沧奇瑞 wrote:
有50度左右的电池，能提供300公里高速巡航。
有一个亏电下能支持110公里巡航的后备发动机，排量小，不用特别耐用，因为每年燃油发动机使用不会多于1000公里。感觉0.8或者1.0的球球发动机就够了。
增程结构结构就行，更简单，而且发动机也不怎么用，不用太考虑燃油效率。
中型suv即可。
就这种，目前一辆也没有。

菖蒲 wrote:
主要看高速巡航的时速标准是什么。如果是时速120的话，的确如楼上所述，300km的续航得需要准备至少60度才是够用的，而且这60度得是能完全透给你用的，为了电池寿命（健康的充放区间）所封存的电量得另算，那么里外里就需要66度到70度为妥。

冬季这事其实还好，现在的车都会有专门针对冬季电池的加温和保温设计，而且LZ针对这部分的考虑主要是针对高速工况下的情况，而高速持续跑起来，温度上来之后，其实续航表现会好很多。冬季最怕的是只开个几公里，那样电池由冷到热的过程就消耗很多电量，而且还没热透就停车了。

所以，如果是出于高速工况考虑，顶多再乘以个1.2就差不多，而不考虑高速工况的话，则这个问题本身也就不再成为问题，因为短途情况下就算单位公里耗电再高，也会因为在家补电方便而不再为此头疼。

至于在300续航基础上再要备用发动机的考虑的话，我个人感觉LZ可能暂时还没有过亲身长期体验过EV的用车经历吧，如果有了之后的话，要实地考量的因素更多，或许就不纠结这个发动机的事了。为什么这么说呢，因为我认为，与其接受多出来的：
1.发动机、油箱的重量；
2.作为实际使用状况不多的备用身份但还必须为此付出年度两次的机油机滤保养成本及更长期的汽滤、火花塞保养成本；
3.动力耦合匹配成本及因零部件种类增多所导致的相应的故障率概率升高成本，
我会选择不要备用发动机和油箱，而是换成再多给我10-15度电池，反正同等的重量，也都是为了加续航，那加什么不是加呢？这样相当于在同等重量的条件下，用纯电的方式给了我将近400km高速续航，我觉得够用了，不会再纠结有木有发动机了。

但是LZ此时有这种需求我是完全能理解的——真正亲自入手一部EV之前，我也是一样这么想的来着。

另一方面，一如既往的，我始终没太搞明白理想这个品牌能够长远存在的逻辑和意义在哪里——无论从它所提供硬件方向的需求合理性来看，还是这个企业本身在汽车领域的技术含量和经验积累来看，我都不太能理解。不过我一样也能理解它的存在——好多东西我认为不需要，不代表别人也认为不需要。它能卖得出去，就说明有不少人认可它所提供的，至少暂时是认可它所提供的。

晚来天欲雪 wrote:
现在的icar03符合啊：纯电400和500两种，后期可以加装增程器，估计续航100公里。虽然车短，但是空间利用率高，轴距两米七多，中型SUV的轴距。

红尘一埃 wrote:
万能的汽车公司，
请送楼主一套家用电焊吧。