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作者 关于港珠澳大桥的问题
出墙小红杏
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于 2017-11-22 15:18  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
而立之礼 wrote:
然后再看看高清图,想想自己脑中意淫的双Y会是什么样的造价

https://pic2.zhimg.com/v2-91a7ef091b08bdf43ee1c29eb976d821_r.jpg
当时双Y与今单Y选址不同,双Y只增加成本不足一成。



在有限的生命中却有多余的时间

福福福福福福


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于 2017-11-22 15:21  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
这桥将来的车流量估计会很感人,香港人自己作的就自己受着呗

大波浪


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于 2017-11-22 15:27  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
空空居士 wrote:
大湾区不会一两座桥。

想到的都会建。

虎门大桥双向6车道,设计通车能力是每天8万车次,2016年统计实际车流量已经是设计通行能力的1.77倍了!在建的虎门二桥和深中通道都是双向8车道,通行能力是虎门大桥的2.67倍,三座桥的通行能力比2016年时的车流量还多出1倍多的余量,这样完全可以分流解决两岸间的车流量,无需再修更多的桥了。
届时港珠澳大桥将完全成为摆设


而立之礼


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于 2017-11-22 15:30  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
大波浪 wrote:

虎门大桥双向6车道,设计通车能力是每天8万车次,2016年统计实际车流量已经是设计通行能力的1.77倍了!在建的虎门二桥和深中通道都是双向8车道,通行能力是虎门大桥的2.67倍,三座桥的通行能力比2016年时的车流量还多出1倍多的余量,这样完全可以分流解决两岸间的车流量,无需再修更多的桥了。
届时港珠澳大桥将完全成为摆设


当时建虎门大桥也是这么想滴



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

话说有机会好好体验智界和他兄弟再考虑回归奇瑞
出墙小红杏
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于 2017-11-22 15:31  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
物是人非,当今的珠江三角洲已经到处是港口密布,谁又会舍近求远又花钱过单Y大桥到香港装船。
深圳,已不再是你以前眼中的深圳。在野蛮生长中的深圳,残酷竞争中的深圳,出现许多世界级的企业就是例证。深圳的发展质量、速度与前景早已把广州抛在了身后,甚至一直被深圳视为学习榜样的香港,也即将被深圳刷到身后。香港的制造业经济空心化严重,地位江河日下,东莞惠州已把引资重点由香港转向深圳。



在有限的生命中却有多余的时间

大波浪


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于 2017-11-22 15:34  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
珠海、中山的经济发展几十年还是远不及深圳,京珠高速广州-珠海段的车流量比广深高速差了一个数量级,深圳通过虎门大桥的车很多是去粤西和广西的,并不是去珠海和中山……

而立之礼


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于 2017-11-22 15:37  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
出墙小红杏 wrote:
当时双Y与今单Y选址不同,双Y只增加成本不足一成。


请看上一回帖,早前选址你将港澳的利益放到哪里?与深中通道比又有多少优势?

老是相信深中通道是斗争产物的人,是对中央集权有多没信心



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

话说有机会好好体验智界和他兄弟再考虑回归奇瑞
福福福福福福


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于 2017-11-22 15:38  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
不过香港的50年不变也只剩下30年了,30年之后谁说的准呢
说不定到时候香港也就变一个直辖市了,右舵车都得改左舵车,深圳的车可以开上去了就 哈哈


而立之礼


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于 2017-11-22 15:44  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
福福福福福福 wrote:
不过香港的50年不变也只剩下30年了,30年之后谁说的准呢
说不定到时候香港也就变一个直辖市了,右舵车都得改左舵车,深圳的车可以开上去了就 哈哈


据说,通车后就可以开上去了,大陆车开单次通行票过一次海关就行,大巴监控住中途不开门,货运车更是可以无审批门槛,何况政策是人定的,50年不变的只是一个象征。



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

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出墙小红杏
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于 2017-11-22 15:44  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
而立之礼 wrote:

请看上一回帖,早前选址你将港澳的利益放到哪里?与深中通道比又有多少优势?

老是相信深中通道是斗争产物的人,是对中央集权有多没信心
港深珠澳大桥的“双Y”方案硬是让香港把深圳踹了出去。无奈之下深圳另寻出路,从1998年开始,深圳就和中山商量着打算建一条通道。
这就是所谓的“深中通道”。

我们来看看深圳的交通情况:
向北,经广州、武汉八小时就能到达北京,还有经南昌到北京的快线;
向东,连汕头特区、厦门特区、海西经济区、福州、宁波、杭州到达上海;
向南,二十分钟到达国际大都市香港;
那么向西呢?
……

这就是深圳不可触碰的痛了。
深茂铁路没从深圳跨珠江,向北拐了个弯儿去了南沙;
在公路方面,机荷高速到深圳就成了‘断头路’…
没办法,一个珠江横亘在那里,
这就是为什么深中通道一直建不起来,但是深圳从未放弃过的原因。

如果能把深圳和粤西连接起来,从深圳过了珠江,往西往南有茂名、湛江,有最大的特区海南,有北部湾,有连接东盟自贸区的广西南宁,有云南贵州,未来还有穿过南亚各国到达新加坡的高速铁路,等等……
总之,那边有着有广阔的空间,丰富的资源,巨大的市场。
然而,没有路…

所以,打通深中通道,深圳就成了纵横交汇的坐标中心,就如虎添翼了,就牛B了。
其实,在深中通道这个事儿上面。不止是深圳一家着急,中山更是心急如焚,不仅在两会、政协会议期间多次提出,甚至在闭会期间也是反复提起,但是,收效甚微。
那么,在深中通道一直等待立项的这十几年里, 到底发生了什么?
来看看这个项目的前世今生。

其实,现在已经启动的港珠澳大桥是在2002年才被提出的,而深中通道早在4年前——1998年就已经提出。但是在后期的商讨阶段,深中通道被认为与港珠澳大桥有些重合。
于是…深中通道项目就暂缓推行。



在有限的生命中却有多余的时间

大波浪


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于 2017-11-22 15:53  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
某些人有意打压深圳,深交所有段时间连新股都不给发行,就是偏袒上交所,至于偏袒香港,更是定势思维!深圳经济就是在三十多年被打压情况下发展起来的……

养护工


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于 2017-11-22 15:58  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
出墙小红杏 wrote:
一条珠江口目前建成的仅有一座虎门大桥,不知省政府是怎么想的? 香港也怕,万一深中通道建成了,那之前辛苦奔波,故意把深圳抛弃的港珠澳大桥,不是成了一座废桥吗? 很多人喜欢拿“珠三角一体化”与“长三角一体化”对比,整个珠三角分成三个大的组团,这三个组团呈正三角形状态。最上面的是广州、佛山,它们形成了一个组团。下面是一条珠江,珠江的东岸是深莞惠组团,西岸是珠海、中山等城市形成的组团。深莞惠到广州有高速公路、国道、省道联通,而西部也有高速、国道、省道联通,有问题的是在东部和西部这两个组团之间,因为中间是一条珠江,没有直接联通的通道,它们之间的联通要经过上面的虎门大桥。它是由一个中心向四周发散的,权力控制资源的交通布局方式,这显然对经济发展是不利的。


真是佛心见佛,魔心见魔
啥都能 *** 一番

珠江口那地势非常复杂
那里要搞啥工程难度都很大。


大波浪


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于 2017-11-22 16:01  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
而立之礼 wrote:

据说,通车后就可以开上去了,大陆车开单次通行票过一次海关就行,大巴监控住中途不开门,货运车更是可以无审批门槛,何况政策是人定的,50年不变的只是一个象征。


呵呵,拜托你先想想成本哦,50公里的港珠澳大桥成本可以修50座虎门大桥,那么过路费和海关通关费就是虎门大桥的50倍以上啦,深圳哪辆车会开上去啊?
记得10年前虎门大桥7座以下车的通行费就是40元,你算算过港珠澳大桥的过路费要多少钱吧……


福福福福福福


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于 2017-11-22 16:02  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
大波浪 wrote:
某些人有意打压深圳,深交所有段时间连新股都不给发行,就是偏袒上交所,至于偏袒香港,更是定势思维!深圳经济就是在三十多年被打压情况下发展起来的……


这个。。。深圳是政策堆出来的好不好

只是某些方便的受照顾相对于上海和香港弱了点而已。


出墙小红杏
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军号1500

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于 2017-11-22 16:02  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
大波浪 wrote:
某些人有意打压深圳,深交所有段时间连新股都不给发行,就是偏袒上交所,至于偏袒香港,更是定势思维!深圳经济就是在三十多年被打压情况下发展起来的……
90年代中央决定开发浦东以来,上海在发展上总能得到政策上的“照顾”和“扶持”,而作为特区的深圳却被“忽视”甚至被“限制”。
在“九五”期间(1996-2000),上海市的基建资金达到2274亿元,超过前40年总和的两倍。这是极惊人的数字,钱哪来呢?上海市政府2001年全年收入只有1300亿元,若仅靠市政府的资金,没有中央政府拨款及其他优惠政策,根本不可能连年进行如此大规模的城市建设。就连浙江省也无奈忍痛割爱洋山港给上海与本省港口抢生意。
发展共和国的长子上海,中央给政策又出钱,而发展深圳中央只是划了一个圈,给了一个政策。从内涵上讲,上海起飞的模式是依靠更特殊政策成长起来的,全国各地是无法复制的。而深圳模式全国各地是可模仿的,超越的。
为了发展上海金融中心,权力机构决定深交所主板自2000年10月起停发新股。在2000年10月深市停发新股后,深交所地位日趋边缘化,深圳原先公募资金、私募基金、券商数量都多于上海半数,停发新股后,优势损失殆尽。自2001年以来,共有数十家券商、保险公司、基金管理公司等金融机构或变更注册地、或以大规模迁移核心业务部门的方式,在上海“安营扎寨, 此外,朱镕基在当时推出人民银行大区分行制,上海成为大区分行,而深圳特区中心分行变成了广州分行之下的深圳中心支行。在政策层面,上海金融中心地位已经获得中央全面倾斜。”,上海要上高大上的国际版,而深圳只能捡起大哥看不上的中小板、创业板。随着2004年6月中小板开板、2009年10月创业板开板,深圳金融中心的资金汇集能力又大幅提升,2016年恢复深市主板IPO发行,这一停就是16年!
政府的力量是最强大的,举个例子来说,中国的黄金消费主要在南方广州/东莞/深圳,但是国家为了培养上海金融中心的地位,硬是把黄金交易所放在上海,还有钢材期货,华南竟然没有一个商品交易所,不是广州/深圳不想要,是国家不批。!



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