立君 wrote:
话说B *** 宋plus真香！

齐家治国 wrote:
不说别的，纯比对“同款”的油车与电车（包括混插），基本上油车比电车便宜5到10万，加上保费的提高，还有电池几年报废的问题（混插还要考虑跟油车同样的保养费用），我必须要考虑用车周期内能否省下这几万的问题。

齐家治国 wrote:
不说别的，纯比对“同款”的油车与电车（包括混插），基本上油车比电车便宜5到10万，加上保费的提高，还有电池几年报废的问题（混插还要考虑跟油车同样的保养费用），我必须要考虑用车周期内能否省下这几万的问题。

齐家治国 wrote:
还有个问题需要探讨一下，比如说我的油车，出保后就没去过4S店，基本上是哪里便宜找那里，或干脆自己动手。当然，真正坏的次数也不多，十二年只换过油泵、缸盖和空调水箱，满打满算两三千左右，关键是满大街的修理厂都可以修。

而现在的电车，科技含量太高了，估计也只能是4S能整明白。销售的一个诱人的条件说是三电终身保用（电池衰减至80%），或者8年15万公里之类，但据说必须一直要在4S保养，所谓终身保用只要在外面修理店动了一颗螺丝就失效。那么问题来了，一直4S保养，您说费用会便宜么？您省下来的邮费多多少少要返还一些给4S吧？

齐家治国 wrote:
现在的发动机和变速箱相当成熟了，出问题的概率不高，反而是电车的电池这块令人担心。

另外有明白人请告诉我，电车的保费与油车比大约增大多少？

吴定邦 wrote:
因为绝大部人的绝大部分用车时间都是短途出行，在这种用车场景下，DMI就可以当成纯电车使用，拥有纯电车的优势，这部分增程不具有优势。少部分的长途出行，增程和DMI是一样的。
我朋友买了一辆DMI，同样上下班，我12个油，他15个电，同样的里程同样的场景，一个8~9分钱一公里，一个一块钱一公里，我不知道别人的选择，反正我下辆车DMI都不要，肯定就是纯电了。