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作者 哈哈哈哈哈哈,爽!
麦穗七七四四
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于 2018-01-08 17:43  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
1月8日,吉利汽车控股有限公司(股票代码:0175.HK)发布公告称,2017年12月,吉利汽车集团销量达153,625辆(含领克品牌汽车销量),同比增长42%。2017年,吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆,同比增长63%,创历史新高。其中吉利品牌汽车销量为1,241,104辆,领克品牌汽车单月销量达6,012辆。吉利汽车集团2018年销量目标是1,580,000辆(含领克品牌汽车销量),较2017年增长27%。


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稀机油
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于 2018-01-15 16:31  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
这个没有车企不中枪的


2017款观致3三厢1.6T致臻增强型 沪BL*M751
麦穗七七四四
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于 2018-01-19 08:17  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
外媒报道,雷诺日产联盟主席戈恩(Carlos Ghosn)表示,尽管大众集团2017年的新车销量增长4.3%,历史性的达到1070万辆,但雷诺日产联盟依旧有望超过大众成为全球销量第一的汽车集团。
大众集团2016年的销量排在全球第一位,虽然目前仍旧饱受排放门事件影响,但受益于俄罗斯和巴西市场的回暖及在中国市场的强劲增长,去年的销量依旧创下历史新高。
戈恩表示,如果大众集团不计入斯堪尼亚(Scania)和曼恩(MAN)重卡的销量,那么其销量则要低于雷诺日产联盟。戈恩透露:“雷诺日产联盟2017年的零售销量和商务车销量超过1060万辆,为全球最大的汽车集团。大众公布的1074万销量当中还包括20万辆的重卡销量,但我们的数据当中是不包括的,我们排在第一位这一点也是毋庸置疑的,”雷诺日产联盟销量当中也包括了三菱和伏尔加的销量。



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麦穗七七四四
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于 2018-01-31 15:05  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
2018年1月30日,一汽轿车将与湖南科力远新能源股份有限公司共同开发油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。双方合作的首款车型将是一款油电混合动力车(HEV),该车型预计于2019年6月SOP(小规模量产),并在2019年内投放市场。

根据一汽轿车发布的公告可知,一汽轿车与科力远将在混合动力专用变速箱、专用发动机、专用电池等核心关键零部件领域展开技术合作和产品合作,并在一汽轿车系列车型搭载科力远混合动力系统以及相关核心关键零部件(下称“混动系统”,包括但不限于集成研发的混动系统、自主研发的 CHS 系统,含混合动力专用变速箱,混合动力专用发动机,电池能量包及管理系统以及配套的能量回收系统,电动空调等)开发油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。

根据规划,双方先期将科力远集成研发的混动系统搭载在奔腾系列车型上,定制开发一款HEV车型,这款车型的产业化定制开发由一汽轿车主导,科力远提供技术支持,而该车混动系统相关的性能开发则由科力远主导,一汽轿车提供技术支持。这款车预计与2019年6月SOP,并于2019年内实现上市销售。随着合作的深入,未来双方将共同推进一汽轿车更多系列车型搭载科力远混动系统的HEV和PHEV车型。

在长远规划方面,一汽轿车与科力远规划在2019年至2021年三年内合作生产销售规划15万辆。其中,2019年和2020年的合作产品优先满足于科力远在公共出行领域的市场推广。此外,当年度合作生产销售协议产品数量达到5万辆时,双方将再就科力远集成研发的混动系统的合作进行深度洽谈。



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小新心
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于 2018-03-01 14:07  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖


麦穗七七四四
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于 2018-03-01 15:30  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
据外媒报道,博世近日决定未来不会自主生产电动车电池,并称电池生产投资过于冒险。
博世这一决定无疑给欧洲政府官员及车企重大打击,无论是政府还是车企目前都在呼吁通过联合方式组建一家地区性的电池生产商来对抗亚洲地区的电池供应商。博世此前曾考虑要自主生产电池来对抗亚洲的竞争对手。但其去年曾表示,公司是否要自主生产电池将取决于未来能否生产出比三星和松下更好且更便宜的电池产品。
博世星期三在发言中表示:“考虑到外部市场动态的变化因素,并且未来这些因素很难预测,对于博世来说则尚不清楚向电池生产投资是否可以以及何时能够获得利润。”
尽管欧洲地区各大车企及零部件供应商都在积极发展新能源技术,但目前欧洲市场还没有形成具有实力的电池供应商,同时这也成为欧洲电动车电池行业发展所面临的困境。
博世表示,未来将继续与电池供应商深入合作,为混动及纯电动车型设计电池,并向这些电池供应商购买电池。博世移动性解决方案总监Rolf Bulander在电话会议上曾表示:“想要成为电子移动性领域的领导者,我们并不需要自主生产电池。”
据悉,博世也因此暂停了其电池技术的研究,并且解散了旗下锂离子技术研发合资公司Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG (LEAP)。



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