三砣 wrote:
这几年我每年都要跑两次来回两千多公里的长途，夏冬各一次。感觉高速服务区充电还是很不方便，要是有纯电一口气跑一千二三百公里的可以考虑。

新好 wrote:
这类似于300升的油箱，现在没有，将来也不太可能有

菖蒲 wrote:
其实是可能有的，只不过在现阶段玩法的大环境下不太可能有，因为跑高速时人是需要休息的，休息的时候顺便充电很合理。

能量密度越来越高是未来的必然趋势，在我看来，续航里程超过一千公里在未来三年以内并不是难事，不过另一方面，我并不认为续航里程会被无限拔升，而是会在达到一个实用临界值之后而趋向于另外的方向——等值减重或等值减价。也就是说，在保持续航里程上限大致不变的情况下，电池配重占比越减越轻，或者制造成本越减越低。

在现有驾驶模式（人工驾驶）这个基础玩法之下，续航里程上限可能会是时速60下测得的1000km，也可能是1200km，但再往上的话真的没有实际意义，驾驶员不可能不休息。而另一方面，如果充电时间因为技术进步而产生了跨越性提升，那么这个续航里程还可能会进一步降低，因为如果未来充满80%只需要几分钟的时间，那么续航里程即使做到800km都会显得不太有实际意义。

而如果续航里程打破了以上规律，再出现继续向上增加的势头，那必然预示着玩法发生了颠覆性的改变，例如人工智能驾驶的全面替代性介入等等。

邢台车主 wrote:
实话实说，我个人相当反感新能源车

由于孩子在海口上高中，每周末我都要从儋州开车100多公里到海口去照顾孩子

高速是我的主要用车环境

但是吧，高速右侧慢车道有大量大车龟速行驶，这是交通规则规定的，没什么好说

但是，大量电车慢悠悠占据左侧快车道，就实在是不方便了

我观察了一下，基本上90、100定速巡航

左侧电车，右侧大车，想超车难啊

菖蒲 wrote:
其实是可能有的，只不过在现阶段玩法的大环境下不太可能有，因为跑高速时人是需要休息的，休息的时候顺便充电很合理。

能量密度越来越高是未来的必然趋势，在我看来，续航里程超过一千公里在未来三年以内并不是难事，不过另一方面，我并不认为续航里程会被无限拔升，而是会在达到一个实用临界值之后而趋向于另外的方向——等值减重或等值减价。也就是说，在保持续航里程上限大致不变的情况下，电池配重占比越减越轻，或者制造成本越减越低。

在现有驾驶模式（人工驾驶）这个基础玩法之下，续航里程上限可能会是时速60下测得的1000km，也可能是1200km，但再往上的话真的没有实际意义，驾驶员不可能不休息。而另一方面，如果充电时间因为技术进步而产生了跨越性提升，那么这个续航里程还可能会进一步降低，因为如果未来充满80%只需要几分钟的时间，那么续航里程即使做到800km都会显得不太有实际意义。

而如果续航里程打破了以上规律，再出现继续向上增加的势头，那必然预示着玩法发生了颠覆性的改变，例如人工智能驾驶的全面替代性介入等等。

俗＿人 wrote:
油车先开着，没有私桩的情况下不考虑换电车

或者等充电条件大副改善，比如5分钟充满，充电也基本不排队

阿土哥哥 wrote:
电车 就是 怕死机