龙龙爱车 wrote:

你要表现出充分的换车欲望

乱七八糟兄 wrote:
两年后黄花菜都凉了

龙龙爱车 wrote:

时速123，转速2200，需要提速只要脚上给动作，还能很快再提速。

龙龙爱车 wrote:

作为享受到奇瑞最高科技的揽月车主，我一直在琢磨把家里的虎5也换了，最初的目标车型就是LX，由于对LX的单活塞卡钳不满意，直接pass，把TX纳入备选，等TX超能四驱上市，有没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持，pass。满怀期待的追风ET-i试驾车终于到了，于是联系店总拿车做深度试驾。车到手后看到了意料之中的双活塞大卡钳，没这货肯定hold不住啊，比较可惜的是全系没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持。经过四天的试驾，得交个总结作业了。
提到新能源车，大家最关心的应该就是续航问题，我此次的深度试驾，花了大部分时间做了续航实测。
上周五下午，到店拿到充满电的追风ET-i，就开着纯电模式跑了趟呈贡，再返回主城，往返里程51公里，由于路上车多，大多数时速在八九十，极少数路段破百，出发时表显续航100，回到单位表显剩余纯电续航30公里，掉电70公里。
既然是为寻找替换通勤车的试驾，就必须了解这车工作日每天用纯电通勤8公里的真实续航。下班后把车开到家附近的充电站充了快2小时电，表显续航90，趁着晚高峰开始模拟通勤测试续航，由于在车机没找到调节动能回收界面，一度以为这车的动力回收不可调，就以最高动能回收档三档完成了日常通勤测试，拥堵路段蠕行开得非常困难，经常出现一起步就刹车到点头，非常不好控制，车开得就像个新手，驾乘体验非常不好，续航情况也好不到哪儿去。实际行驶4公里到达目的地，表显续航从90掉到了80，返回实际行驶4公里，表显续航又从80掉到了70，基本上确定在晚高峰实际跑4公里掉表显续航10公里。等弄清楚切换动能回收，用最低动能回收一档再来跑这4公里，掉表显续航7公里。按此测算，如果用这车来通勤，充满一次电估计能满足周一到周五纯电通勤，至少每周得充一次电。这和我原来期望的两周充一次差距甚远，看来要想开得爽，得有条件装充电桩才行，这次充分体验了跑充电站充电真的累！
表显纯电续航在20以下驾驶，貌似发动机就会介入工作了。这个电量状态下，普通模式，只要你脚上给力，车子红灯起步依然很猛，轮胎还会打滑，刷的一声就冲出去了，发动机在行驶状态下启停基本上是感受不到的，得把表调到显示发动机转速这档，才看得出发动机运转状态。
城市道路工况下，走走停停表显纯电续航就在8-9公里之间徘徊不会再降低了，起步用电，车速起来后发动机运转驱动并充电，这时遇到减速时发动机不一定会停机，有时车停稳了还在运转充电。车辆行驶过程中发动机启停基本上感觉不到震动，反倒是停红灯后发动机停转时，偶尔能感到车抖一下。
必须要强调的是，把动能回收调至最低档一档，城市道路驾驶体验有了质的提高，特别是蠕行状态，老司机不会再开出那种一脚油门一脚刹车的点头状态了。
至于大家关心的全亏电状态油耗，为乘坐四名成人测试，总行驶197公里中，有30公里左右的市区拥堵路况，其余均为高速畅通路况，粗算油耗为7.29。昆明至宜良高速路段61公里基本上是压着120的限速跑的，那段路有上大坡下大坡，有把纯电续航跑光的时候，下个长坡用最高档三档动能回收，又回充出约八九公里纯电续航的，平均油耗6.5。这实测油耗偏高，与新车机件都还比较紧有关，等首保过后，相信油耗能下来不少。
最后谈谈操控驾驶的感受，和揽月比较，有三点比揽月做得好：一是换挡平顺性，不论是急加速或正常行驶，基本感觉不到换挡；二是动力响应快，这点油车很难比过电车，揽月和凌云这点都干不过追风ET-i；三是倒档非常好用，也是如丝般顺滑好控制。

龙龙爱车 wrote:

作为享受到奇瑞最高科技的揽月车主，我一直在琢磨把家里的虎5也换了，最初的目标车型就是LX，由于对LX的单活塞卡钳不满意，直接pass，把TX纳入备选，等TX超能四驱上市，有没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持，pass。满怀期待的追风ET-i试驾车终于到了，于是联系店总拿车做深度试驾。车到手后看到了意料之中的双活塞大卡钳，没这货肯定hold不住啊，比较可惜的是全系没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持。经过四天的试驾，得交个总结作业了。
提到新能源车，大家最关心的应该就是续航问题，我此次的深度试驾，花了大部分时间做了续航实测。
上周五下午，到店拿到充满电的追风ET-i，就开着纯电模式跑了趟呈贡，再返回主城，往返里程51公里，由于路上车多，大多数时速在八九十，极少数路段破百，出发时表显续航100，回到单位表显剩余纯电续航30公里，掉电70公里。
既然是为寻找替换通勤车的试驾，就必须了解这车工作日每天用纯电通勤8公里的真实续航。下班后把车开到家附近的充电站充了快2小时电，表显续航90，趁着晚高峰开始模拟通勤测试续航，由于在车机没找到调节动能回收界面，一度以为这车的动力回收不可调，就以最高动能回收档三档完成了日常通勤测试，拥堵路段蠕行开得非常困难，经常出现一起步就刹车到点头，非常不好控制，车开得就像个新手，驾乘体验非常不好，续航情况也好不到哪儿去。实际行驶4公里到达目的地，表显续航从90掉到了80，返回实际行驶4公里，表显续航又从80掉到了70，基本上确定在晚高峰实际跑4公里掉表显续航10公里。等弄清楚切换动能回收，用最低动能回收一档再来跑这4公里，掉表显续航7公里。按此测算，如果用这车来通勤，充满一次电估计能满足周一到周五纯电通勤，至少每周得充一次电。这和我原来期望的两周充一次差距甚远，看来要想开得爽，得有条件装充电桩才行，这次充分体验了跑充电站充电真的累！
表显纯电续航在20以下驾驶，貌似发动机就会介入工作了。这个电量状态下，普通模式，只要你脚上给力，车子红灯起步依然很猛，轮胎还会打滑，刷的一声就冲出去了，发动机在行驶状态下启停基本上是感受不到的，得把表调到显示发动机转速这档，才看得出发动机运转状态。
城市道路工况下，走走停停表显纯电续航就在8-9公里之间徘徊不会再降低了，起步用电，车速起来后发动机运转驱动并充电，这时遇到减速时发动机不一定会停机，有时车停稳了还在运转充电。车辆行驶过程中发动机启停基本上感觉不到震动，反倒是停红灯后发动机停转时，偶尔能感到车抖一下。
必须要强调的是，把动能回收调至最低档一档，城市道路驾驶体验有了质的提高，特别是蠕行状态，老司机不会再开出那种一脚油门一脚刹车的点头状态了。
至于大家关心的全亏电状态油耗，为乘坐四名成人测试，总行驶197公里中，有30公里左右的市区拥堵路况，其余均为高速畅通路况，粗算油耗为7.29。昆明至宜良高速路段61公里基本上是压着120的限速跑的，那段路有上大坡下大坡，有把纯电续航跑光的时候，下个长坡用最高档三档动能回收，又回充出约八九公里纯电续航的，平均油耗6.5。这实测油耗偏高，与新车机件都还比较紧有关，等首保过后，相信油耗能下来不少。
最后谈谈操控驾驶的感受，和揽月比较，有三点比揽月做得好：一是换挡平顺性，不论是急加速或正常行驶，基本感觉不到换挡；二是动力响应快，这点油车很难比过电车，揽月和凌云这点都干不过追风ET-i；三是倒档非常好用，也是如丝般顺滑好控制。

回首望天涯 wrote:

最后一句没整明白，倒档？还非常好用，啥意思？

回首望天涯 wrote:

最后一句没整明白，倒档？还非常好用，啥意思？

回首望天涯 wrote:

最后一句没整明白，倒档？还非常好用，啥意思？

龙龙爱车 wrote:

所有双离合的倒挡都没CVT的好用啊，双离合倒车遇到点小坡度都还得适当给点油门才行，CVT的管好刹车就行。

龙龙爱车 wrote:

高速行车跑到后期基本上没有增加电续航，高速直接跑到没有电续航，下个大坡充到八公里续航，平路上撒欢跑一阵又归零了，这车的电力是充分满足急加速需要的。

龙龙爱车 wrote:

作为享受到奇瑞最高科技的揽月车主，我一直在琢磨把家里的虎5也换了，最初的目标车型就是LX，由于对LX的单活塞卡钳不满意，直接pass，把TX纳入备选，等TX超能四驱上市，有没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持，pass。满怀期待的追风ET-i试驾车终于到了，于是联系店总拿车做深度试驾。车到手后看到了意料之中的双活塞大卡钳，没这货肯定hold不住啊，比较可惜的是全系没有ACC自适应巡航主动刹车车道保持。经过四天的试驾，得交个总结作业了。
提到新能源车，大家最关心的应该就是续航问题，我此次的深度试驾，花了大部分时间做了续航实测。
上周五下午，到店拿到充满电的追风ET-i，就开着纯电模式跑了趟呈贡，再返回主城，往返里程51公里，由于路上车多，大多数时速在八九十，极少数路段破百，出发时表显续航100，回到单位表显剩余纯电续航30公里，掉电70公里。
既然是为寻找替换通勤车的试驾，就必须了解这车工作日每天用纯电通勤8公里的真实续航。下班后把车开到家附近的充电站充了快2小时电，表显续航90，趁着晚高峰开始模拟通勤测试续航，由于在车机没找到调节动能回收界面，一度以为这车的动力回收不可调，就以最高动能回收档三档完成了日常通勤测试，拥堵路段蠕行开得非常困难，经常出现一起步就刹车到点头，非常不好控制，车开得就像个新手，驾乘体验非常不好，续航情况也好不到哪儿去。实际行驶4公里到达目的地，表显续航从90掉到了80，返回实际行驶4公里，表显续航又从80掉到了70，基本上确定在晚高峰实际跑4公里掉表显续航10公里。等弄清楚切换动能回收，用最低动能回收一档再来跑这4公里，掉表显续航7公里。按此测算，如果用这车来通勤，充满一次电估计能满足周一到周五纯电通勤，至少每周得充一次电。这和我原来期望的两周充一次差距甚远，看来要想开得爽，得有条件装充电桩才行，这次充分体验了跑充电站充电真的累！
表显纯电续航在20以下驾驶，貌似发动机就会介入工作了。这个电量状态下，普通模式，只要你脚上给力，车子红灯起步依然很猛，轮胎还会打滑，刷的一声就冲出去了，发动机在行驶状态下启停基本上是感受不到的，得把表调到显示发动机转速这档，才看得出发动机运转状态。
城市道路工况下，走走停停表显纯电续航就在8-9公里之间徘徊不会再降低了，起步用电，车速起来后发动机运转驱动并充电，这时遇到减速时发动机不一定会停机，有时车停稳了还在运转充电。车辆行驶过程中发动机启停基本上感觉不到震动，反倒是停红灯后发动机停转时，偶尔能感到车抖一下。
必须要强调的是，把动能回收调至最低档一档，城市道路驾驶体验有了质的提高，特别是蠕行状态，老司机不会再开出那种一脚油门一脚刹车的点头状态了。
至于大家关心的全亏电状态油耗，为乘坐四名成人测试，总行驶197公里中，有30公里左右的市区拥堵路况，其余均为高速畅通路况，粗算油耗为7.29。昆明至宜良高速路段61公里基本上是压着120的限速跑的，那段路有上大坡下大坡，有把纯电续航跑光的时候，下个长坡用最高档三档动能回收，又回充出约八九公里纯电续航的，平均油耗6.5。这实测油耗偏高，与新车机件都还比较紧有关，等首保过后，相信油耗能下来不少。
最后谈谈操控驾驶的感受，和揽月比较，有三点比揽月做得好：一是换挡平顺性，不论是急加速或正常行驶，基本感觉不到换挡；二是动力响应快，这点油车很难比过电车，揽月和凌云这点都干不过追风ET-i；三是倒档非常好用，也是如丝般顺滑好控制。

江南财子 wrote:

为什么我的CVT倒车有坡也要加一点点油门

江南财子 wrote:

他没有个保底电量吗?电池也需要保护电量的,跑光了对电池也不好

江南财子 wrote:

为什么我的CVT倒车有坡也要加一点点油门