没有脚的鸟 wrote:
水乎哉，不水也

秀水名山 wrote:

谢谢老大的指点！有时间就去换，我快5万公里了还没换下自己，各方面车况良好所以就没注意了。

赵半仙 wrote:
请教游侠,
我打算在车顶上装个天线, 固定在车顶行李架的前面那一杠.
因此计划中将天线馈线从车头前方进入车内,

我看了发动机仓半天, 也没有发现哪里有洞可以穿线.

想起常常有dx从蓄电池直接引电, 想必也是在机仓内部找洞穿到驾驶室内的.

请游侠指教.

台州游侠 wrote:

   具体可依各人的用车情况，我的虎是如渔版所言逢大保（1.5W）必换，常换常新呐，

原厂的7元多一个，真的便宜量又足 火嘴劣化的主要现象便是动力迟滞明显，火头弱呀

具体表现为加速性能差，动力响应慢。通常情况下，这种性能的劣化是缓慢的，容易让

人潜移默化中不知不觉地适应了，但一旦旧的换新后动力性能的还原康复对比会很明显的，这

也是一些商家宣称某某大品牌火嘴的性能如何如何优秀、效果如何如何立竿见影的依据所在，

其实只要符合原设计要求，结构花哨、用料金贵的“高级嘴”跟简单平实的“普通嘴”在使用

功能上基本还是一样的，当然工作寿命、劣化时效等确实不同，但考虑成本悬殊，效费比这笔

帐我想大家应该算得很清楚吧，正好比“华丽礼服”跟“普通长褂”的基本功能（保暖、蔽体

功能）是一样的，不同的只是品牌及观赏性

   当然，采用高性能火嘴进行改装，以期改变动力原有设计属性，那是属于改装的范畴，完善

妥帖的动力改装方案需要综合考虑其它连带改动，牵一发而动千钧，且具有不确定性和一定的

技术风险，这里暂且不论。

台州游侠 wrote:

     都理解错了吗？呵呵如果你感兴趣的话，建议你再温习下变速箱的工作原理吧，

有些东西不是想当然的，帮你贴上张找来的图，自个揣磨吧。提示下：我们围绕讨论的也

是你所设定的车辆“行进中强减档”这一前提！请注意车速的存在也即变速箱输出轴的转速存

在，而离合切掉的只是动力传递给变速箱输入轴的转速！原地驻车挂档时是没有车速的，即箱

内输出轴是静止不动的，此时当然你想直挂哪个档都应顺畅；假如没有同步器，减档用二脚离

合时非但不能切掉动力，相反还要加脚空油提高输入轴转速才能顺利入档，这些您理解吗？

http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=654141&pg=2&age=0&bpg=1&del=&stamp=1195379085

台州游侠 wrote:

    前机舱到乘员舱的走线倒不成问题,依原车总线走就没错了（老虎是在机舱左侧防火墙角,

即正驾位左膝对向防火墙位置）,有个胶塞衬垫,穿线后注意重新密合.

    但你这样走线又打算怎么从乘员舱上到车前顶呢？直接走门封夹边？不妥帖,也不是长久之计.

飘线 wrote:
听说这有狠贴，过来看的头晕眼花。佩服。
顶一顶