,那个车比途安更大一点,重量接近,也是同样的这套1.4T发动机和双离合变速箱的组合,油耗综合能跑到6.7,途安高一些,估计跑到七个是很容易的。 然后切换S档,主要的特点就是途安的S档跟D档相比差别非常大,明显的车的状态狂躁了很多,超车提速很快,有比较强的推背感,甚至一瞬间都找到了当年乘坐一台5.7排量林肯指挥官的感觉,那车的动力强的让后排乘客瞬间有点脑子缺血晕眩,当然途安1.4T不可能那么牛叉,只是类比,有一点点的类似,总之动力很好,发动机总是很容易就上到三千多甚至四千转的转速,偶尔发发飙没问题。 这一点,可以类比一下奇瑞的瑞虎七,瑞虎七的动力其实也很不错,可以说跟大众这1.4T相比没啥差距,但是瑞虎七的双离合车型,ECO经济模式和S模式几乎就感觉不到差别,感觉是D档动力也足够用,但是S挡几乎也没啥用处,动力差不多。 另外简单测试了一下底盘,因为路况条件所限,将车速提到80左右快速左右变道,底盘的表现令人满意,没有明显的侧倾,给人比较足的信心.再说刹车,刹车在六十左右的时速急刹,初段就有比较强的刹车力,但是不会像某些车型那样初段太猛容易响胎,也不会像有些车型,初段刹车几乎没有,算是一点就有,再加大力度的话,刹车力度也相应增加,属于很好用的刹车,刹车距离也很短,令人满意. 行驶的时候才,车身状态平稳,悬挂将一些小的震动过滤的不错,比较匹配其MPV的定位,MPV如果过于追求路感和操控,将很多小的震动和颠簸都传递到车内的话,就违背了其舒适性为主的功能取向. 不过需要说一下的是,途安的座椅虽然功能一流,但是用料和舒适性都一般,前排座椅包裹性不足,厚度一般,舒适性和厚度都弱于奇瑞瑞虎七,强于奇瑞瑞虎五,跟艾瑞泽M7大致相当的水平.后排的话,可能是为了迁就丰富的座椅调节组合功能,后排的座椅舒适性相当一般,坐垫和靠背都比较硬,属于能接受,但是舒适性不足的水平.这一点跟多数的主流SUV相比都是有明显差距的,不知道是否属于可以改进的范围. 另外值得表扬的是坐姿,不管是后排还是前排,乘坐和驾驶的空间都非常宽裕,途安从低配到顶配全系都可以座椅六向调节,不管什么身材的司机都能找到舒服的坐姿,值得点赞,开起来不管是充裕的空间还是广阔的视野,都给人清爽愉快的感觉,MPV要的就应该是这种感觉. 试驾和体验就谈到这里。 最后简单谈谈自主品牌的MPV发展方向。 中国目前的主流自主品牌。大概有长城、奇瑞、长安、吉利、比亚迪这么几个。 其中长城已经完全放弃了MPV市场,专心给H6拉皮精装修。 长安仅有的几个MPV也都是微面拉皮,不值一提。 吉利的MPV还没上市,需要观察,比亚迪有一个M6,最近又要上一款号称很牛叉的MPV。 奇瑞有一个拉皮拉了无数次改了无数次名字的艾瑞泽M7,然后又发神经停产。 可以说现在国内根本就没有一台像样的国产MPV。 以艾瑞泽M7为例来谈国产MPV的发展方向的话,我认为,首先类似艾瑞泽M7这样的车型其实是国内很需要的,而且随着二胎政策的落实,这样的车的需求会增加甚至在某个时间点爆发。 而这样的车归根结底主要看几方面。首先是空间,要大,不大的话,干嘛要买MPV?就艾瑞泽M7来说,空间不错,但是纵向高度有些偏低,再高一点更好。另外一个就是,空间不但要大,而且要方正好用,标准的榜样就是途安L,后排座椅放平后,每一个边角都很干净利索,不会有一些低级的障碍物出现。另外设计师在设计座椅的时候,应该充分考虑客户用车的应用场景,在拉重货、长货各种异形物体比如自行车之类的,都需要怎样的空间,针对性的加以设计。 再一个的关键就是,座椅设计一定要作为重中之重,强调座椅的灵活多变,拉人拉货的灵活掌握,座椅功能不够完美的MPV根本就不能称之为一款合格的MPV。 另外MPV的动力虽然不是第一位的,但是也很重要,因为MPV毕竟大,车重大,而且一般是七座,拉人拉货满载的机会比普通轿车多多了,最起码动力要保证夏天开空调满载爬坡不会哼哼唧唧,不需要关空调。同时发动机也需要更省油,这方面艾瑞泽M7做的就很不好,而途安则是其中的榜样,能开到七个左右的油耗对一个MPV来说实在是一个很有竞争力的卖点。 还有就是内饰,中控要好用,内饰要温馨大气,毕竟即便我们不需要装逼,起码也得要一点体面吧?你弄一个中置仪表怪怪的,或者像瑞虎七这样,弄很年轻很跳跃的颜色,都是不可取的,MPV包括大部分的SUV要么装逼,要么体面,人民群众的需求应该被重视。 国产车的测试流程也存在很大的改善空间,很多时候,看到各种国产车型也去跑各种路况和环境进行测试,测试里程也很长,但是最终量产的车却还是存在一些低级的小问题,比如某些车友反映,身材不高的司机在操作瑞虎七手动档的时候,感觉挡把距离身体过远,导致挂五档不太舒服,比如之前出过的风云2踩油门顶腿,这些都是经过几十万公里测试之后保留的问题.我想,可能是测试流程不够完善,最起码,你不能弄个身高一米八的测试员一直那么瞎开,起码男女老少各种身高的人都要体验一下,不然,你的车只卖给身高一米八的男人吗?显然不行。 全文结束。
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