歪脖 wrote:
吴定邦说的有一定道理

说新能源汽车也好，说智能汽车也好，我觉得换个说法，说是可以载人的机器人更激进一些

这个机器人的特点有两个，一个是能源供应的转变，驱动单元的转变

驱动不是原来的燃油机，通过变速箱输出到驱动轮，一定是电机驱动，不仅因为机械结构简单，故障率更低，更重要的是电机的输出功率和转速能够精准控制，这个传统燃油车根本不可能做的这么好，正像B *** 搞得易四方，还有，比如ESP，传统ESP只能通过刹车控制轮速，每秒数次的监测频率，而电机驱动，能每秒监测轮速数千次，更精准，迅速控制输出，与ESP相比，不是一个时代的产品，多说一句，小日子搞得氢能源汽车，仍然是换了燃料的传统能源车而已，还是原地踏步。

在智能化上面，就跟神经系统一样，一定是感知，运算，逻辑处理，传出，这样一系列的步骤组成 ，在运算和逻辑处理上，还可以使用5G网络连接云计算大数据，比如自动驾驶，进入一个地下停车场，车机立刻下载地下车库的模型，再结合雷达和视觉感知，实现自动停车，待客取送车，万物互联真的可以发生。

我的车听说要OTA升级了，可以做到自学习功能，每次回家进地库可以完全自动驾驶，期待这一天

飘零一杯酒 wrote:

这贴子里面没人反对电动化和智能化，主要表达的是对比亚迪搞噱头引话题的反感（当然你也可以认为是成见丶！偏见）。但吴定邦自已竖个靶子自己嗨，把反感或者反对比亚迪等同于反电动丶反智能化。不知是嗨过头还是自我感觉良好，到后面就开始走调，以至于用了一个很不妥、带人身攻击的比喻。
至于你提到的一些比亚迪的技术，老实说个人觉得与智能化没多大关系，反正我觉得仰望4轮独立驱动，搞噱头的动机大于搞技术，双电机+差速器可以简单可靠地解决所有问题，除了所谓的功率。监控频率再高也无法准确反馈轮胎与地面的运动趋势，因此差速问题实际是在说吃轮胎变形或者抓地力的冗余。

新好 wrote:
差速器貌似解决不了所有问题，所以有差速器锁的存在。

飘零一杯酒 wrote:

这贴子里面没人反对电动化和智能化，主要表达的是对比亚迪搞噱头引话题的反感（当然你也可以认为是成见丶！偏见）。但吴定邦自已竖个靶子自己嗨，把反感或者反对比亚迪等同于反电动丶反智能化。不知是嗨过头还是自我感觉良好，到后面就开始走调，以至于用了一个很不妥、带人身攻击的比喻。
至于你提到的一些比亚迪的技术，老实说个人觉得与智能化没多大关系，反正我觉得仰望4轮独立驱动，搞噱头的动机大于搞技术，双电机+差速器可以简单可靠地解决所有问题，除了所谓的功率。监控频率再高也无法准确反馈轮胎与地面的运动趋势，因此差速问题实际是在说吃轮胎变形或者抓地力的冗余。

吴定邦 wrote:

本来不想回复的，但你说我自已竖个靶子自己嗨，把反感或者反对比亚迪等同于反电动丶反智能化。

所有的顽固保守者，都是你这一套说词，自以为是守中有序、走中庸之道，可以不改变秩序的改良，新的可以做到，老到改改也可以做的，你以为是一场动力改革，和自然吸气到涡轮增压差不了多少，实事上，这就是一场出行革命，就像歪脖说的，汽车不再是汽车，而是载人的机器人。附一张图，比亚迪卖了三年的车，驾驶仓都没有了

web wrote:
围观热烈讨论 ：）