讨人嫌 wrote:
目前的电池技术，省油不省钱，但动力方面，驾驶感受的确好于燃油车。试驾过宋DM，那动力感受不是80万以内油车能给你的

养护工 wrote:

比亚迪用的行星齿轮分配电机和发动机动力，只有一个档。最简单的结构（没变速箱），最长的纯电范围（0-80？），高速最缺动力（为了保电？）
长城用的是两个档，要么一档，要么二挡，配合电机。稍微复杂的结构（有变速箱），较窄的纯电范围0-40？高速动力足（可能吧？）
奇瑞用的是一整套双离合+电机，这么复杂的系统，不看好。

而立之礼 wrote:

体现在很多年前，时间久了就会形成信任和崇拜，就是先发优势。

现在国产更新的技术能从平均9个油降到5个油，但是目前多少人信呢

酒后不开车 wrote:
技术含量很高的贴子，来围观一下

养护工 wrote:

比亚迪用的行星齿轮分配电机和发动机动力，只有一个档。最简单的结构（没变速箱），最长的纯电范围（0-80？），高速最缺动力（为了保电？）
长城用的是两个档，要么一档，要么二挡，配合电机。稍微复杂的结构（有变速箱），较窄的纯电范围0-40？高速动力足（可能吧？）
奇瑞用的是一整套双离合+电机，这么复杂的系统，不看好。

真自由人 wrote:
买得起车，还在乎这点油，矫情。。。。
选车，优选驾驶体验颜值啊，油耗那是最后实在闲得蛋疼了才考虑一下的。

日月一阳 wrote:


是的哦，我发这个贴是想说：在大家对电动车的里程焦虑没有解决的情况下，混动是提前体检电驱动模式的一种选择。

帖子主题慢慢被歪楼了，变成了以油耗高低来区分混动技术水平，并证明国产混动比日本混动技术更好。

日月一阳 wrote:

1.国内的混动技术感觉现在是遍地开花，除了B**的技术路线在网上能查的到，其他厂家的公开的资料不多。如果你对奇瑞的技术路线了解的比较多，不如开贴详细介绍一下。

2.国产混动动不动就宣称自己特别省油，从1-4升/百公里都有。
在电池满电的情况下我相信，0升我都相信，但是馈电情况下，能做到4升我是不信的，这种情况就好比工信部的油耗测试，谁信啊？
网约车坐过秦，和司机聊过，他的车纯电只有50公里，馈电油耗6-7个。
本田的混动，有人能开出4.5升，我开最少也有6升。

3.混动技术现在日新月异，我对混动了解确实不全面。这也是开贴抛砖引玉的目的，希望能学到更多的知识。

蓝月弯刀 wrote:

怎么爽怎么来，我不要灵魂，我只要肉体。

日月一阳 wrote:
影响混动车油耗的，除了发动机的效率、电—机协同策略外、电动机的效率，还有动力回收力度、电池保温及散热方式以及变速箱的种类。

大家一直讨论的是发动机热效率和电动机转换效率，不知在动力回收方面，各个厂家是否有差异？ 我猜这个方面对油耗的影响也不会小。

而立之礼 wrote:

体现在很多年前，时间久了就会形成信任和崇拜，就是先发优势。

现在国产更新的技术能从平均9个油降到5个油，但是目前多少人信呢

蓝月弯刀 wrote:

我印象中百公里应该是五升油。不过人家是10年前量产的车。而且是综合路况。

蓝月弯刀 wrote:

电池寿命，开10年应该没有问题吧，混动的。 到时候就看二手车残值。