非你莫属
TGDI啊！
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于 2024-02-10 00:12 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
前两天发了前半截，这次说的是星纪元ES，想了想，我还是发在星途版里吧。
昨天折腾了一下午发不出来。。。刚才发了个测试就发出来了。。。
第三篇：星纪元ES
接上一篇，从icar 店出来之后直接导航到了南六环，路上在讨论icar，并对于ES有些许期待。
进店正对门的就是一辆星纪元ES，由此可以看出ES就是现在星途的当家花旦。可能因为是在网上看了太多次了，首次见到实车，感觉非常熟悉了，没有太多激动的感觉。
现在到店的应该都是次顶配（Max长续航版），否则展厅里的这一台展车应该是顶配了。这台车外观是绿色，后来从星纪元的官网上看，这个叫旷野绿，选这个颜色要加5000块钱（不过现在限时免费）。
因为是Max长续航版，不是顶配，因此没有尾翼、没有鹿角轮毂（当时认为顶配有），前脸大灯下方没有装备LED点阵灯，只有一个黑色装饰。
我甚至没有多看内饰，直接联系销售登记试驾，因为我实在迫不及待的想要试一下它的动力了。
没多久，试驾车就来了，这是一辆浅蓝色的，晴空蓝，也是广告中最多的颜色，依然是次顶配。
首先是试乘，我先拉开的是后排的车门，让我女儿上车，无边框的玻璃设计，高大上，并且这玻璃是双层夹胶玻璃。关门前我突然瞥见后排空调出风口上设置了一个彩色触控液晶屏幕，应该是用来控制后排的空调和座椅功能的，心中暗暗感叹果然是高级车。
我坐上副驾，白色的内饰，简洁的线条设计，却有豪华感。座椅高度和靠背角度在门板上，但腰部支撑调节还是在坐垫侧面。空间是巨大的，毕竟是轴距三米的车了。
销售开着车先是在4S店所在的园区内先转了一小圈，带我们感受过减速带。ES过减速带时，整体非常舒适，弹跳小，而且没有多余的噪音。这一点上，其实T1X平台能做到较好的弹跳控制，但是声音的隔绝没这么好。弹跳控制可以理解为悬挂的作用，进一步的声音隔绝，应该是车身设计和液压衬套带来的好处。
出了园区之后右转上路，销售开了一小圈，主要是体会底盘，包括滤震、方向盘指向（其实这个不得我自己来嘛）、转弯侧倾斜等等。转弯侧倾这一块特别说一下，在入弯的时候刚有一点侧倾的趋势的时候，突然像是有一把手撑住车身，没有后续的晃动，车整体的姿态是水平的。我理解这个应该是CDC+空悬起了作用，也就是说平时状态下底盘是偏舒适的，然后需要支撑的时候又能有足够支撑。
然后换我上车试驾，坐进去之后，座椅自动升起，方向盘也向驾驶位靠近，极其有仪式感。（脑补一下，有点儿像是进入了机甲的驾驶舱）
调好座椅，车刚一起步，首先感觉到安全带收缩了一下。问销售，说是预紧式安全带。预紧式安全带我是知道的，之前了解的都是那种炸药起爆实现预紧，而这种应该是通过电机预紧，就有起步收紧功能，这个功能感觉就很高大上（原谅我这个土豹子，没见过世面）。
速度起来后，看了一眼驾驶位正前方的仪表屏幕，是一个小号长条型的屏幕，屏幕上能识别出前方的车，应该是L2自动驾驶的功能。奇瑞系的电动车，现在都统一了设计风格，仪表屏幕小，中控屏幕大。ES有个特别的地方，就是方向盘。别的车方向盘尽量做小的情况下，星纪元的方向盘的上半圈比较大，应该是为了不遮挡前面的仪表屏幕。
行驶一小段之后转弯进入了大路，先降低速度让过一批刚过红绿灯的车，然后一脚电门下去，车速猛的提升，即使我手握方向盘，也能感觉到极强的推背感，就像是飞机起飞前的那种，甚至比那个还要强烈，从30-80应该是不超过3秒。当时我女儿（不到六岁）坐在后排，就在现在写到这里的时候，我问她你还记得那个车吗，她说：“是那个暴躁车吗？你加速的时候，我的后背"Duang"的一下（撞在后座靠背），头都这样一下（做仰头状）。”简直要笑死我。
试驾完加速就转入小路，等了一个红灯，我感觉刹车比较敏感，第一次停车略有点头，销售说是这车前轮配置的是个四活塞的卡钳，所以制动力比较强。我记得好想有个舒适刹停的功能？可能没开。而顶配配置的据说是6活塞的卡钳...
因为看过iCAR03的经验，我特意问了销售动能回收级别，发现当前是舒适模式。如果说icar03的舒适模式能感觉到轻微的拖拽感，那ES的舒适模式和油车没有任何区别。
我又让销售切换了运动模式，销售说运动模式会很暴躁（这就是前面我女儿说暴躁车的由来），切换完成后再次试了一下加速。这次因为不是主路，所以速度有限，但感觉依然很强烈。在此次试驾之前我一直在关注顶配四驱ULTRA性能版，但在那一刻，我觉得还要啥四驱啊...
最后一个环节是绕环岛一周测试转弯指向和侧倾。在驾驶位上因为手握着方向盘，感觉不到侧倾。总体来说，ES的转向比较轻，方向盘圈数感觉也比较少，然后就是回正比较快。细细品味，似乎不是回正力大，而是回正的延迟时间比较短，这个是不是虚拟双叉臂的前悬特性呢？还是助力系统的调校如此？而且车整体比较灵活，完全不像个大车，我需要不停的提醒自己驾驶的是个3米轴距的车，以防止转弯的时候挂到东西。
试驾完之后回到4S店前，销售说了一句：“一头扎进去。”我当时还以为是直接开进车位，看了下车位的长度感觉并不够直接开进去，我说我还是靠边吧。下车之后，销售说了一句“我来吧”，然后把车直接开上了路沿石。。然后我才明白这个是让我直接开上路沿石，意在演示空悬升高后的离地间隙。
另外说一句，开惯了瑞虎7的我，下车的时候感觉不习惯。有两个原因，第一个是空悬会自动降下来，底盘很低，第二个是座椅到裙边的距离比瑞虎7宽不少，长到觉得腿短，应该是车宽、门厚，也能看出来侧面的安全性肯定非常好。
回到店里又进入店内问了一遍优惠，顶配是优惠四万，也就是三十万，其他配置优惠2万，所以原价26.98的MAX长续航版（两驱顶配）应该是25万。还有一款长续航版，电池是大了达到100度，但是配置降了一截，感觉就是为了宣传最大续航用的，应该没人买吧？让我比较纠结的是，两驱配置的是19寸的轮毂，没有宣传照中的鹿角轮毂。（后来通过各个渠道了解确认，正式销售的车，都不带鹿角轮毂，只能通过售后购买，然后改装）。
最后总结一下：
1. 动力：动力要放第一个说，星纪元ES后驱版本有两种配置（185KW和230KW），由于230KW的大电机，MAX长续航版加速能力已经横扫一片了，包括前面试驾的icar 03虽然是四驱，在它面前也是弟弟。ES四驱版本没能体验，3.7秒的0-100，应该用恐怖来形容吧。
2. 舒适性：ES的前虚拟双叉臂、后多连杆的配置，空气弹簧+CDC的悬挂组合，舒适性和操控稳定性兼备，能文能武，这真是普通车比不了的。座椅配置高，通风、加热、按摩等等，全车隔音非常好，配的上豪车的称号。
3. 外观：整车的外观大家都见过，蓝色和绿色各有千秋。我老婆说这次真的感觉到高档，比星途原来的都高档。原本我觉得尾部线条太硬，去现场看了之后发现尾部有在图上看不到的弧度，实车观感柔和，整车主打一个柔中带刚。
4. 内饰：设计简洁而不失豪华感，用我老婆的话说，同样是简洁，特斯拉那个感觉是廉价，而星纪元就是豪华。
5. 智能化：和icar03风格一样，功能又比icar 03更丰富，毕竟这是旗舰车型，由于时间缘故我没有深度体验，所以不细说了。ES标配视觉辅助驾驶，用的是地平线方案，可以加一万块选配L2全场景巡航；而顶配直接配置NEP全场景领航，用的是NVIDIA orinX双芯片方案，全车23颗传感器，这是目前的顶级方案之一。
6. 配置：前面没怎么说，豪车配置是越级的。什么ESP、自动巡航这些都太基础不用说，车道保持、自适应巡航、碰撞预警、变道辅助、方向盘加热、全车座椅加热、方向盘加热、前排座椅按摩、三区层流空调、香氛系统，全系侧安全气囊、气帘，各种能想到的全有，太多了肯定没数全。
7. 安全性：星纪元ES全系标配前排气囊，和贯通侧气帘，车身非常厚重，车身扭转刚度达到了41000好像，我都震惊了。这个是目前奇瑞系内最高的了。
8. 关于选择：顶配的车直接贵五万，这五万包括四驱、高级辅助驾驶（带激光雷达）、电动尾翼、LED点阵前灯，我感觉都是锦上添花的，如果不是性能控，选取25万的MAX长续航版最合适，性能控及有钱人就顶配吧，这尺寸、空悬底盘、高阶自动驾驶，绝对值！
第一个我比较纠结的是顶配多了L2驾驶，我用不上，但我又想要四驱、尾翼、智能前灯。。。
第二个纠结的事，是轮毂为啥没有前期艺术照里的鹿角轮毂的呢？是不是因为预售价降了，把这个给去掉了？还不能选配，只能售后去买。单买轮毂和轮胎花钱可以，但是剩下的轮毂卖给谁啊，有点儿亏（痛苦）
这一篇到这就结束了，其实还有很多能说的内容，各位有问题可以问我，我再回帖中给大家回答。
顺便问一下领导@电喷，买ES还有啥优惠没有？
非你莫属 编辑于 2024-02-10 00:36
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