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于 2023-11-11 09:29 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
（以下内容根据百度资料编辑：）
2022年6月10日，中国与俄罗斯首座跨境公路大桥正式通车。该大桥起于我国黑河市，终于俄罗斯布拉戈维申斯克市。此次通车，不仅能满足中俄双方日益增长的经济贸易需求，也标志着我国与俄罗斯远东地区已经开辟出一条新的国际运输通道。
黑龙江大桥于2016年底正式开工。为何有“基建狂魔”之称的我们，花了整整6年的时间才建成这座桥梁？其实早在1988年，中国政府和当年的苏联当局就计划建造一座，横跨黑龙江分别坐落于黑河和苏联阿穆尔州的公路大桥。当时的预期是，改善中苏边境的通关环境、满足日益增长的货物运输和人员流动需求。当时我方对这个计划非常上心，报请中央拿到了相关的批复。但苏联却正值风雨飘摇之际，直到1995年中旬，苏联解体近4年后，我们才与俄罗斯正式签订了建桥协议。随后我们完成了实地勘探、桥梁设计等一系列基础工作。
但是，这座大桥真正开始建设已经是11年后了。彼时的俄罗斯，刚刚经历了解体的阵痛，可以说是“穷得叮当响”，还没完全缓过劲儿来，2008年的全球金融风暴如巨兽过境，这让本不富裕的“家庭”雪上加霜。原来的建设计划几近搁置，直到2013年中俄总理就双方运输问题作出磋商时，“蒙尘”的中俄黑龙江大桥建设计划才被重新提上日程。2016年底，中俄双方同步开启动工，这座标志性的桥梁才真正显露出它的“真容”。至此，开启了中俄双方协同建桥的新篇章。
2019年5月，黑龙江大桥终于“合龙”，与此同时，双方积极开展黑河与布拉戈维申斯克两市的口岸、报关机构等一系列配套设施的建设。直到2022年6月10日，一切准备就绪。这座横跨黑龙江上的“红龙”终于正式通车。
该项目总投资24.7亿，其中俄罗斯投资16.5亿元，远远大于我方投资。工程主体共计19.9公里，其中我国境内长度6.5公里。桥梁本身的建设并没有耽误多长时间，至于周期为什么那么长、费用为什么这么高，与俄罗斯远东地区稍显落后的基础建设不无关系。
其实早在2019年底，中俄黑龙江大桥已经完成了建设，为什么三年之后才正式通车呢？其一，是相关的基础配套设施的建设需要时间。此外，新冠肺炎疫情的影响也拖慢了通车的总体进度。
中俄黑龙江大桥由中铁工业承建，也是我国首座在高纬度、高寒地区的钢混叠合梁矮塔斜拉桥。同时，也是中俄两国间首座跨境公路大桥。桥梁主体长度1284米，宽14.5米。
中俄黑龙江大桥的起点——黑河市长发屯，高居北纬44.45°，冬季有记录以来的最冷气温为零下44.5℃，全年有195天温度都在零度以下，同时，每年7、8月份是黑龙江汛期。所以，在材质选择时作业团队用到了Q420qFNH级耐候钢材，该类钢材能够抵御零下60℃的严寒，链接桥梁“关节”的6万余枚螺栓也是采用的这种材质。值得一提的是，在建设中俄黑龙江大桥前，我国并没有制造这类钢材的能力。经过数轮招投标，钢材的研发落到了鞍钢肩膀上，最后鞍钢也不负众望成功研制出Q420qFNH级耐候钢材，并大批量生产，不仅完成了桥梁的建设，还填补了我国这方面的空白。
通车，当然涉及“过路费”，据俄罗斯阿穆尔州州长透露，每辆通过的大桥的货车将会收取平均8700卢布，折合人民币1000元的过路费。在建设初期，中俄就制定出了“共贷共建、同步实施、统一运营、收费还贷”的经济策略，据悉该桥梁的特许运营周期为20年。目前该大桥处于试运营阶段，仅支持运输作业的货车通过，计划截止2031年底，中俄黑龙江大桥的运输量将达到进口俄罗斯货物71.9万吨、出口66万吨。
大桥的通车使黑河市跃升为全国一流港口，不仅有公路口岸，黑河的水路、航运、铁路运输口岸的地位都将得到大幅度提升。
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