超级女声柒毛
头像瑞幸板娘曾子墨
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于 2022-10-28 01:36 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]「华为那些如同吃饭喝水的本事,在汽车行业里面比钻石还稀缺」——全文 经过这几天的琢磨,思考了一些华为造车(问界)的重要优势,有很多之前大家没意识到的思维死角: (1)品牌 ● to B+ to C的品牌双杀 之前大家都开玩笑,说华为LOGO值10万,可惜问界没有这个LOGO;虽然是戏言,但是不无道理,华为就是有很强的品牌价值。 为什么?因为大嘴把手机业务做起来了,还曾经做到世界第二,差点就是第一;考虑到智能手机的渗透率,以及华为在高端手机市场的统治力,他们从一个 to B的商用品牌,转型实现了 to B+ to C的双杀。 这不是1+1=2这么简单, B+C 都能冲到世界级的品牌,有几个?这样的品牌,又有多么恐怖的价值? 品牌价值是什么?是进入新领域斗不过你的时候的遮羞布,是摇人干你之前的缓冲区,是哪怕出了舆情也能硬抗的大红瓶......归根到底,是天然的信任。 在手机行业,小米OV至今无法取得消费者的绝对信任;在汽车行业,新势力还在辛苦建立用户信任,结果一款车发布会搞得不好马上崩盘...... 而大嘴,带着盆满钵满的品牌价值从天而降,甚至车上都没有LOGO,品牌价值也能横扫千军。 ●科技属性 汽车未来会变成什么样?一定是被半导体和软件吞噬,所有的机械部分都只是跪舔半导体,半导体跪舔软件...... 延伸出来的问题就是——未来的汽车品牌如何重塑? 奔驰EQC、奥迪E-Tron的品牌断裂,蔚理鹏3家的崛起......都宣告了一个全新的品牌风向:科技感。 豪华不只是用料,你还需要参照苹果他们探索出来的路,去做一体化;外观的犀利不光是弄几根棱角线,你还得结合超长星环灯甚至是激光雷达做工业设计,把“科技感”这3个字嵌进去。 现在不是 Old Money 和 New Money 之争,是“你懂不懂科学啊,细狗?” 而这一切,大嘴:“我都熟啊!” 华为在大众心中是什么形象?无论是强大的、霸道的... 归根到底,华为是科技的华为,就是中国老百姓心中对「科技」这个词的具象化。 这种用户心智的占领,恐怖如斯。 ●世界巅峰的心态 华为手机大概是唯一达到过世界顶峰的中国消费类品牌,这决定了余承东团队思考问题的方式,以及后续执行效果的不同。 合资是什么东西?一群只会对着洋人唯唯诺诺的人罢了,连搞个中国特供车都搞不好,既不能洞察消费者需求,又不能很好地发挥本品牌优势,活生生把“特供车”干成了贬义词。 新势力又如何?蔚理鹏3家,哪个干过国际化?他们的销售网络甚至还没覆盖全中国,更别说大规模出海了。 比亚迪又如何?你客单价多少啊,你做过高端吗你,产品卖过几个大洲啊? ...... 中国汽车行业,实际上并没有一个真正的世界级顶峰,大家干了这么多年,连个中国本土的顶峰品牌都没干出来;这种经验的缺失,心态的缺失,导致大家都要摸索着去做事,对未来有很强的不确定性,甚至做大了、做强了都会出洋相。 但是大嘴——“欲戴皇冠,必承其重;我遭过重了,但是我也戴过皇冠!” ●民族属性 不展开讲了 (2)面向消费者的产品能力 ●洞察能力 问界现在出了2款车: M5选了增程动力,5座SUV,一把干成爆款,要不是M7抢产能,之前几个月就月交付过万了; M7基于一个很菜的地盘,硬改增程,6座SUV,现在月交付也有4000了。 纸面参数好像没什么感触,那说句人话——“问界M7是全世界最快研究完理想ONE,然后量产的针对性车型”。 理想ONE最巅峰时月销1万5,打开了一片新的蓝海,干爆所有不看好的车厂和车媒;我们这批理想吹,除了吹理想NB,还总是幸灾乐祸的反问:“你觉得理想ONE不行,你倒是造一个出来啊?” 时至今日,除了华为没有第二个能跟上的。 M7有太多太多的缺点,原型车我就不说了,怕251;但是你们都知道有多菜,甚至出现了从双叉臂到麦佛逊的倒退。 但是这重要吗?这一点都不重要 重要的是,华为在短短的1年多时间里,不仅认真细致的研究完了理想ONE,恨不得每一根缝线都拆开看看;他们还把这些想法、观点,形成实体,快速爆改,做出了M7。 轴距不重要,只要车长和车内空间够大就行;第二排很重要,兄弟们来个王炸——零重力座椅;后备空间无所谓,直接牺牲掉,给乘坐空间让位...... 再结合1.5T四缸增程器,消费者BG强势介入的智能座舱,品牌价值...... 问界M7是第一个对理想one构成实质性威胁的车型。 理想ONE面对燃油车的所有功防手段全部失效,再加上老车主风波等因素的影响,理想L8被迫提前上市才稳住了局势。 要是L8在9月份没准备好发布呢?理想必然面临痛苦的失血期。 当然,L8现在反杀M7了;但是这重要吗?这不重要。 理想后面的牌是L7、L6,纯电的W01,任何一款达不到预期都会很痛;但是大嘴已经全部压上,明年据说问界的产品线巨丰富,一款M7送掉就送掉了,快速迭代就可以越过这个坎,大嘴血条巨厚。 相反的洞察案例是什么呢?——领克09 作为领克的大SUV,傻不拉几的做什么底盘质感,吹什么安全,把最重要的大空间给丢了。 我不是说底盘不重要、安全不重要;但是你一个中大型SUV,人民群众普遍觉得内部压抑,不适合拉一家人出行,你脸上就有光? 行,你头铁,你有个好爸爸,销量完犊子也不怕,那你玩蛇吧你。 ●为用户设计产品的能力 上面喷过领克09做这么差,就是因为它并非面向用户设计;你可以说底盘如何如何NB,安全性如何如何高,甚至声泪俱下说为了安全不得已牺牲了xxxx大家应该理解。 但是,消费者凭什么理解? 为什么一辆车就不能做的空间又大、安全性又好呢?难道理想ONE和L9的碰撞测试成绩拉了吗? 你如果觉得不行,那你就是没有面向用户设计产品的意识。 是的,用户想要的东西就是这么不讲道理,有时候在专业人士看来就是胡说八道。 但他是用户,是掏钱买你东西的人,是你的衣食父母;行业里的人就是应该尽量满足这些奇奇怪怪的要求,在中间反复横跳取平衡。 做不到没关系,但是你得去做。 你不做,以为自己NB,不把用户放在眼里,那用户就让你销量吃屎。 大嘴呢?手机行业竞争如此激烈,「为用户设计产品」已经成了整个团队,几千人、几万人的本能,如同呼吸。 用户合理的要求要满足,不合理的要求也要尽量满足;这个地方能不能做的更好点,那个地方用户会不会不爽...... 不多说了,李想之前怒喷“那些臭搞技术的”,也是基于此。 ●面向用户的营销 汽车行业99%的营销活动不是面向用户,而是面向领导。 我深度参与过一次汽车品牌的活动,十分震惊:没有活动预热,没有前期的用户预期管理,发布会没有彩排,keynote用难以传播的超长带鱼屏,字体小到令人发指,极度缺乏CG、动画、视频等可视化素材,keynote页面黑白底色反复横跳...... 哪个手机品牌敢这么搞发布会,那发布的产品铁定扑街;我干了几十场发布会,从来没遇到如此之多的问题。 到后面我都喷不动了,我们在手机行业训练成肌肉记忆、如同呼吸一般的技能,在汽车行业全部消失。 甚至还有的品牌,发布会就是领导跟几个油腻的中年人讨论玄学......大哥,你当用户都是你下面唯唯诺诺的下属啊,人家花钱来看中老年人茶话会? 为什么? 因为汽车从来都是这么卖的啊,发布会就是吃吃喝喝玩玩就过去了,领导们开心就行了啊。 发布会居然还要承载向用户传递信息的责任?对不起,他们可怜的脑容量从来没想过这事。 在我看来,理想的发布会是最接近手机发布会的,但是能跟大嘴的发布会比吗? 无论是传播量级、从预热到长尾传播的细致程度、跟踪对接媒体的数量、发布会素材的打磨、后续媒体内容的把控...完全不是一个级别的。 (3)华为终端的“遗产” ●渠道 问界的渠道很强,瞬间都铺设了1000多家店,他们内部也是超级卷。 但是这也是拳打4s、脚踢新势力—— 对比4S店,华为门店全在市区,用户看车容易;而且服务能力都被手机业务锻炼出来了,销售的培训、晋升、评价...都有完善的体系;现代军队打军阀,那还不是一打一个准。 对比新势力,店开的多,而且开得快;当年车都没有,弄个立牌照样卖,但是你不行,你没有展车就卖不动。 ● 面向用户的软件能力 我之前说过——“智能化是个底层能力” 以半导体为基石,软件构筑大厦,最终才能形成智能化的能力。 手机行业打到今天,大家都明白——“生态体系的竞争”;手机要跟iot协同,大屏幕、小屏幕要协同,多设备的传感器各种互联、多设备的数据共享.....这都是基本功 为什么问界的车机强?手机得做语音助手,早就有技术积累;手机要做人机交互,各种方案稿多的堆满仓库...... 但是这些,小米可以做,vivo、OPPO也可以做,甚至汽车厂的供应商也可以做,华为的优势到底在哪里,仅仅是鸿蒙座舱好用一点吗? 我们可以从一个功能,管中窥豹——鸿蒙座舱和华为手机的联动 苹果CarPlay虽好,但是汽车厂商绝不会允许iPhone操控汽车;你可以显示,你可以调用麦克风,但是你要 开始控制车内设备,甚至是辅助驾驶?——对不起,滚蛋。宝马就让苹果滚蛋了 主机厂自己做智能座舱呢?当然可以做的不错,小鹏就是佼佼者;但是蔚理鹏都是封闭式车机,无法跟手机交联。 面对用户的质疑,他们只能紧咬牙关,死撑不退——“如果车机好用,你为啥要用手机?” 大嘴笑了:“爷车机好用,但是我也能连手机啊?” 华为能做,是因为他又有车又有手机;更背后的原因,是他们既有软件研发团队,又有软件应用团队,还有负责生态铺设的...... 所有的中高层,在手机竞争中,能够充分理解软件研发的客观规律、重要性,理解软件做成了有什么效果。 面对手机品牌的老对手,甚至是造车的小米,华为有车,有先发优势; 面对燃油车的老古董,大嘴直接碾压过去就行; 面对造车新势力,洞察完你的软件优势,照葫芦画瓢然后青出于蓝,同时拉上自己其他业务一起玩。 新势力领先燃油车品牌几个维度的“软件基因”,大嘴全都有;在华为面前,你很难说自己有软件优势。 (4)体系优势 这个部分,不聊太深。 ● 组织优势 新势力里我最看好理想,因为他们有制度优势;但是理想也是学得华为,IPD那一套全公司推开,还没学完。 结果这时候大嘴直接杀过来了...... 可怕,你还在学巨头,巨头已经碾过来了。 很多人说华为有研发优势,但是研发优势归根到底还是组织优势;能把这么多聪明的人塞到一起,还能尽可能的降低内耗,保持高产出,要求太高了。 你要保持个人的活力,就有可能被钻漏洞,捅大篓子;你要令行禁止,就会挫伤大家的积极性,产出低下。 组织优势更具象化的体现,有3点:战略决策能力、抗打击能力、执行力。 ● 战略决策 当年在手机行业,大家对竞品最多估计2代,1-1.5年的周期,菜鸡只能预估对手下一代的对位产品;但是华为可以预估5年以上,数代产品,对标的对象也是三星、苹果。 为什么?因为人家是供应商的天,不仅采购量大,而且创新研发极多,甚至带着供应商往前卷;他们知道自己能做什么,也知道对手能做什么。 而不是从供应商那里挑选,再进一步研发、组合。 类似这样,大量的信息逐级汇总,上升到决策层级,掌握的信息量是非常厉害的。 我并不清楚消费者BG的具体战略决策流程,但是华为手机全盛之时,线上揍小米,线下揍OV,高端咬苹果,已经足够证明。 ● 抗打击能力是啥?——缺了谁都能玩。 车BU因为路线问题打的一塌糊涂,Hi模式形同陌路,大嘴智选模式称王,苏箐、陈奇纷纷出走。 有人觉得车BU技术研发不行?反正我不敢做这个假设。 再差,他都有一套完整的ADS功能在,从LCC到高速NOA,甚至还有城区NOA;再差,都有完整的研发架构,有地图资质...... 甚至对华为来说,“全部干掉再重建”都是家常便饭,这个20万人的庞大公司什么时候怕这点小小的变动? 问界的很多产品经理就是直接从手机转过来的,有人敢来一句:“手机PM还敢做车?”;反正被打趴下的对手们,都觉得他们蛮有资格。 车BU是华为的车BU,是大嘴的车BU,而不是车BU原来那帮人的车BU;理解这句话,你大概就能理解华为的组织优势了。 ● 执行能力不做过多赘述,沸腾文已经写烂。 ●结语: 总之,大嘴因为各种问题,已经没法在手机业务上进一步,能活下去已经不容易;而且小米、OV都不是好相与的对手,大家在激烈的竞争中都有很强的学习和防御能力。 但我越是了解汽车行业,越是发现传统品牌虚弱的本质;他们面对大嘴的优势,防御能力并不比一张厕纸强到哪里去。 大嘴的优势,是体系化、制度化的,是高度本能化的;问界2款产品的销量,已经足够他摸索初期的经验,交上跨行业的学费。 我都能发现的东西,他们一定研究的更加细致,也更能看穿汽车行业大把大把纸老虎的本质。 大嘴在汽车行业杀起来,一定比手机行业更如鱼得水。
多吃多摸多碰少放炮
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