太史公 wrote:
奇瑞这失去的十年，按尹的说法是宁愿失去销量也要苦练内功，就是正向平台化。确实也做到了这一点，至于市场的失去，到底是什么原因，奇粉们都很有数，这是怨念最重的地方。
楼上两三位的争论，其实都承认奇瑞车的优点，可这不是消费车买车的G点啊。

太史公 wrote:
安全性上我还是相信奇瑞多一些，也可能是我从来没有关心过长城吉利比亚迪这些。
奇瑞一直想向上走，可奇瑞这品牌都没走起来，弄个星途就高档啦？现在奇瑞在国外出口跟火，其实不就是当年奇瑞自己在国内靠风云qq打天下的情况，可随着这些地方对车品牌啥的提升，是否会像国内奇瑞品牌现在这样？看看捷途现在卖的还行，不就是定位低价大皮便宜，

乱七八糟兄 wrote:

理想很丰满，现实很残酷。
正向开发的基础是要先活下来。现在奇瑞连活着都很艰难，有什么资源做正向开发？

反观吉利比亚迪长城等等，活好了才有能力做好正向开发。

公平的说，在新车型的竞争中，星途并没有什么产品优势。
而4S的缺少已经大大影响了奇瑞的销售（至少在我们城市是这样的），在销量不好的情况下，奇瑞还要分网，甚至连最好卖的8P都不能保证到店展览，你说这车怎么卖？经销商怎么能有信心？

菖蒲 wrote:
按捷途的路数走就对了。从早一开始就这样的话，就没友商那么蹦跶的份儿了。

另外您说过网点要养活的问题，说实话这是个很难处理的问题，因为现在卖车基本都是一锤子买卖，卖完之后，只要是买菜品牌，除了赠保养的情况以外，很多人都不再跟店保养了。所以要想依靠后期赚钱甚至只是养活自己，并不是那么容易，这也不是奇瑞一家的难题，而是所有买菜品牌的难题，因为这部分消费群体对价格更加敏感。

要想破局，
一来企业必须考虑对售后网点的补贴问题，不能完全由网点自行承担，否则网点没利润，就会靠一些可能会损害服务品质的方式来饮鸩止渴；
二来要从厂商策略上就考虑是不是多采用一些诸如五年内免费保养的策略，让用户的售后维保在销售之初就跟品牌绑定起来；
三来必须要认真定价并规范服务，用价格和服务方面的软实力把客户抢回来。这不全是从友商那里抢，而是跟各种小店和各种保养app的对抗，是场硬仗。

太史公 wrote:
你连车都没得卖？稀饭都喝不到，还做啥。

菖蒲 wrote:
还好吧，奇瑞的销量这两年是在一点点恢复。地方上就不用说了，一线城市，比方说帝都，我感觉之前已经探底了，这两年反而奇瑞车的能见度在开始回升，而且都是新车型。

菖蒲 wrote:
还好吧，奇瑞的销量这两年是在一点点恢复。地方上就不用说了，一线城市，比方说帝都，我感觉之前已经探底了，这两年反而奇瑞车的能见度在开始回升，而且都是新车型。

乱七八糟兄 wrote:
您太乐观了！
不对，您不是太乐观，而是相当乐观了！

就我看到的现状，奇瑞在国内的销量正在，并且在很长的一段时间内，都将保持在现有的低水平运行。

理由：

1、之前说了，口碑倒了！
就我个人的体会，从2010年代开始，这个年代是奇瑞最好的年代，也是奇瑞最乐观的年代，也是奇瑞发飘到开始蔑视老车主，并发展到开始抛弃老车主的年代。从此以后，奇瑞义无反顾的走上了一条不归路，至今也没回头。

非常好奇奇瑞居然不知道自己的口碑已经倒了这个事实，一直做着把头埋进沙子里的鸵鸟，坚定不移的做着三大件的美梦。殊不知别人连三大件都已经赶上并且超越了你！

......

真自由人 wrote:
还三大件那，奇瑞的20T出来的时候人家的都烂大街了。
哪家的三大件都不比奇瑞差。

乱七八糟兄 wrote:
您太乐观了！
不对，您不是太乐观，而是相当乐观了！

就我看到的现状，奇瑞在国内的销量正在，并且在很长的一段时间内，都将保持在现有的低水平运行。

理由：

1、之前说了，口碑倒了！
就我个人的体会，从2010年代开始，这个年代是奇瑞最好的年代，也是奇瑞最乐观的年代，也是奇瑞发飘到开始蔑视老车主，并发展到开始抛弃老车主的年代。从此以后，奇瑞义无反顾的走上了一条不归路，至今也没回头。

非常好奇奇瑞居然不知道自己的口碑已经倒了这个事实，一直做着把头埋进沙子里的鸵鸟，坚定不移的做着三大件的美梦。殊不知别人连三大件都已经赶上并且超越了你！

2、4S减了！
2010年，奇瑞到达了巅峰，从那年开始，各地4S由于赚不到钱而慢慢开始减少，到2016年左右，奇瑞各地的4S出现了倒闭潮，现在连我们这个2020年GDP全国排名第31位的城市，都没有了奇瑞4S（绍兴北方奇瑞4S实际上应该是2017年倒闭的）。
那么，第32位及以下的其他城市的情况便可想而知了。

3、寄人篱下！
没有4S的各地，如何销售奇瑞车？
是否也挂靠在长安、荣威之流之下？
是否也如我们这边一样，在一大排长安微面中屈居着三五辆奇瑞？是否展厅面积也只有区区2/3百平方？是否售后保养也是与一大批长安微面同架同台？

如此形象，傻子都会问这车子怎么能卖得好？
在这种情况下，奇瑞还搞分网销售，不知道是出的什么奇招。

4、新车型--奇瑞新车
奇瑞应该已经好多年没有出新轿车了，而瑞虎8也是2017-2018年出来的，到今天三年多了，只出来了一个瑞虎8P，真的应了那句话：新三年旧三年缝缝补补又三年。

可以说这两三年内奇瑞没有新车型，8P只能算改款。说路上见到奇瑞新车型多起来了，其实不是新车型多起来了，而是奇瑞轿车已经老态龙钟，大多都被车主更换了，所以路上见不到几次奇瑞轿车了（东方之子已绝迹，风云几乎绝迹，A5/A3极少见，艾瑞泽5偶尔尚可见，艾瑞泽7几乎绝迹，到是QQ还偶见）

人家都是一年一个新车型（有些甚至一年出好几款新产品），所以奇瑞这种做法只能是死路一条。

5、关于星途
毫无疑问，星途是一个新品牌，是奇瑞想要跟奇瑞品牌切断关系的新品牌。

或许奇瑞已经没有苞米可掰了，索性直接连苞米田都扔掉，洗心革面，重新做人。

那么，咱们拭目以待吧！

6、关于奇瑞情节
没有情节，就算有稿费，我也写不出这么多啊！

可惜我是落叶有意，但奇瑞流水无情啊！

菖蒲 wrote:
那要是照您这么说的，如果您的话可信，那么奇瑞这几个月的每月六七万辆的销售数据就只有在造假这一种解释。

另外，看完您列举的奇瑞这些德性，一般人都会觉得奇瑞得死了十次也不止，但很奇怪它居然还活着！而且您列的逐点……看了一遍一言难尽，实在是不想逐一回应。别的都不多论了，光看这句这么多年只出了一款瑞虎8P缝缝补补，您这些评论内容的严谨程度就……我想什么艾5啦，GX啦、虎5X（这都是主干车型，至于细分衍生的就更不说了，估计说了也会被认为是狗熊掰苞米多生孩子好打架）之类的东西，如果不是刻意被无视或忽略的，那就很可能是奇瑞从研发能力超强的友商吉利那里偷来或买来充自家门面的。

本来我觉得咱有一说一有理说理，理性讨论一下挺好的。可聊了两帖以后，我发现咱俩聊天儿时候把握的原则相差有点远，咱这天儿实在是没法再继续聊下去了哎兄弟。

武智 wrote:

说说谁的三大件赶超了奇瑞？
吉利？
长安？
长城？

武智 wrote:

卖的多就是好？那二锅头比茅台强多了。