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作者 德国与日本汽车的黄昏
福福福福福福


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于 2021-12-01 08:47  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
如果要以一个时间点确立汽车时代的分野,恐怕并不是特斯拉成立的2003年。

而是以2007年西门子退出手机市场为开端、2011年爱立信放弃手机终端为转折、2013年诺基亚出售手机业务为落幕。

谁也没有想到,当欧洲彻底放弃了手机产业,竟也冥冥中放弃了电动乃至智能汽车时代。

也几乎是在这一时期,索尼、夏普、NEC等日本手机品牌相继远遁江湖。同样的没落造就了同样的恶果。

日系与德系两大汽车巨擘,也因此彻底失去了主导下个时代的主动权。

时代抛弃你,永远不会打手机通知你。

一 被手机操控的汽车格局

全球智能手机的市场格局,将直接影响乃至决定全球电动及智能汽车市场格局。

全球手机销量前五强中,中国品牌占据三席,剩余两席分别是苹果与三星。所以,多云君经常跟别人聊,尽管未来尚不明朗,但有关电动及智能汽车市场的走向,仅需盯着中国和美国企业就够了。

为什么多云君要下如此简单粗暴,乃至颇为幼稚的结论?

这还是要从欧洲和日本手机品牌的溃退谈起。

失去一个品牌,并不是简简单单的清零一个企业,而是从根上差不多掏空了一套最为基础的产业链元素。

手机产业链关乎电动及智能汽车核心零部件的发展基础。西门子(手机)、爱立信(手机)、诺基亚(手机)的相继崩塌,并不是几个企业的悲剧,而是整个产业的挽歌,欧洲电池与电子产业的根基也就此陪葬。

日本的情况与此大同小异。

我们知道,日本与德国汽车的主宰地位,并不完全来自一众无比争气的车企们,更是基于其统领全球的产业链地位。例如德国的博世集团,几乎掌握着燃油车零部件供应的半壁江山,营收之巨不亚于一线车企。曾经就有人举例,对德国而言,哪怕大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷一夜间烟消云散,只要博世不倒,就能在辗转之间让一切再生。

但这样的产业链霸主地位随着智能手机的崛起,在不知不觉中走向空心化。

因为传统燃油车依靠的是以发动机、变速箱和机械传动装置为核心的产业链,这构成了日本和德国汽车工业令其他玩家无法逾越的护城河。但电动及智能汽车却完全绕开了壁垒,取而代之的是电池、电机和电控等主心骨,靠向了与智能手机高度重合的产业链基础。

我们以占到电动及智能汽车近一半成本的电池为例。

目前,在中国市场装车量排名前20的电池企业里,除了韩国LG化学和日本松下电池,基本就是中国企业。而中国电池之所以能如雨后春笋一般遍地开花,则是得益于手机电池产业的前期催化。

例如,如今比亚迪在中高端电动车及自主电池研发中接连爆发,这便是因为在二十多年前的那个不起眼的角落,比亚迪就曾是诺基亚和摩托罗拉的电池供应商,造着利润微薄的手机电池,后来还曾包揽了全球20%的智能手机代工业务。无心插柳柳成荫,比亚迪这份当时几乎处于食物链底端的打工岁月,竟在日后回报为全球电动车销量第四的行业地位。

仅凭电动及智能汽车的完整产业链就足够令中国车企手舞足蹈,但时代的大运真的选择了中国,不仅给了肥鱼,竟然连熊掌也一并奉上。

二 中国车企将走进舞台中央

产业链之外的另一个核心竞争力——智能软件,也在中国根深叶茂。

回到前文那个问题,关于“电动及智能汽车的未来走向”,我们通过全球智能手机的市场格局判断得出,只需要盯着中国和美国就可以了。

如果你觉得说服力不够,那么多云君继续补充一点。那就是透过全球互联网的市场格局,我们也只需要盯着中国和美国就可以了。

自从互联网时代起步以来,在全球范围内,基本也唯中美两国的相关企业主导全局。尽管在很多核心技术上,中国的互联网巨头们并不能绝对的与美国互联网企业扳手腕,但我们依然能以完全的优势领先其他国家。

互联网产业的强大与否直接决定了智能软件的水平高低。不说其他,现在我们去试驾一辆国产电动汽车与德系或日系电动汽车,就会明显的感觉到两者软件的代际差距。从电池到软件,德系与日系电动车在中国品牌的映衬下毫无亮点可言,似乎只剩下“做工”这一项优点。

当然,强大的品牌资产也依然是不容忽视的产品优点。

日本的一位汽车工程师就曾坦率承认,特斯拉计算机和电子系统领先日本车企至少六年。

同样的落后也发生在德国车企身上。

曾经几次跳票的大众首款电动车ID.3就令当时的大众集团CEO痛心疾首:我们至今都写不出一行核心代码,我们想达到必要的软件水平还需要很多年。

而目前唯一能与特斯拉硬刚软件能力的,只有中国车企。就算谦虚一点说:中国车企与特斯拉在软件水平的差距,要远远小于日本和德国车企与特斯拉在软件水平的差距。前者的差距单位倘若是米,那么后者的差距单位则是公里。

诚然,日本与德国的车企们肯定不会坐以待毙。近两年德国上到政府、下到车企,都开始紧锣密鼓地布局电池及三电系统相关产业,资金和政策统统都摆到桌面。大众甚至开始向软件公司“转型”,一方面与微软成立合资公司,另一方面亲自下场在德国开办编程学校,计划用两到五年培养匹配的程序员。

至于日本,多云君认为日本汽车的未来在索尼,并不在丰田。详见多云君的另一篇文章:《日本汽车的未来在索尼》。

但无论日本和德国的车企们无论如何努力,恐怕都为时已晚。这并不是说他们一泻千里,而是他们渐渐离开舞台中央,从主角变为配角,结局也不算坏。

因为时代的玄妙在于,关键的窗口期一旦错过便永不出现,就算怎样找补都无济于事。有意思的是,德国与日本在智能手机领域溃败的原因,也将是他们在电动及智能汽车时代衰落的症结。

人,真的会在同一个坑栽两次。他们万万没有想到,这两个看似八竿子打不着的行业,竟然隐藏着牵一发而动全身的生死与共。

雷军胆敢造车的信心之一,便是由于电动及智能汽车很多技术与智能手机都是相通的,这意味着小米现成的研发团队能够在很大程度上转化为造车生产力。

企业与企业的竞争,除了背后的产业链规模,更依赖于无形的人才土壤。互联网产业的跌宕起伏,是以几十年为刻度为我们培养了数量可观的现成软件人才。德国与日本车企可以在供应链的采购上“求快”,但人才梯队会始终将他们限制在等级有限的范围之内。

人才培养的时间成本将直接左右他们的发展根本。

这并不是鼓吹中国电动及智能汽车产业的十项全能,我们在芯片与电池原材料方面也存在诸多困难与挑战。只不过最为关键的问题在于,中国与美国早已抢跑多年。

中国是何时坚定不移的选择电动化路线,并开启第一波的财政补贴呢?

2009年。

这时距乔布斯刚刚发布第一代iphone刚刚过去不到两年;诺基亚仍处于如日中天的黄金年代。

彼时日本车企沉湎的是混动技术,欧车车企则冀望的是柴油化。

说是中国汽车迎来时代大运,又何尝不是整个国家的卧薪尝胆?

直到今年,德国大众、戴姆勒、奥迪等车企才相继宣布停止研发燃油机;而日本车企还在为电能还是氢能的选项争吵不休。

时间不待人,时代不重来。这告诉我们,如果你手持一张地图,目的地的坐标存在错误,那么无论你如何努力、付出多大代价,都无法抵达。

可能有人会说:睁开你的眼,看看中国车企的全球市场份额,再看看丰田大众在全球的市场份额,哪里来的可比性?又哪里来的自信?

嗯,黄昏时太阳看起来的确是最大的。

-end-


福福福福福福 编辑于 2021-12-01 10:02
艄公
到了长城变好汉
到了长城变好汉

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于 2021-12-01 08:56  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
虽是这样说,但是他们的电子产业还是很厉害的,那些话很可能是用来蒙蔽我们的。

现在igbt不也要买英飞凌的。芯片很多也是他们的。路还长着,走稳了再说。



曾经的柠檬黄QQ0.8AMT
现在的无界Pro
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QQ:505845115
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安迪和安妮
安安,晨升,嘟嘟
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于 2021-12-01 09:09  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
真的不能太乐观。芯片还是在人家手上。自己还不能完全搞定


09年3月5号订车,3月12日生日,3月21日提车,3月25日上牌,当年7月21日重新换牌改车主名字 1.1AMT最高配置带天窗的QQ3 军号俺也有啦:22860
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---2019年1月16日芜湖提车白色绝版1.5TCVT艾瑞泽7
电喷
星途VX2.0T星尊
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于 2021-12-01 09:15  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
转帖:多云汽车


02年的风云 15年的艾瑞泽 21年的星途揽月

福福福福福福


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于 2021-12-01 09:18  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
电喷 wrote:
转帖:多云汽车


凭栏听涛
军号:23368
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于 2021-12-01 09:38  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
二师兄找的文章不错。
要是选中“德国与日本汽车的黄昏”,Ctrl+C,然后Ctrl+F,Ctrl+V,选替换就完美了。



知行止,守本心.
2004年9月黑色风云,已报废200元...托出去虎5*1、虎3*1、捷途*1、虎8*1、凯翼X3*1...
福福福福福福


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于 2021-12-01 10:03  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
凭栏听涛 wrote:
二师兄找的文章不错。
要是选中“德国与日本汽车的黄昏”,Ctrl+C,然后Ctrl+F,Ctrl+V,选替换就完美了。


已修改,之前在头条上看的全文复制过来了,没留意

原贴中那些字上面是图片这里不能贴图


武智
星途TXL 星曜
星途TXL 星曜

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于 2021-12-01 10:06  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
德日没那么惨,我们还是追赶者的角色。


-你快乐,所以我快乐-
----星途TXL 星曜---
-----军号 4420---
蓝月弯刀
借78的
借78的

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于 2021-12-01 10:08  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
艄公 wrote:
虽是这样说,但是他们的电子产业还是很厉害的,那些话很可能是用来蒙蔽我们的。

现在igbt不也要买英飞凌的。芯片很多也是他们的。路还长着,走稳了再说。


核心的差距确实在的,芯片是最关键的。
不过在中国市场,欧美日的车在大幅度的下降


凭栏听涛
军号:23368
军号:23368

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于 2021-12-01 10:10  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
福福福福福福wrote:
已修改,之前在头条上看的全文复制过来了,没留意
原贴中那些字上面是图片这里不能贴图



知行止,守本心.
2004年9月黑色风云,已报废200元...托出去虎5*1、虎3*1、捷途*1、虎8*1、凯翼X3*1...
万瑞奔腾
2019款星途TXL四驱
2019款星途TXL四驱

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于 2021-12-01 10:11  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
已经有齐头并进的趋势了,天朝会加油赶超的


1.06款A516舒适
2.19款星途TXL旗舰
青葱的岁月


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于 2021-12-01 10:12  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
以为是二师兄写的,转帖不标明,封ID


人生如戏 全靠演技
左右一辆星纪元,右手一辆旅行者
太史公


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于 2021-12-01 10:16  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
芯片解决不了,路还很长。

三砣


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于 2021-12-01 10:22  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我只知道市场换技术彻底失败。

蓝月弯刀
借78的
借78的

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来自: 上海
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于 2021-12-01 10:26  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
三砣 wrote:
我只知道市场换技术彻底失败。


不能这么理解,虽然说外方尤其日本德国把技术抓的很紧,但是还是培养了人才。
另外,就是培养了国内的供应链。

没有这些,长城吉利奇瑞也很难成功。

这几年,尤其是今年,国产车全面崛起了。


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