丁无忌 
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于 2021-05-31 21:06 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
大猫空调无法启动问题分析及解决方法之一
大猫的配件越来越少了，大家手头的猫儿也逐渐会出现一些问题，遇到问题只能自己想办法修复啦。。。
关于空调无法正常启动，之家、新奇军都有多种情况的分析，我这里再给大家一种新的可能性的解决方法。
话说去年8月份出游路上遇到了暴雨，我就开了四驱后来雨停跑到服务区摘四驱失败把车憋熄火了，然后很郁闷的发现空调无法启动了；采用断电大法也没有效果。
接下来就开始了“漫长的”寻找解决方案之路。。。
找到4S，怎么也找不到原因；后来又跑到一家熟悉的修车店，他们帮忙把水箱传感器、空调蒸发器传感器换了个位置竟然可以工作，据此判断是蒸发箱的温度传感器有问题。
我就开始在网上购买蒸发箱传感器了，先后买了几种接上去都不对；后来又跑到4S找他们车间主任等人帮忙，折腾了大半天仍然无法修好。。。再后来到了8月份我突然发现空调有回复了正常可以正常启动，就不再管它了。。。
话说到了2021年4月，该开始用空调了，试了一下郁闷的发现它又无法启动了，一直开着跑了几十公里它又开始工作；第二天又完蛋了。
这可就无法接受了，我就在网上查资料、查X5的维修手册，发现这个传感器是25°时阻值为1.65K的负温度系统热敏电阻（NTC），其特征为25°时电阻1.65K、温度越低电阻值越大，当温度足够低的时候蒸发器会结霜，为了防止结霜蒸发器处温度足够低即电阻足够大的时候控制系统就会让空调压缩机停止工作。
这么一分析，那就是蒸发器传感器的电阻越低到一定程度压缩机才会启动、高到一定程度压缩机就会停止。正常的情况是1.65~2KΩ电阻压缩机可以启动，但是现在无法启动。。。那么是正常的阻值都无法满足条件了？ 后面横下心把传感器那里短路一下，给它一个0R输入看看，竟然启动了！
既然0R电阻能够启动，2K左右无法启动，那就是说这个阻值范围莫名其妙的变小了！
查了下1.65K热敏电阻的阻值范围，大约是 25°阻值1.65K、0度阻值月8.xK; 现在2K左右就过大导致压缩机无法启动，那么我就应该在0~2K之间来确定一个合理的阻值范围，于是乎上网买了个2K的可变电阻，拔下蒸发器传感器把电阻两端接入插座上慢慢调整阻值，经过仔细调整发现电阻值到了480Ω时压缩机停止、电阻值再慢慢降到365Ω的时候压缩机恢复正常运转。
但是这是为啥呢？明明是2K~8K之间变动的输入电阻变成了 x~480欧了？！ 询问了无数人也无法给出答案，西华奇瑞猜测可能是去年憋熄火的时候把空调控制器中电路烧了，可能有个与这个传感器并联的阻值约为510Ω的电阻烧了。。。想想也有道理；那么如果这时候直接并一个510Ω的电阻应该可以工作吧？接上去试一下发现不行，无法调到合适的值，那个传感器到了很低温时竟然会达到30K表现不正常。。。
并联电阻失败，就只有一条路可走了：自己做一个传感器，让它能够在想启动的时候阻值365Ω，需要停止的时候阻值480Ω。。。
我就开始了很多天的查找合适的NTC热敏电阻之路，一大堆的1K，，，nK,上百K的热敏电阻，通过使用NTC计算工具，结合阻值、NTC B值，要想满足365~480的热敏只有100R~300R的NTC才行。我就去买了一堆150R，B值2470的NTC，买回来发现卖家发了两种过来100R和300R实际常温阻值分别是104,400的NTC，试了一下400R的变化有些大就把它两个并联再串接一个100~200欧的电阻，大约满足0° 480欧，8,9°时365欧的条件。没有精确地测温条件，就只有使用冰水混合物来检测0°时的阻值，其他温度时的阻值只能通过NTC工具来估算。接上去一试看起来还行真的能够启动、温度低了能够停止，就是压缩机过早停止。。
那就调小串接的电阻吧，专门买了一个100欧的可调电阻来慢慢优化阻值就准备插到蒸发箱中进行真实的测试，上车前先要保护好这个热敏电阻，购买704硅橡胶把裸露的部分包裹起来；我不太了解蒸发箱内部结构不敢自己钻洞就找修车店帮我钻洞把自己做的传感器放入，回来慢慢调整阻值。。。
实际上车跑起来验证空调发现还是刚出冷风没多久压缩机就停了，那就是过早的达到480欧的阻值即0度，但这个时候车内温度还没有讲下来呢。看来实际控制停止点应该让它在零下x度达到480欧才行，这时候并联300R热敏电阻不行了，改为使用1个100R接上230欧电阻来模拟，使用NTC工具计算估算出大约在零下4度达到480欧，再接上去试了一下可以工作的更久压缩机才会停止但是仍然不够，那就更狠一些，降到串接190欧，还不够，，最终选择了100欧普通电阻串接100R NTC，现在冰箱中的-18°环境中测试它可以降到五六百欧。 使用704硅橡胶封装好，把买的蒸发箱传感器剪断接上自己做的传感器，上车验证。
把温度目标设定为lo, 确认自动空调能够启动、但是风太大，就改为手动风速1格经过近10分钟疯狂工作，压缩机停止了；切换到自动模式，大风狂吹，吹了几分钟温度升起来压缩机自动启动了。。。那个冷啊~
哈哈哈哈，空调回复正常了。
剩下的就是经过长期观察，看看我选的这个热敏电阻稳不稳定了，实在不稳定我就直接短路用了，当半自动空调用吧 
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我的解决方法也可以给大家一个思路：如果空调无法启动，换了传感器也不行的话，可以考虑直接将蒸发器传感器插座两个接头短路看看，如果能够启动就说明空调控制器所需要的阻值发生了变化（上面猜测的可能是有个并联电阻被烧了），这种情况下可以按照我的方法来尝试。 由于各个车的情况不一样，自能自行摸索确定合适的阻值范围。
即：我的方法只能作为一种解决问题的思路以供参考
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附上一张NTC计算工具 NTC2的计算结果截屏
丁无忌 编辑于 2021-05-31 21:55
军号：17681 支持国货，从我做起
A520 塞纳河银
X5 鎏金铜
A3上市的时候说：我们有ESP，我们是神车....
G5上市的时候说：我们是神车，我们不需要ESP...
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