红尘一埃 wrote:
插电混动车，有把电用完，还有油可以开的？不都是有强制保电的吗？

飘零一杯酒 wrote:
才反应过来，为了应付这么多人，被你们带沟里去了。
像我这样的理工直男都会被牵着鼻子走并相信一些歪理，永动机那套弯弯绕永远不缺受众。
为庆祝自己从沟里爬出来，学个梗：
1.重量增加，油耗增加，谁同意谁反对？
2.行驶中，发动机用什么效率发电，那么就用的什么效率驱动，谁同意谁反对？
3.发动机将热能转化为动能，再由发电机将动能转化为电能，进而再由电机把电能转化为动能，这只会损耗能量而不是增加能量，是减法不是加法，谁同意谁反对？
好了，现在还剩变速箱可以绕。
至于楼上所言SOC（好吧，我不知道是啥），既然Lz不充电，电从哪儿来？从发动机来，效率又如何翻了天覆了地？

飘零一杯酒 wrote:
才反应过来，为了应付这么多人，被你们带沟里去了。
像我这样的理工直男都会被牵着鼻子走并相信一些歪理，永动机那套弯弯绕永远不缺受众。
为庆祝自己从沟里爬出来，学个梗：
1.重量增加，油耗增加，谁同意谁反对？
2.行驶中，发动机用什么效率发电，那么就用的什么效率驱动，谁同意谁反对？
3.发动机将热能转化为动能，再由发电机将动能转化为电能，进而再由电机把电能转化为动能，这只会损耗能量而不是增加能量，是减法不是加法，谁同意谁反对？
好了，现在还剩变速箱可以绕。
至于楼上所言SOC（好吧，我不知道是啥），既然Lz不充电，电从哪儿来？从发动机来，效率又如何翻了天覆了地？

沧奇瑞 wrote:
第二条第三条有问题，第二条汽油发电效率，主要是发动机效率低，发电机效率很高。汽油转化动力效率40%多，但是动力转化电力90%多，电力再转化动力也是90%多。这个都有数据可以查到。第三条，发动机最高效率是有转速限制的，混动规避了低速时发动机效率太低的问题，另外回收了制动的能量。让发动机在高效率转速区间工作。
本人开插混增程的体验，跑高速的时候上述场景都不存在，混动一点用也没有。不省油。

沧奇瑞 wrote:
第二条第三条有问题，第二条汽油发电效率，主要是发动机效率低，发电机效率很高。汽油转化动力效率40%多，但是动力转化电力90%多，电力再转化动力也是90%多。这个都有数据可以查到。第三条，发动机最高效率是有转速限制的，混动规避了低速时发动机效率太低的问题，另外回收了制动的能量。让发动机在高效率转速区间工作。
本人开插混增程的体验，跑高速的时候上述场景都不存在，混动一点用也没有。不省油。

飘零一杯酒 wrote:

沧奇瑞 编辑于 2024-01-06 11:26

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党的 众路线教育实践活动

沧奇瑞 wrote:
我插混车增程车都有，必须充电开，用一点油就跟抽血一样。增程还有60公里到家我在服务区补了5分钟电，用电开到家。
开上你就有感觉了。
几个原则，首先，不限牌限号没必要买插混，自己没桩买插混就别想用电了，油耗不低，不过车价也不高。
另外目前社会公认买新能源的看不清实力，但是不买绿牌你买个比亚迪奇瑞那就是妥妥的穷。就这么回事。

飘零一杯酒 wrote:

第三条还是一样道理，指的是发电后再转回来，能量损耗了。

飘零一杯酒 wrote:
才反应过来，为了应付这么多人，被你们带沟里去了。
像我这样的理工直男都会被牵着鼻子走并相信一些歪理，永动机那套弯弯绕永远不缺受众。
为庆祝自己从沟里爬出来，学个梗：
1.重量增加，油耗增加，谁同意谁反对？
2.行驶中，发动机用什么效率发电，那么就用的什么效率驱动，谁同意谁反对？
3.发动机将热能转化为动能，再由发电机将动能转化为电能，进而再由电机把电能转化为动能，这只会损耗能量而不是增加能量，是减法不是加法，谁同意谁反对？
好了，现在还剩变速箱可以绕。
至于楼上所言SOC（好吧，我不知道是啥），既然Lz不充电，电从哪儿来？从发动机来，效率又如何翻了天覆了地？

而立之礼 wrote:

每一条都是知其表不知其里，知其然不知其所以然。不同意这3条里任何一条，也不值得费口水辩驳，

有些所谓理工男思维也只停留在表面而，不能思考动态和抽象的事物，比如：燃油车日常用车过程是非常复杂动态而非常低效的工况，你可能仍然理解不了。

英文注册六几句话已经说的很简洁易懂结论很明确了。实在不理解混动，多读一读公开的研究文献，哪怕知乎上半桶水的长篇大论多看几篇，B站上参差不齐的讲解视频多刷一刷，也多少能理解一点。