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作者 比亚迪不错呀
超级女声柒毛
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于 2022-10-15 01:42  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]之前说的上海特斯拉效应已经成为行业共识了,这次车fans要说从8月开始越来越明显的另一个效应:

比亚迪标杆效应。

除了比亚迪,现在所有10~25万区间新能源车型,不管什么品牌,不管新车上市后热度有多高,只要前期交付量没上来,进店量会快速下滑到冰点,进店和订单量集体停滞。这个现象已经出现在包括长城、长安、吉利、埃安自主品牌身上。

意味着跟传统燃油车时代大众两田的标杆车型相对分散不同,现在新能源10~25万区间比亚迪一家独大,标杆效应越来越极端了。如果车型无法在销量上贴近,产品定位上拉开距离,终端客户会对这个品牌快速丧失信心,重新选择比亚迪。

也就意味着接下来所有新车型如果无法在上市后短期快速上量,除非价格优惠和品宣投入巨大代价,不然很快就会被比亚迪快速挤压出市场。#微博新知博主#



多吃多摸多碰少放炮
超级女声柒毛
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于 2022-10-19 12:07  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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武智
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于 2022-10-24 11:28  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
超级女声柒毛 wrote:
[cp]之前说的上海特斯拉效应已经成为行业共识了,这次车fans要说从8月开始越来越明显的另一个效应:

比亚迪标杆效应。

除了比亚迪,现在所有10~25万区间新能源车型,不管什么品牌,不管新车上市后热度有多高,只要前期交付量没上来,进店量会快速下滑到冰点,进店和订单量集体停滞。这个现象已经出现在包括长城、长安、吉利、埃安自主品牌身上。

意味着跟传统燃油车时代大众两田的标杆车型相对分散不同,现在新能源10~25万区间比亚迪一家独大,标杆效应越来越极端了。如果车型无法在销量上贴近,产品定位上拉开距离,终端客户会对这个品牌快速丧失信心,重新选择比亚迪。

也就意味着接下来所有新车型如果无法在上市后短期快速上量,除非价格优惠和品宣投入巨大代价,不然很快就会被比亚迪快速挤压出市场。#微博新知博主#


赶快把特斯拉挤压出市场



-你快乐,所以我快乐-
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超级女声柒毛
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于 2022-10-30 08:14  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
分享下去年儿子留学归国找工作的经历,疫情期间英国找工作非常难,和儿子沟通后,儿子想留在英国工作不想归国就业。被劝归国就业求职后的经历。
1,英国疫情期间的政策,是管控很差,几乎躺平状态,当时金毛狮王约翰逊选择的事全民免疫的政策,如果不幸被阳了,即使治好也是后遗症多多,更危险。
2,在英国就业求职只能在大公司投简历,也就是法国达索,英国劳斯莱斯等世界500强大公司。再就是留校就业,研究所和课题研究不出大学校园。中小公司一律不考虑。(期间旅居英国的好朋友帮忙推荐了一家中型造纸机械制造公司可以担保留在英国就业,我都没和孩子说,直接拒绝了)
3,在英国本硕连读四年最后一年,给国内各大企业投简历,远程面试,比亚迪,华为,大疆无人机等头部企业,其中大疆无人机没有回复,华为回复时孩子在归国的旅途中,未能及时回复个远程面试,归国后再联络被拒绝。比亚迪是最先给孩子回复并远程面试的,及时给发了录取office。
4,孩子归国前,我的本意是把孩子留在北京,所以四出活动。在航天科技五院给他找到留京名额和面试机会,在中国技术进出口总公司也找到留京名额和岗位。可是儿子因为有了比亚迪的录取office,根本不理我,根本不想进入体制内工作。直接拒绝我。归国在上海隔离结束,回家呆了三天就去了深圳比亚迪动力入职了。
5,比亚迪动力入职后,工资是F级,年薪待遇不到20万,工作的确不累,也不太加班,研发部门的同期入职者很多是国内985硕士毕业生,都比他大了三四岁。但是在使用工业软件的过程中都是比较生疏,他成了这个部门的天花板,自己感觉学不到东西,工作了半年,在英国大学校友的内推下跳槽到了上海,如今工资年薪待遇30+,上海申请到了一居室公租房,落户上海。在这里每星期加班三次,大小礼拜工作。的确很累,但是同事很多事世界名校海归人才,再就是国内清北毕业的同学一起工作,感觉很好,也能学到很多东西,感觉很满足。



超级女声柒毛 编辑于 2022-10-31 02:19

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于 2022-11-03 23:05  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
武智 wrote:

赶快把特斯拉挤压出市场





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于 2022-11-16 08:37  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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于 2022-11-19 01:47  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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于 2022-12-03 05:38  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
12月2日,比亚迪发布数据显示,今年前11个月累计销量为162.8万辆,同比增长219%。其中,11月销量为23.04万辆,同比增长152%。


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于 2022-12-04 04:18  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]罗兰贝格和拉扎德的汽车供应链研究:只有一半的供应商适合未来的需求,能好好活下去

罗兰贝格和拉扎德每年都会在供应商研究中对行业进行研究,该行业很可能不得不永久告别以前以增长为导向的商业模式,大多数供应商都没有为转型做好充分准备。

汽车供应商行业面临着巨大的挑战,近年来的危机远未结束。不是每家汽车供应商的转型都会成功,总体前景并不差,也会有赢家。但多数零部件企业则越来越落后。
在危机期间,各个供应商之间的差距越来越大,汽车供应商2021的平均回报率5.3%,仅略高于2019年,远低于2018年水平。而OEM2021年的回报率平均为9.1%,几乎是新冠之前的两倍。半导体行业甚至实现了近29%的利润率,集装箱运输业甚至实现了几乎48%的利润率。

销售额超过100亿欧元的大型供应商在危机中的表现明显好于小型供应商。虽然较大的供应商在2021年的平均回报率为5.9%,但营业额不到5亿欧元的最小供应商不得不满足于不到一半的回报率,到2022年,利润率可能会进一步下降,达到4%。

新冠和随之而来的芯片危机使该行业总共损失了5年的增长,最早在到2025年,全球汽车产量才能恢复到2019年新冠爆发前的水平,2017年的峰值不太可能在未来几年内再次达到。越来越多地不得不解决产能结构调整问题,将永久性地损害欧洲供应商行业的基础。”

未来汽车供应商每年增长5%~7%的传统模式将不复存在,将在6~8年内实现零增长。而这个行业的整个商业模式都是为了通过增长实现规模经济,并通过这些规模经济实现效率,然后在价值链上分享。如果在将近整整10年的时间里都没有实现任何更多的全球增长,这将使一些供应商的整个商业模式不仅处于边缘,而且超出了其承受能力的极限,汽车零部件行业在未来几年将进一步整合。

对于许多传统供应商而言,尤其是在中小型供应商领域,参与未来增长领域的战略眼光非常有限,有时甚至根本没有。小企业几乎跟不上巨大的投资和转变的步伐。以前的技术诀窍很难适应电动汽车、软件和自动驾驶等新的增长领域。对于许多中小型供应商来说,迈向新技术的道路将完全受阻。德国供应商行业进一步推进重组的决定性推动力。

汽车零部件行业的前景并不像最初看起来那样黯淡,汽车行业的前景并不都是坏的,在停滞不前的背后,还有一些领域在未来5~10年内潜力可观、增长可观、盈利能力可观。电驱动系统有望增长,尤其是电池,占该细分市场预期增长的80%。这是一个几乎没有任何中型公司会冒险涉足的领域。电池工厂的投资时,都是数十亿美元的大投资。与电池有关的一切,例如模块和电池组的组装也为汽车零部件提供了机会。
#神奇的汽车构造##新能源大牛说##汽场全开#[/cp]



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于 2022-12-06 00:21  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
比亚迪汉已经连续三个月销量超3万。累计销量已经超40万台。

有不少厂商朋友问我,为什么这车能卖这么多?

可能很多人认为,比亚迪汉的成功是得益于比亚迪的电池、混动等技术优势。当然这是产品竞争力的底层支撑。但在我看来,比亚迪汉最成功的,是它赢在了起点:产品的定位和定调上。

我认为汉大卖的原因很简单:它是当今新能源的中高级轿车里,最为“主流”的一款。

什么是主流的轿车呢?就是过去的合资B级车——凯美瑞,雅阁,帕萨特,迈腾,君越,蒙迪欧这种车。

这类车的特点是设计风格相对成熟大气,靠实用性、高级感和配置打动用户,功能上宜家宜商,能做家用车,也能做企业接待用车,还能做网约车。

回想5年前新能源车还没成气候的时候,雅阁、凯美瑞、帕萨特等月销量轻松一两万台,整个细分市场轻松每月十几二十万台规模。证明中国人需要这种车,喜欢买这种车。

如今新能源车渗透率大约25%,部分一线城市去到百分之四五十。由此推断成熟主流的B级轿车新能源化的市场规模,每月起码有大几万台。

而目前这个市场,除了比亚迪汉这一款"像样"的产品,还有哪些竞品?我几乎想不出来。

其它新能源对手在干啥呢?在跟特斯拉搞科技感,入了坑才发现是个没有眼前收效的无底洞;在搞所谓“年轻化”的四门轿跑,后座空间要么顶腿要么顶头,连中国人对一台四门轿车的基本心里需求都满足不了。

于是,那么大一个中国特色主流新能源轿车市场,只有比亚迪汉一款能打的车……

而比亚迪汉抓住了这个市场空档,迅速上量的同时,新技术的成本得以摊低,巩固了竞争的壁垒。

以上,我想说明一个问题:中国品牌造车,尤其在新能源时代,产品的初期规划定调,真的太重要。有些车是出来炫技和立flag的,这种产品可以任性一些。但有些车是想走量,就一定要想明白,打什么样的细分市场,该拿出什么样风格特性的产品,这背后需要准确的造车眼光和哲学。

我看到一些新车,耗费巨大人力物力造出来,但定位定调明显不对,后期怎么吆喝都难卖。这就是一开始的产品规划没做好,我看着都挺可惜的。



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