论国车之崛起 wrote:
AT的专利已经被申请得差不多了，别说AT质量就好，那也要看是哪家的，GM的6AT吐槽的人还少？大把大把的出质量问题，还各种顿挫。这样的AT变速箱土鳖是不敢生产上市的，否则非被骂死不可。至于很多自主用的，也是人家卖的大路货，什么爱信的什么的，和人家丰田用的差太多了，油耗大不说，加速还慢很多，同样是1.5T的SUV，车重相差不太大的情况下，甚至是直喷1.5T都跑不过瑞虎7 1.5T DCT，油耗却比虎7大得多。明显，这种AT传动效率差。特别是某最丑品牌的AT，那就更不用说，不但要用大排量发动机，加速还不行，换挡速度慢，油耗还巨大。

买人家AT变速箱被人家卡脖子的事情，广汽大概比较知道痛，你想买，人家未必肯卖呢。但是你听说格特拉克卡脖子了吗？

AT要有好排放和油耗表现，还是得看8-9-10AT变速箱，但是很不幸，目前这些AT专利基本已经覆盖全面，而且生产成本不会便宜，匹配便宜车简直要占成本大比例。最关键的是，大家的新能源已经进入计划，以后要玩混动和电动了，多档位的AT变速箱届时将食之无味弃之可惜。用AT变速箱做混动不是不可以，只是多档位AT成本本来就不便宜，而且还要加上电机系统等，成本优势更是差。再说了，都混动了，AT不就是顿挫少一点吗，电机起步了，即使是双离合变速箱，又有什么顿挫？优势根本没有了，但是双离合的效率你能比？

去看看格特拉克的变速箱介绍就明白了，已经快要全面进入混合动力时代了，搭配不同的电机，就可以实现弱混强混乃至插电式混合动力等多种组合。在进入纯电之前，这种方式才是合理的做法。现在还花大钱研发很快就淘汰的多档位AT，是钱多了烧的。

你只是土鳖牌，又不是豪车牌，豪车牌用多档位AT啥毛病都没有。

论国车之崛起 wrote:
AT的专利已经被申请得差不多了，别说AT质量就好，那也要看是哪家的，GM的6AT吐槽的人还少？大把大把的出质量问题，还各种顿挫。这样的AT变速箱土鳖是不敢生产上市的，否则非被骂死不可。至于很多自主用的，也是人家卖的大路货，什么爱信的什么的，和人家丰田用的差太多了，油耗大不说，加速还慢很多，同样是1.5T的SUV，车重相差不太大的情况下，甚至是直喷1.5T都跑不过瑞虎7 1.5T DCT，油耗却比虎7大得多。明显，这种AT传动效率差。特别是某最丑品牌的AT，那就更不用说，不但要用大排量发动机，加速还不行，换挡速度慢，油耗还巨大。

买人家AT变速箱被人家卡脖子的事情，广汽大概比较知道痛，你想买，人家未必肯卖呢。但是你听说格特拉克卡脖子了吗？

AT要有好排放和油耗表现，还是得看8-9-10AT变速箱，但是很不幸，目前这些AT专利基本已经覆盖全面，而且生产成本不会便宜，匹配便宜车简直要占成本大比例。最关键的是，大家的新能源已经进入计划，以后要玩混动和电动了，多档位的AT变速箱届时将食之无味弃之可惜。用AT变速箱做混动不是不可以，只是多档位AT成本本来就不便宜，而且还要加上电机系统等，成本优势更是差。再说了，都混动了，AT不就是顿挫少一点吗，电机起步了，即使是双离合变速箱，又有什么顿挫？优势根本没有了，但是双离合的效率你能比？

去看看格特拉克的变速箱介绍就明白了，已经快要全面进入混合动力时代了，搭配不同的电机，就可以实现弱混强混乃至插电式混合动力等多种组合。在进入纯电之前，这种方式才是合理的做法。现在还花大钱研发很快就淘汰的多档位AT，是钱多了烧的。

你只是土鳖牌，又不是豪车牌，豪车牌用多档位AT啥毛病都没有。

花开花落两不知 wrote:
所有厂家说什么高档位成本太高都是谎言，为了推广双离合的借口，雅阁就17.万，你们自己算算它一台变速箱能有多少钱。

闲云野鹤独行者 wrote:
牛不吹能飞吗

花开花落两不知 wrote:

什么叫吹牛，事实就是如此，还有如果土鳖没有at去美国基本不要想了，美国人就认这玩意。

闲云野鹤独行者 wrote:
你咋听不懂话呢