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作者 ======中美电磁弹射系统的区别======
想傲江湖
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于 2022-06-19 10:02  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
瑞火龙 wrote:

你这么搞原理通，也实用，

就是系统复杂，可靠性可维护性，不是航妈满意的

说不定霉国佬就这么干的

这不是中国航母的解决方案，肯定不是


你这么一说，我觉得美国的失败之处在于，使用交流电方式，没法用电容储能来辅助提升弹射器功率，所以弹射重量低。至于老出故障，可能是没有使用电容储能来辅助，所以主发电机要超负荷工作，所以常常出故障？

想傲江湖
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于 2022-06-19 10:03  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
看来美国的电磁弹射，真的要推倒重来。

老兵★传
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于 2022-06-19 10:50  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
瑞火龙 wrote:
加个0正好是负荷配电中压区的中间
国家电力电压划分的中压区是1万伏到3万五千伏。
高铁、磁悬浮，用的电压等级大约是多少？
500伏，是以前有轨电车使用的电压；
大部分行业使用的安全电压是36

老兵★传 编辑于 2022-06-19 10:51
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想傲江湖
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于 2022-06-19 11:12  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
老兵★传 wrote:
高铁、磁悬浮，用的电压等级大约是多少？
500伏，是以前有轨电车使用的电压；
大部分行业使用的安全电压是36


在大功率工况下，电压越高，电流越小。

耐高压同时耐高电流的材料比较难找？

斧头


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于 2022-06-19 11:25  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我担心的是别泄密了啊

逍遥鱼


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于 2022-06-19 12:15  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
想傲江湖 wrote:

你这么一说，我觉得美国的失败之处在于，使用交流电方式，没法用电容储能来辅助提升弹射器功率，所以弹射重量低。至于老出故障，可能是没有使用电容储能来辅助，所以主发电机要超负荷工作，所以常常出故障？


嘘。。。别让鹰酱知道了。。。。

黄QQ＋白TT 哥俩好

您看我又回贴了,咦,我为什么说又呢？每当我遇到困难时，就念：噢吗呢哞嘛哄all money go my home

瑞火龙
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于 2022-06-19 15:24  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
想傲江湖 wrote:

你这么一说，我觉得美国的失败之处在于，使用交流电方式，没法用电容储能来辅助提升弹射器功率，所以弹射重量低。至于老出故障，可能是没有使用电容储能来辅助，所以主发电机要超负荷工作，所以常常出故障？


交流电主要在发电和传输有优势，变压结构简单，传输损耗小，可靠性可维护性都容易满足要求。

电磁弹射机构的直线电机，不会是交流的，肯定是直流，

因为直流电机产生的力矩大，效率高，重要的体积小，航妈很关重这个。

由于航母的甲板强度、空间、绝缘性等等都是十分苛刻的要求，
驱动电机的电流会被制约，电流强度不会多么巨大。
由于空间限制，强磁体也做不大。
定性的简单看，常规方案难以实现电磁弹射的要求。

实际上，航母电磁弹射一定是超导技术来实现的，采用超导技术正好能满足这些，
小小的线圈就可产生超强磁场，结合超强磁体，轻易的产生巨大的驱动力。

问题是，要具备牛逼的高温超导材料，牛逼的超导环境保障，以及牛逼的系统控制。

毛估估，霉国佬的电磁弹射问题屡屡不断，可能就是交流电转换成电磁驱动的直流电方面

超导材料不够牛逼，或就配置了超级电容作辅助，
想想就是肠子连蛋一大堆，明显是个棘手的问题，应是先天性的不足。

瑞火龙 编辑于 2022-06-19 16:47
衷心感谢何歌特大师！

瑞火龙
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于 2022-06-19 15:43  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
老兵★传 wrote:
高铁、磁悬浮，用的电压等级大约是多少？
500伏，是以前有轨电车使用的电压；
大部分行业使用的安全电压是36


36伏是终端电压使用的，动力电压这么低那得用胳膊粗的铜棍子做电线

无轨电车通行的电压500伏左右，有轨的多在千伏以上，一把一千五百伏。

高铁接触网电压1万伏到3万伏，磁悬浮的工作电网电压

磁悬浮列车的工作电压一般是2万伏到2万5千伏。

动力配电网电压范围是一万伏到三万伏，国际上基本统一。

衷心感谢何歌特大师！

小墨
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于 2022-06-19 15:51  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
老兵★传 wrote:
高铁、磁悬浮，用的电压等级大约是多少？
500伏，是以前有轨电车使用的电压；
大部分行业使用的安全电压是36


高铁是27.5KV

白色瑞虎 1.6手舒
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于 2022-06-19 16:46  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
想傲江湖 wrote:
美国人负责吹牛，中国人负责实现。
就像是美的材料测试报告虚报参数结果，我方已逼近其理想值

BA7BK
2010款威麟X5，四驱精英，黑色，2.0T
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新奇军娄底QQ ： 17262849
中国之星


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于 2022-06-19 17:29  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
飞轮储能？听上去感觉很不靠谱。而且浪费重量。

真自由人
来不来。。。
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于 2022-06-19 17:56  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
还是看看上啥舰载机吧，这个很关键

测试够不够骚~~~~~~~~~~~~~~~~~~
瑞火龙
瑞火龙
瑞火龙

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于 2022-06-19 18:09  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
老兵★传 wrote:

“中压直流”系统，采用的电压应该不会很高吧，550V？
既然是直流系统，用电容储能应该还是非常合理的


关于这个中压，实际蛮有意思的，有点概念性，还得根据实际情况，有两个方面表达

就我国而言，电力电压分为两个类型，一个动力配电网，一个电力传输网。

1千伏或以下作为动力配电电压范围，1千伏以上作为电力传输配压。

把380伏或以下叫低压，而1千伏以上叫高压，没有给出中压一说，但实际是380伏到1000伏之间。

航母电力系统属于负荷配电，能肯定的认为，这个中压就是千伏以内，但应在5百伏以上，直流电压高点电流小，电损少，成本啥的较低。

电力的这种划分主要是面向电工规范的，因为有低压电工和高压电工两种作业。

电力传输随着电力结构的发展，划分上是在变化着的，理解上不能与电工概念混淆，

1万伏或以下称为低压配电传输范围，1万伏到三万伏是中压配电传输范围，
3万伏以上成为高压传输范围，
30万伏以上是超高压传输，
100万伏以上为特高压传输，等

实际上，受不同阶段和局域网的划分影响，中压传输也指1万伏到2万伏，但这个可忽视。

全国电网结构复杂，新旧规划有世袭冲突，非专业需要大致上了解就可以了。

瑞火龙 编辑于 2022-06-19 18:55
衷心感谢何歌特大师！

老兵★传
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于 2022-06-19 18:48  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
小墨 wrote:
高铁是27.5KV
谢谢！

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三又木
排行老九，没有出息。
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于 2022-06-19 19:11  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
好像美国的电磁弹射在弹射飞机时会影响航母的航行，电力分配有巨大缺陷，难道是采用直接供电弹射的？

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