什刹海边的路灯 wrote:

去年我就发现了，吉利出口太少，原因是奇瑞居然还可以吹自己出口第一，以后出口这块儿，吉利起来了，也就没奇瑞啥事儿了。

当了10多年奇瑞粉，现在彻底叛变了，奇瑞基本上没有机会了。
一个好的企业，无论是民企还是国企，有一个好的领袖是至关重要的，就像没有毛泽东的共产党，被国军剿灭10次也不止。有了徐留平 李书福 魏建军这样的开自己造的车，想做好品牌的企业家，中国的汽车工业才有希望。都像竺延风 苗圩这帮官迷一样，中国就废了。

感觉现在现代起亚汽车的外观红利正在消失，开始走技术录像，8AT变速箱开始下探，缸内喷机也要下探，现代开始打真正的性价比战。因为有自己的贴身零部件产业链，质量有保障，韩国汽车在世界汽车 体系中也有自己的位置。吉利能依托沃尔沃品牌，培养起自己的配套体系，那吉利汽车可以称作中国汽车，为中国工业树一面旗帜！！

小花猫诗性大发 wrote:

奇瑞这么多年的出口第一，和着还是个丢人的事，呵呵

最美前几年帝豪出口比国内价格还低的时候咋不说了？

论做生意，确实得服舒服啊，起码会吹啊

什刹海边的路灯 wrote:

AT这块儿还是短板，东安的6at 液力扭力变矩器也是爱信的吧，在往上的轴承，在往上的机床，中国还得加油。最理想的就是吉利顺藤摸瓜，把整个工业体系都能拉升起来。吉利变速箱，吉利机床。。

沈阳 大连这些东北机床这么多年都不灵光，广州数控和武汉数控最近大有起色。董明珠这个猛女据说挖了很多沈阳大连的人才，开始玩机床。如果吉利能跟格力 广数这种企业强强联合，那景色太美好了。

什刹海边的路灯 wrote:

公共平台就不黑奇瑞了，毕竟当了那么多年的奇粉，好聚好散。

奇瑞真是黄埔军校，这个比喻很恰当。然并卵。上面分分合合，内斗不止，这样的企业，是看不到未来的。

中共为什么成事，一个英明的领袖，一个权力统一的团队（毛也曾被张国焘和王明排挤到一无所有）。

奇瑞呢？不说了，俺们这些粉了10多年的粉，心都碎了。个人觉得奇瑞最好的归宿是被一汽并购，哪里来回哪里去吧。早年就是为了给捷达配套发动机而来，回去也是宿命。

怪物怪物 wrote:
01的首撞已经撞出来好几个车主了。

朗泽 wrote:

有没有链接，我去瞅瞅。

怪物怪物 wrote:

https://3g.k.sohu.com/t/n254586525?gotoId=254586525
(外部链接，不予显示)mobile/171225221851878.html
还有不断加入的各种姓各种地区的车主中

什刹海边的路灯 wrote:

石墨烯如果真的能够在短期内 低成本大规模量产，那世界汽车业就彻底洗牌了，不过貌似短期内是不太可能的，欧洲停产燃油车更像是虚晃一枪，是个骗局。。。

朗泽 wrote:

吉利卖的多，对国产品牌来说是好事。
实际情况就不要吹了，一堆的山寨老平台拉皮车。除了卖卖外观内饰(真没觉得吉利车外观好看，博瑞凑合可以除外)。另外，奇瑞出口居然也被你耻笑？这个就不应该了。

花开花落两不知 wrote:

没有任何官方声明说欧美要停产燃油车，都是假新闻，这个世界大部分国家有几个国家有条件发展电动车的。还不是都靠烧油，中国出口的汽车到伊朗，巴西哪个不是清一色燃油车，这些国家发展电动车，笑话

麦穗七七四四 wrote:
2017年，旗下梅赛德斯-奔驰和smart两大品牌在全球市场共销售新车2,424,369辆，同比增长8.8%，连续7年创下销量纪录。中国依旧是奔驰在全球增速最快的市场，其中仅梅赛德斯-奔驰品牌共销售587,868辆，相比2016年同比增长25.9%。