海鸥 wrote:
QQ可能是看中了50的这个小电动车市场~

要真回来，就简单的一句广告词吧：我是小Q，我回来了~

菖蒲 wrote:
前面这个话题本就不涉及横向对比。你说的是奇瑞熊瞎子掰苞米，我说的是只同意营销策略上是这样，而奇瑞的车在技术上还是有传承的。这个话题跟其他友商的发展情况显然并无直接关系。

瑞的产品还算比较符合我的胃口，所以我会一直支持奇瑞。但说实在的，我属于一个需求比较独特的小众的消费者，而且是个硬件控，也更追求作为工业产品的素质本身，皮囊和花哨配置方面兴趣也不大，所以目前的情况对奇瑞来讲不是什么好事情。凡是属性对我脾气的车型，好像下场全都不太好，这是当笑话说了。

乱七八糟兄 wrote:

回兄弟的话，我曾经有过一辆QQ308，一辆1.8A3手动顶配，现在手里有一辆马自达CX4，一辆吉利博越Pro。

不说其他曾经开过的车，撇开QQ，说说这三辆车。

A3是地盘最硬的，但过弯性能最好的却是马自达CX4，虽说这点有点不可思议（连我都不敢相信），但事实是同样的弯道，A3最快可以用40~45迈的速度过（也许可以更快，但我感觉已经到极限了）。但CX4可以用50迈甚至55迈的速度过（也许可以更快，我感觉没有到极限，但碍于轮胎厚，侧倾已经偏大，不敢再加速了，如果是顶配的扁胎应该可以更快），而且明显比A3来的从容。

至于博越Pro，底盘的韧性非常好，因为车身高，开的也没CX4多，没有开过同样的弯道，弯道性能没有对比，但感觉不会输于A3，比CX4会略差。

再说整车质量，CX4已经3年半了，15000公里。博瑞Pro一年，8000公里。
目前都没问题，传说中的AB柱并没有异响，博瑞Pro的地盘韧性和一体性（或者叫整）甚至比CX4更好。

实事求是地说，博瑞Pro的地盘不输于奇瑞任何车型（包括星途系列），更别说他的领克系列了，所以说奇瑞车底盘功底扎实只是个伪命题，其实大家都差不多，没有哪家更好的说法。

至于麋鹿测试那个90迈的事，要看星途TX的外形、大小、轮胎型号等等的因素。

这就又要说到技术与市场的协调性上了：

确实星途TX的麋鹿测试成绩牛逼，但产品的市场迎合度却不如吉利的博越，更别说领克01。

反之，吉利的车子也许麋鹿测试成绩不如星途（没在同一个场地，同一个测试员测过，暂时认为不如吧），但各方面均衡，没有明显的缺点，高速变线够用，动力够用，市场迎合度高。

市场要的是合众的产品，奇瑞做的是小众的产品，这就是奇瑞的问题所在。

乱七八糟兄 wrote:

回兄弟的话，我曾经有过一辆QQ308，一辆1.8A3手动顶配，现在手里有一辆马自达CX4，一辆吉利博越Pro。

不说其他曾经开过的车，撇开QQ，说说这三辆车。

A3是地盘最硬的，但过弯性能最好的却是马自达CX4，虽说这点有点不可思议（连我都不敢相信），但事实是同样的弯道，A3最快可以用40~45迈的速度过（也许可以更快，但我感觉已经到极限了）。但CX4可以用50迈甚至55迈的速度过（也许可以更快，我感觉没有到极限，但碍于轮胎厚，侧倾已经偏大，不敢再加速了，如果是顶配的扁胎应该可以更快），而且明显比A3来的从容。

至于博越Pro，底盘的韧性非常好，因为车身高，开的也没CX4多，没有开过同样的弯道，弯道性能没有对比，但感觉不会输于A3，比CX4会略差。

再说整车质量，CX4已经3年半了，15000公里。博瑞Pro一年，8000公里。
目前都没问题，传说中的AB柱并没有异响，博瑞Pro的地盘韧性和一体性（或者叫整）甚至比CX4更好。

实事求是地说，博瑞Pro的地盘不输于奇瑞任何车型（包括星途系列），更别说他的领克系列了，所以说奇瑞车底盘功底扎实只是个伪命题，其实大家都差不多，没有哪家更好的说法。

至于麋鹿测试那个90迈的事，要看星途TX的外形、大小、轮胎型号等等的因素。

这就又要说到技术与市场的协调性上了：

确实星途TX的麋鹿测试成绩牛逼，但产品的市场迎合度却不如吉利的博越，更别说领克01。

反之，吉利的车子也许麋鹿测试成绩不如星途（没在同一个场地，同一个测试员测过，暂时认为不如吧），但各方面均衡，没有明显的缺点，高速变线够用，动力够用，市场迎合度高。

市场要的是合众的产品，奇瑞做的是小众的产品，这就是奇瑞的问题所在。

菖蒲 wrote:
这段里面，你还是在用奇瑞的老产品跟友商的新产品比，这本身就是不公平的。吉利在进步不假，但奇瑞也没闲着。

之前我提过，艾5作为一款产品的机械素质表现在方方面面都比之前的3和7都进步太多了。单拿操控来讲，极限真的比A3高太多了。虽然换成了板悬，但攻弯表现真的是强太多了（不过湿滑路面的表现一下就水了，换胎的话应该会好）。
A3硬，硬却极限不高，这个我非常同意，大以前的时候网上有好多人吹A3的操控，对此我表示呵呵。我的A3是2.0，不大的小弯，速度也不快，都会推头，有一次真把我一车人给吓着了。

不过过去的产品都是过去了，我只留一句话，奇瑞的产品也是进步很大，而且手艺也有传承。你不再买奇瑞，这是自由，你忍不住说以前奇瑞的不是，我也能理解。不过非要用以前奇瑞的短处套在现在奇瑞的头上，要用友商的火箭比奇瑞的驴车，我觉得有失公允。实话实说，请勿见怪。

倘若当初你买的是断卡子漏油的帝豪，现在换成GX或是星途的奇瑞，我相信你很可能会是另一种结论了。

乱七八糟兄 wrote:

你说得对，也许我用奇瑞的老车比对吉利的新车，确实有失公允，但不知道奇瑞新款轿车叫什么名字，我怎么好像没听说过。

乱七八糟兄 wrote:

你说得对，也许我用奇瑞的老车比对吉利的新车，确实有失公允，但不知道奇瑞新款轿车叫什么名字，我怎么好像没听说过。

太史公 wrote:
奇瑞这失去的十年，按尹的说法是宁愿失去销量也要苦练内功，就是正向平台化。确实也做到了这一点，至于市场的失去，到底是什么原因，奇粉们都很有数，这是怨念最重的地方。
楼上两三位的争论，其实都承认奇瑞车的优点，可这不是消费车买车的G点啊。

太史公 wrote:
星途的网点更是大问题，还有和瑞虎本质上并没拉开很大的差距。如果不抓紧想办法，前途有点堪忧。

乱七八糟兄 wrote:
上面我说拿奇瑞的老车比对吉利的新车并不合理，但问题是奇瑞现在没有新车（轿车），我拿现在上市销售的车一起对比不过分吧！

奇瑞难道看不到，轿车这一块，自己居然拿不出一款新车型来争夺市场，SUV也就虎8（含8P）勉强撑着门面。

不说别的，刚刚路上看到一辆吉利preface，尾部是真的好看，整车外观很协调很舒服。

奇瑞呢？奇瑞你TM在干嘛？睡觉也不是这样一觉睡死吧！

另外，菖蒲兄说：至少目前来看奇瑞车的最基本面仍然是符合个人需求，安全的基础上，其他锦上添花的东西越多越好。

那么，试问吉利、比亚迪等等的自主品牌，哪一个最基本面不是符合个人需求，不是在安全的基础上，其他锦上添花的东西越多越好？

奇瑞安全性不错，但也并不比他们更安全。

用一句话总结：一旦跳出奇瑞这个坑，你就能看到整个森林！