乱七八糟兄 wrote:
昨天去看了凯迪拉克，CT4内部空间太小，CT5又偏 长一点，XT4大小倒是合适，价格24万多也很亲民，但前排座椅后背是硬塑料显得掉价，内饰豪华度感觉差了点。
接下来又看了林肯冒险家，2驱顶配27万9千8，除了前排座椅那个多层设计看上去有点碍眼，其他各方面感觉都不错。试驾下来感觉挺好，转速比较容易到6千，这一点让我有点惊讶，不知道是好是坏。隔音效果不错，音响勉强可以接受，价格比较亲民（基本款24万9千8，没有车道保持比较可惜，主要是座椅皮质不一样，有点粘屁股）。
接下来又看了瑞虎8，顶配才14万（记不清了），这么大个车太便宜了，很遗憾没能看到8P（据说是因为芯片供应紧张，提不到现车）据说2驱顶配才比8贵了几千块钱，白菜价！
整体感觉瑞虎比星途差一档（8P另说），星途再努努力就可以算精品了。如果再加一两万的投入，会不会可以比得上领克之流呢？
很遗憾奇瑞绍兴的4S倒闭好多年了，现在奇瑞寄在长安篱下，星途寄在荣威篱下。奇瑞的展厅相当简陋，星途的展厅稍微好点，但也好不到哪去，两个展厅目测单层面积都在两百平方米左右。

乱七八糟兄 wrote:
昨天去看了凯迪拉克，CT4内部空间太小，CT5又偏 长一点，XT4大小倒是合适，价格24万多也很亲民，但前排座椅后背是硬塑料显得掉价，内饰豪华度感觉差了点。
接下来又看了林肯冒险家，2驱顶配27万9千8，除了前排座椅那个多层设计看上去有点碍眼，其他各方面感觉都不错。试驾下来感觉挺好，转速比较容易到6千，这一点让我有点惊讶，不知道是好是坏。隔音效果不错，音响勉强可以接受，价格比较亲民（基本款24万9千8，没有车道保持比较可惜，主要是座椅皮质不一样，有点粘屁股）。
接下来又看了瑞虎8，顶配才14万（记不清了），这么大个车太便宜了，很遗憾没能看到8P（据说是因为芯片供应紧张，提不到现车）据说2驱顶配才比8贵了几千块钱，白菜价！
整体感觉瑞虎比星途差一档（8P另说），星途再努努力就可以算精品了。如果再加一两万的投入，会不会可以比得上领克之流呢？
很遗憾奇瑞绍兴的4S倒闭好多年了，现在奇瑞寄在长安篱下，星途寄在荣威篱下。奇瑞的展厅相当简陋，星途的展厅稍微好点，但也好不到哪去，两个展厅目测单层面积都在两百平方米左右。

太史公 wrote:
销售网点没车卖的火，还分网，吃不饱就得饿死，不解决这问题够呛。

乱七八糟兄 wrote:
你说得对，据我路上所看到的，虎八和星途的出镜率不太高，但也不是没有，我估计两个加起来的销量都不够养活一个4S的，更别说分网了。

奇瑞这样的做法，我不信奇瑞高层真的不知道，只是不知道为什么他们要一意孤行。
人总说不到黄河心不死，但奇瑞一直徘徊在黄河边，却还是死性不改，实在是无法理解。

乱七八糟兄 wrote:
你说得对，据我路上所看到的，虎八和星途的出镜率不太高，但也不是没有，我估计两个加起来的销量都不够养活一个4S的，更别说分网了。

奇瑞这样的做法，我不信奇瑞高层真的不知道，只是不知道为什么他们要一意孤行。
人总说不到黄河心不死，但奇瑞一直徘徊在黄河边，却还是死性不改，实在是无法理解。

乱七八糟兄 wrote:
听说奇瑞要出QQ电动车了，其实QQ电动车早就有了，只是那时候一如既往地走低端路线，把个QQ外壳原封不动的装上了一套并不精致的电动系统而已。一个不精致的外壳加上一套不精致的动力系统，跟不上人民群众的消费水平，这样的产品从一出生就注定要失败。

扯远了，回头从我买车历程开始说起。

我04年买的QQ308，那时候3万左右的预算内，只有吉利豪情能与之抗衡，（B *** F0还在娘胎里）
而无论外观还是内饰，或者做工，QQ明显要高出豪情一截。
于是那时候的奇瑞，凭借着QQ所向披靡天下无敌，QQ可说是当之无愧的一代神车。

但随着比亚迪F0的出世，吉利熊猫的诞生，QQ逐渐式微。奇瑞也曾推出过QQ的改进款，但由于外观不如老款，做工却依然老款，销量没有气色也是情理之中的事。

当吉利推出美人豹，金刚；比亚迪推出F3，F6的时候，奇瑞唯有老迈的风云和东方之子在苦苦支撑。

正如楼下所说，此时奇瑞也曾想做精致小车，先后推出了A1，M1和QQme，但实际出来的这些“精品”小车，距离精品的要求相距甚远，可以说“精品”仅仅只是一个口号而已。

当车主欢天喜地的提到这些“精品”车后，实际使用起来才发现其实不是那么回事，前期的热销到最后还是颗粒无收，而这仅仅只用了不到一年的时间。又扯远了！

之所以风云和东方之子在这个时候还能替奇瑞撑起半壁江山，并不是这两个车有多么的神气，而是对手太弱，美人豹或F3之流登不了大堂，不足以把奇瑞推下自主老大的宝座，但奇瑞这个老大当的业已摇摇欲坠，可以说是山雨欲来城欲摧。

到了08年（有可能是06年，记不清了，懒得查了），奇瑞推出了意大利人设计的A3。凭借着靓丽的外观和优良的驾驶性能，A3势如破竹，让奇瑞打了个漂亮的翻身仗。
当时，为配合A3上市，奇瑞推出了三辆A3连续跑10万公里的营销手段，吸足了眼球，其宣传力度可谓是前无古人。

当09年我换车的时候，自然毫不犹豫地选择了A3，总以为奇瑞会理所当然的沿着A3的道路义无反顾奋勇向前。

但………………
后来的事情证明我想错了！

随着时间的推移，A3层出不穷的暴露出各种各样的故障，而且没有得到奇瑞公司的重视，也没有得到改良和召回…………的时候，我便意识到奇瑞已经不知道该怎么对待用户，不知道该珍惜用户～尤其是我们这种对奇瑞有感情的老用户。

而接下来，奇瑞昏招迭出，由于A3故障不断，A3不是被更新升级了，而是被彻底抛弃了，却推出了拗口的艾瑞泽5，艾瑞泽7。这些外人根本记不住的名字不知道是哪个sb拍屁股定的。

也许艾瑞泽比A3质量好，但外观差的太远了，5还看得过去，7的外观很不协调，有说艾瑞泽是A3的升级版，但我不相信有越升越丑的升级。（再比如放着好好的经典的老标不用，启用了小气且难看的新标，这都是什么人拍的屁股，真TMD不骂娘不足以表达我的心情）

从此以后，江湖再也没有了QQ，A3也消失不见，两个经典车型都被狗屎的奇瑞如垃圾一样的抛弃了！

到现在我也想不明白这是为什么，难道升级一个车型，提高老车型配件质量，比重新设计一款车更难吗？花钱更多吗？难道孩子生病不是想尽办法医治而是一枪毙了？

我是一向不愿相信那些内部人员回扣之类的阴谋论的，但除了这个原因，我想破脑袋也想不出别的原因。

看看这些年奇瑞出品的瑞虎，星途。再看看同时出世的博越，领克，魏，Unik……

不可否认奇瑞的底盘和发动机变速箱匹配等等动力调教上有自己的独到之处，尤其发动机是自己的，但优势也就如此（如果可以说是优势的话），其他的都已经被别人抛得远远的。
（说到这里，我有个大胆的猜测，在星途的外观上没有任何奇瑞的标志，说明连奇瑞自己都知道奇瑞品牌不受人待见）

奇瑞向来不知道精致是何物，也不知道什么叫美观（别说什么价格决定之类的话，因为别人的价格也差不多），这么多年来，难道奇瑞就只有一个设计师？而且从来不会进步？不会听取别人的意见？

现在又听说奇瑞要出QQ电动车了，我真的替QQ捏了一把汗，可千万别再糟蹋QQ这个神一样的名字了！因为奇瑞除了QQ这个神一样存在的名字以外，现在已经没有别的好名声了！

奇瑞，你曾经抛弃过我，我现在也抛弃了你，咱俩是谁也不欠谁的。但无论如何，看在新奇军的份上，看在我还有奇瑞情节的份上，看在我还想做奇瑞车主的份上，请你不要再一次无情的抛弃我！
拜托了！！！

根据楼下意见，补充几点：

军友：奇军君威 wrote:
我也算开过不少车型，作为一名07年的老A车主，我觉得09年以前的A1，从质量到人性化等细节设计还是不输合资车的，其实七八万的合资车真的也就那么回事。

如果仅仅只是评价一个小车，你说的这些我完全同意，但人家偏偏要说这是个精品车，那我不得不以精品的要求去看待它。

如果不算夏利（实在太垃圾了），当时7、8万左右的合资车少之又少，最接近的应该是韩系车，比如瑞纳。我记得最早价格11万多，但马上降价1~2万（早期车主要求退款的事当时还轰动过）。

A1，M1的外壳精细度和内饰设计确实比QQ提高了好几个档次，外壳确实跟瑞纳已经不相上下，但内饰还有一定的差距，而仅仅只有这些是不够谈精品的，瑞纳本身也不是个精品（现代也没说过瑞纳是精品）。

就算相比不是精品的瑞纳，A1/M1的零配件质量不好，装配一致性不好，整车质量问题多。这些问题没有解决，谈什么精品？能叫什么精品？

至于三大件，就像前面的兄弟说的，有哪个正经车企的三大件不能用到整车报废的？瑞纳的三大件一样可以用到整车报废。

靠嘴吹是做不出精品的，要靠一步一个脚印做出来！

另外，我从来不否认奇瑞车的安全性和底盘性能优良，并且到现在也一直保持着。但我们要的不仅仅只是一个方向盘加四个沙发，我们还要舒适性、可靠性和美观度，而这就是奇瑞急需解决的问题。

昨天去看了跟星途TX差不多大小的凯迪拉克XT4，价格24万多，前排座椅后背也是硬塑料，显得掉价，内饰豪华度感觉差了点。

林肯冒险家，2驱低配24万9千8，除了前排座椅那个多层设计看上去有点碍眼，其他各方面感觉都不错。试驾的是2驱顶配，感觉挺好，转速比较容易到6千，这一点让我有点惊讶，不知道是好是坏。隔音效果不错，音响勉强可以接受，价格比较亲民（比低配款增加了一些无关驾驶体验的配置，只是低配座椅皮质有点粘屁股）。

接下来又看了瑞虎8，顶配才14万（记不清了），这么大个车太便宜了，很遗憾没能看到8P（据说是因为芯片供应紧张，提不到现车）据说2驱顶配才比8贵了几千块钱，白菜价！

整体感觉瑞虎8比星途差一档（8P另说），星途如果再努努力就可以算精品了。如果再加一两万的投入，会不会可以比得上领克之流呢？

试想一下，品牌差价个人以为5~7万，那么星途TX最高15万，揽月已经上摸23万，相当于林肯SUV的20万~30万，那如果奇瑞再投入4~7万，车子能不能做到林肯的水平（就按照冒险家来比较）？

很遗憾奇瑞绍兴的4S倒闭好多年了，现在奇瑞寄在长安篱下，星途寄在荣威篱下。奇瑞的展厅相当简陋，星途的展厅稍微好点，但也好不到哪去，两个展厅目测单层面积都在两百平方米左右。

我的下一辆车不出意外应该是SUV，我希望是奇瑞车，但不知道到时候奇瑞能不能做出林肯的水平？

菖蒲 wrote:
可能销售的宣传思路上有问题吧，精品小车这话不好随便张口就来，除非真能做到。未来品牌如何布局和铺展，的确需要慎重思考再推出。

不过至于各车型的传承这事，我倒跟你持有不完全相同的看法，总体来讲我更乐观一些。奇瑞或许在命名上有不成体系之嫌，但是车型技术上绝对是一脉相承的，绝没有狗熊掰苞米。

一方面，在A3刚生出来的那个年代，奇瑞的车型也只经历过旗云风云A5这么几代，底子积累终究不够厚，造车年限终究不够长。这个跟造航母同一个道理，有人说辽宁号山东号技术都落后了，干嘛还要造，因为不造的话功底和细节就积累不起来啊，造车这是个慢工，不可能跨过中间阶段直接升到顶级。当初底子就有限的情况下，就算奇瑞说要造一部精品小车，客观上也是不可能的事情。那时的功底是个什么样，就决定了结果大概能是个什么样子，不可能因为一句精品小车的口号，就能有一厢情愿的豹变出现。

另一方面，我之所以敢说奇瑞有传承，是因为奇瑞的A3、艾7、艾5，我没放弃，一代一代这么买下来的，虽然代码上从M11、M16到M1A，命名上从A3、艾7、艾5，看起来没啥传承，但是只要长期开过，就会知道这三款车的基因非常非常像，绝对是从同一个平台里生出来的，而且它的骨架长得几乎就是一样的，每天我走近它们的时候，就仿佛是看到同一个人，从孩子的时候到长大，她的模样会有变化，但她的神韵从没变过，尤其是前仓轮廓，还有后翼子板到车顶之间的部分，这两处的细节简直就是完全一样。但是，从做工的质感到行车质感，还有底盘功底，这三款车，短短10年的时间，是以肉眼可见的速度在进化和蜕变（尽管7定位和配置都高于5，但我认为5的机械素质和工艺水平比7还是要高，毕竟技术积累始终是在向前进步的。而7则妥妥的高于最初的3）。

对一个品牌来讲，短短十年多一点而已，进步相当神速了。对一个人来讲，则是由而立到不惑，人生中最好的年华，就这么由同一品牌同一级别的老中青三代陪着过去了。

菖蒲 wrote:
至于说样貌，见仁见智吧。

说到最早先的A3，那确实是惊艳，但我始终认为7和5也并不丑。A3的外观很意系，简直可以说是好看得毫无槽点，外观上是不多一分不少一分，不过空间上确实差点意思。后面的7和5，尤其是7，很德系，没啥亮点，算不算惊艳，但很匀称，跟同一年代的大众诸多车型有很多异曲同工的地方，除了后灯的白眼以外，也是几乎没有槽点，不像同一年代的日系，线条夸张设计语言前卫但不耐看。听你的描述似乎7丑出了翔，但我并不这么觉得。

乱七八糟兄 wrote:

你说的有道理，如果不横向比较的话，也许我就认可你了。

吉利、比亚迪，甚至长城、长安，哪一家都比奇瑞起步晚。
吉利第一代代表作是豪情，那车比同时代的QQ做工差不少。第二代金刚、远景之类的，也比不上奇瑞同时代的风云之类。

但到了第三代，从帝豪开始，明显有赶超同时代奇瑞A3、A5的苗头（我是说整体质量，虽然帝豪小毛病也不少，但比奇瑞好点或者已经持平）。

到了第四代，吉利博瑞、博越之类的，明显超越了艾瑞泽、瑞虎5之流。更别说吉利高端品牌领克，无论是销量还是质量，已经把奇瑞抛远了。

比亚迪的情况也类似，最近出来的汉系列，真的惊艳绝伦，把奇瑞抛得连尾灯都看不到了。

至于星途，我想强调的是，星途确实看起来比瑞虎系列做工好，豪华感也高点（没拆开来看过，这部分不评价），但相比领克和比亚迪以及长城长安的现车，除了地盘扎实这一点尚可抗衡以外，其他没有任何优势可言。

多说点：
就我试驾的林肯冒险家两区顶配，虽说作为老司机，他的很多配置我都无所谓，但可以感觉到他的绝大部分增加的配置都用在了最需要提高的地方（对新手或者毛手来说，说用在了刀刃上也未尝不可）。

但你看看揽月，钱都花在了哪些地方，车机系统搞得花里胡哨相当繁复，连手机连个蓝牙都要折腾半天（反正销售是死活连不上，或者说实在找不到连接方法，也许他不专业，但至少你系统设置不够清晰易懂）。空调按钮做成显示屏，显示的都是些什么信息，有没有用？这些钱花出去是怎么通过评审的？

不错，我是在国企，奇瑞也是国企，国企确实有拖沓推诿的毛病，但我们的项目长制度可是真枪实弹的，干不好就别想升官，而且各种考核也是实实在在的。

同样是国企，我们每年的利润指标压在那里，如果我们的项目搞成奇瑞这副鸟样，别说项目长要追责，连集团领导都得背锅。