台州游侠 
东瀛之花
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于 2011-11-07 13:35 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[转帖]再次阐述有关“减速断油转速与油耗”之间的相关机理.....
关于溜坡断油的传说！
.......
作为虎版的车友，这个断油概念还是要尽早犁清的。抛开繁杂不休的理论不说吧，简言之：
大家只须 （1）先清楚一个名称，叫“减速断油转速”，这个转速并非一个固定不变的数值，
而是随着动力系统工作温度高低和当时动力的实际工作负荷大小来由电控模块（动力ECU）来测
定给出的，是一个变量，通常这个变量是在1200转－1500转上下变动（各家动力设计不同，可
能还有所增减）；（2）清楚了上面这个名称，再来理清一个概念，那就是“减速断油转速”究
竟在什么情况下才起作用的？它起作用的不可或缺的条件是：a 发动机已正常工作（起码水温
要达到额定值）；b 油门要全松，即电子节气门要全闭（怠速空隙会续后预留）；c 当时动力
转速当然要高于这个“减速断油转速”。(3)以上二点都明白了，其实很多兄弟到这时就已经明
白大半了。还有不明白的，那咱们下面再来套用具体的行车工况了，看看带档滑行（带档溜坡
同理），此时高车速必定带来高转速（溜坡时车速可能不高，但挂低档也会带来高转速），自
然触发“减速断油转速”机理发生作用，各缸电喷嘴均由ECU指令封止停喷，缸内并无燃烧爆炸
作功循环发生，发动机曲轴活塞此时是被高速滚动的车轮子通过变速箱反推着在被动转动，借
此来降低动力转速（转速是缓慢降低的），同时拖动车速也随之降低。这种情况直至转速降到
一定值，即我们上面一直在说的“减速断油转速”以下时，各个电喷嘴才重新恢复喷油，动力
继续开始作功，以维持动力运转。再看空档滑行时，发动机因无车辆高速运动惯性带来的高转
速车轮支持推动，故而动力自身转速可以很快（曲轴飞轮也有一定的运转惯性）自由回落，
油门全松随即便回落至怠速工况，维持发动机正常（怠速）运转，当然，怠速工况是需要喷油
维持的，因此，空档滑行是（几乎）没有断油过程发生的。
......
的确，许多化油器时代过来的老资格车友，大多都认为空档滑行会相对省油，结合
以上咱们讨论的有关电喷车的实际工作机理，我们觉得，要兼顾安全与经济的最佳办法，应该
是根据电喷车的特点，在“减速断油转速”以上时，咱们采用带档滑行，反之，及时摘空滑
行。具体再结合到我们日常行车实践中，按照目前普通小型乘用车（多数经济型车）的变速箱
齿比匹配安排，其最高档通常为省油档，比如我们的虎系列波箱，正常路况下挂五档跑１２０
时速时对应的动力转速为３０００转左右，此时收油带档滑行较为经济（高车速情况下与动力
仍结合一块操控方面也相对安全）；而当车速降至６０时，对应的转速为１５００转，此时已
接近这个“减速断油转速”效用终止了，再下去电喷嘴就会重新恢复喷油，那么这时我们及时
摘空档，脱离动力羁绊，继续自由滑行，那就能在获得尽可能长的滑行距离的同时又能保证滑
行安全（时速低了）。因此，我个人意见还是滑行要分两段走，才能更好地顾及滑行过程中的
安全性与经济性，毕竟车辆受控滑行在整个行车过程中是比较常用的技术手段和较为实用的驾
驶技巧，要很好地掌握并灵活运用。
台州游侠 编辑于 2011-11-07 13:37
军号：10086 ——呵呵，中国移动新客服热线
呼号：BG5FFT ——嘿嘿，前置前驱虎 FFTiger
车车：小企鹅1.1 舒适1型 香槟金
牌牌：浙J3****
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车车：大企鹅2.0 精英1型 狂野绿
牌牌：浙JAY*** ——哈哈，周董大号
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保险定损~~~~~~~3500多大洋。之后那路边捡来的破布带子捆捆前杠直奔医院(4S店），至今猫已在4S住院3日，预计明天可以接它出院。此番经历留下一个深刻教训，离公交大货能远尽量远，不单单是跟车的时候，以前无数次听前辈大虾提到这点，结果一时上班心急，大意了，既中招！还有一个深刻印象“虎”皮太薄，“虎”躯太柔弱，俺以后不叫它“虎”，最多就叫“大猫”
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