老头8220 
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于 2006-10-21 12:11 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
最近几天，大家又在讨论驾驶与省油了。
关于驾驶与省油我一般是不参加讨论的，因为这是个很难讲清楚的问题，但是，昨天农场主直接问到顶置的《讨论》帖中去了，我不得不回复几句。
汽车实地驾驶是个十分复杂的过程，谁也没有办法模拟各种各样变化万千的条件，用理论上去解释省油的窍门，总结出一套万试万灵的文字方法来介绍。
这就是现在无论国内、国外没有一本书来介绍驾驶与省油规律的原因。
驾驶与省油不比烧菜放多少油那样简单，因为除了上述外界变化万千的条件，还有汽车自身千变万化的因素。
我们的军友大多知识层次比较高，蒙蒙笼笼地看得懂动力机三大要素图，把转速、扭距、功率图上的峰值理解为最省油的依据，于是出现了3000转起步、3000转换挡的省油理论。
我们先剔除外界条件变化影响的油耗问题。
内部省油问题,也就是动力机的效率问题.效率高的动力机同样的输出功率所需的能源也就越省,对于汽油机来说就是省油.。
所谓效率也就是有用功率与输出总功率(包括无用功率)之比.
而功率则是单位时间内的作功.而转速（或者扭距）仅是功的一个函数,转速高（或者扭距）并不等于所作的功大.转速低的（或者扭距）并不等于所作的功小,因为还与时间,转矩,即时阻尼,爆燃效率,等等的参数有关.
所以你们单纯地只提一个转速（或者扭距）去讨论省油(效率)是没法讲清楚的.，也是不科学的。
上述理论文字可能很多军友不理解，我就用通俗的例子来论述；
动力机的效率问题：
我记得山东有个叫刘罗锅的军友，他买的是自动挡风云。
上海有个叫恬恬的军友，用的是老单点风云。
他们的车随便怎么开，油耗总是在8以下，长途还到6左右。
据说北京好猫猫的车也接近这个指标。
而我自己的车长途是8左右，平时都是12~13。
这就是动力机的效率问题，我的车无论去研究多少转换挡，都达不到他们的低油耗。换句话说，这是娘胎里决定的，是没有办法的事。同种车型的发动机效率都有差异，谁也没有在买车时有鉴别能力，只能靠运气。
所以遇到这样的例子只能自认灰气,不用煞费苦心地在自己驾驶方法上找原因,更不用在汽车上乱折腾。
转速和油耗问题；
一般地说，转速靠油耗来支持，转速低用油量少，转速高用油量多，输出的功率越大，需要更高的转速，消耗的油量也就越多，这是绝对的。
但请注意；上述说的是输出功率，不是功。功率与功有区别的就是“时间”两字的概念。
功率是指单位时间内的作功，（通常以秒为单位）------仅是该秒内作了多少功。
功是在整个路程间克服阻力所作牵引力再乘以距离。
可见，真正与百公里油耗切身有关的是在百公里内作了多少功，而不是该一秒钟的输出功率。
所以说《3000转换挡的省油理论》把功和功率的概念都搞混了，把换挡那一瞬间的最佳值区去理解成了整个百公里路程的油耗，显然是错误的。
再用通俗的说法讲；用油量的多少主要是取决于跑的路程长短，而不是固定于哪个转速。路程越长，用油量越多。这说明，作功的路程越长，所耗的油就越多，然而同样以百公里为例，所作的功理论上都应该是一样的，但实际不是，因为有外界条件的变化（坡度、风阻、弯道等等），我们现在剔除外界条件光谈汽车与驾驶习惯的自身变化；
1． 车辆在行驶中即使剔除外界条件也不可能始终是匀速的，有时快、有时慢，为什么呢？
我看主要还是人不能快速地控制油门来适应汽车匀速的需要，大家知道，有的汽车有定速巡航系统，是靠传感器的信号传递给ECU完成定速，是电脑不断地进行修正才能保持匀速，而靠人的经验驾驶是不能完全保证匀速的，很多情况下人为地控制匀速往往要用刹慢来保证匀速。
大家都有体会；有时侯在放掉油门后，车不是马上就慢下来，而是还是那么快，甚至会更快，要过一段时间才慢慢地减速，这在动力学上叫“动力过剩现象”，按牛顿第一定律F=ma，只要有牵引力就会有加速度，当惯性力大于总阻力时，汽车不加油门时它也在加速。只有慢慢地当惯性力不足以克服总阻力时它才慢下来。
这个加速度a还有方向性，当惯性力不足以克服总阻力时a的方向是负的，车才会慢。加速度a还有大小，踩下刹车总阻力变得很大，加速度a也变大，车才很快停下。
车只有当动力刚刚恰等于总阻力时，加速度a才是零，车才是匀速，然而总阻力因各种原因分分秒秒在变，人就没有本事控制油门（动力）去适应总阻力分分秒秒的变化了。
可见；《3000转换挡的省油理论》的高车速如果不能充分利用“动力过剩阶段”，要是碰到路况不允许，一脚刹慢。
那么，这些惯性能量只能转化为刹车片的热量，而这浪费的热量却是你花钱买来汽油的代价！
2． 我们再说匀速保持；大家知道运动物体在真空中只要有初速度，没有动力它也会始终匀速前进。而我们不是在真空中开车，有各种各样的阻力会随时产生，汽车只有当牵引力F刚好等于总阻力f时才是匀速，相差一点点就要变化，不是加速就是减速。
我再举个通俗的例子；
谁都有体会，一辆沉重的人力车在起步时最费力，一旦车动了，保持匀速拉动相对就轻松了，但如果要这辆沉重的人力车一会儿快、一会儿慢，那就费劲啦。如果甚至要它停停走走，哪非得要把拉车人累死不可。
汽车是发动机拉的，你快快慢慢、停停开开，人是不会累的，累得是发动机，而发动机累了就要多喝油。
所以从理论上来说，匀速是最省油的，（减速的最终是要停下来的，到不了目的地，免谈）因为加速不但要克服阻力，还要为增加汽车自重的惯量而额外付出动能，匀速只是克服阻力，因此，理想的运行最好是起步加速时付出一次性的动能，过程中全部是匀速，到达后才让它自然减速至停，这样的话，就是起步加速多用点油，过程中全部是克服阻力所化的一点油，刹车也不用，这样油耗就最小。
但是这样的情况可能存在吗？
我们不说到达后才让它自然减速至停到目的地，就说其中间过程也不可能始终全部是克服阻力所化的一点油，因为一阵风吹来，阻力大大增加，谁的脚能掌握油门分厘不差地迎合风力的大小，又有谁的眼睛能看出平整道路的坡度，而脚下又掌握油门丝毫不差地迎合坡度的大小？
不能，显然不能。
这样一来，车就要变得快快慢慢了（还没说行车路况的变化了），我们说变快不要紧，还能靠滑行利用，但变慢就要靠汽油的多损耗来提速了，现在大家知道了，油耗的付出主要用于克服阻力和克服自重的惯性力两大部分。
克服总阻力是必不可少的，而克服自重的惯性力有点冤枉（除了第一次起步加速和中间红灯停车等）。
但中间行驶过程人为地猛冲急刹就没必要了，这就是浪费汽油的坏习惯。
扭矩和油耗问题；
对于发动机来讲，它的曲轴扭距随转速而言它是衡定的。
而对汽车来讲，车要应付各种路况不能用衡定的扭距。
所以用变速箱来变距（减速变矩），自动挡的就是用变距器。
扭距是什么？
通俗地讲，扭距好比杠杆的长短，力臂越长，能支起的物体可以越重。
汽车在起步、加速、和爬坡时，受到功率极限的限制，只能降速来增加转距，以利于克服自重的惯性力（静惯力）和坡度向下的分力。这时候汽油作功的动能几乎是大部分损耗于此。
因此，低挡扭距大，有利于爬坡和超车（克服自重的惯性力能力大）。
同样，对于扭距来说，也是要大小适中最省油。过大的扭距储备也是一种“动力过剩现象”，我好象看到谁吹嘘过他经常是5000转低挡巡航，我不知道他是用几挡，但我知道即使是3档，5000转的车速也要将近100公里/小时，4挡的话那就要近130公里/小时了。
这样的车速在市区行驶，我想他不肇事，也是个费油大王。因为车肯定是猛冲急停，快快慢慢、发动机在拼命喝油、刹车片在剧烈发烫（能量在转为热废能）。
时间和油耗问题；我讲到过1挡不加油门，让车在怠速自然跑的话题。
那么怠速850转去跑100公里不就最省油了吗？
这个问题带出了时间和油耗问题，我们知道1挡不加油门，让车在怠速自然跑的话大概是4~5公里/小时的速度，跑完100公里可能要一天一夜24个小时。
按油耗表的提示，此时表的显示是在1~2公升/小时的油耗。按平均1。5公升/小时的油耗计算，24小时是36公升。
换句话说，4公里时速百公里匀速油耗是36公升。
而按90公里时速百公里匀速油耗是6公升的标准计算，是整整6倍。
显然，长时间的底转速区，发动机的效率是很低的。而90公里时速（5挡在3000转左右）效率最高。
这也可以从我上述发动机三大要素图中可以看出，转速初始区的曲线上升是很陡的，（也叫斜率大），过了1500转就慢慢平缓了。
最好的发动机在1500转后曲线可以几乎接近水平直线。而我们的发动机不是水平线，但2000转后曲线斜率并不是很大，决不会有整整6倍的差距。
因此，行驶时间与油耗也有很大的关系。长时间、低效率的工作区将会大大增加油耗。
我举这个夸张的例子日常中是没有的，没人会用1挡去跑完100公里。但这确确实实是个实际的数据。
我举这个例子的目的想表明的是突出时间问题。
上面我批评了低挡高转速的费油，前提是他们没利用好过剩的动力。
但是有些情况低挡高转速并不是费油的，相对来说而且是省油的，比如说超车；低挡高转速提速时间短，有时推到3挡超可能只要几十秒就能超越，超过后换能升到5挡加速跑，不用踩刹车。可你保留在5挡拼命追可能要化上几分钟。几十秒与几分钟相比时间油耗比就大了。
这里顺便提的是缩短超越时间的主要目的不是为了省油，而是为了行车安全。在此文则是题外话了。
关于油耗表；
上面我谈到了油耗表，这个大家很感兴趣。
但是我说不能靠油耗表来开车省油，为什么呢？
先从油耗表的原理谈起；油耗表实际是个转换计算器，它主要采集于两个信号进行换算到百公里油耗。
一个是齿轮箱上的里程信号，另一个则是喷油嘴上的电压导通信号。而喷油嘴上的电压导通信号通常叫喷油脉宽，喷油脉宽是指喷油的时间长短，脉冲的个数就是喷油的次数，次数乘以每次喷油时间，总的喷油量就出来了（喷油幅度由喷油压力决定的，基本不变），有了总的喷油量、又有了里程数，换算就成功了。
而喷油脉宽的时间单位是毫秒（百分之一秒）。所以油耗表动态显示的数字只是那百分之一秒的状态换算的百公里油耗，那个时刻会变动的显示数不是真正的百公里油耗，而是要通过菜单选择另一个不会时刻变的显示数才是真正的上一百公里油耗。
而我们军友看那个时刻会变动的显示数大谈省油技巧。最好在油耗表瞬间的显示中找出规律来省油。
我说这是徒劳的，因为之所以时刻会变动，那就是说同样的挡位，同样的转速和时速，喷油量也是不同的。
因为ECU根据进气压力、进气浓度、水温、点火正时，氧传感器反馈的废气含量在不断地修正。更本就没有规律，那你又怎么能找得出？
所以我说今后看到同样的状态会有相差很大的显示数不必为怪，因为它根本说明不了什么，只是计算过程中的一个统计量，因为更多百分之一秒的统计量也来不及显示，你也无法看到。会跳的显示数只可以说看看好玩而已。
挂挡、空挡滑行与油耗。
挂挡、空挡滑行与油耗是个很老很老的问题，倒底是哪个省油，至今还有很多人搞不清。
记得不久前有个大学生用实验的方法例出了一个试验数据，试图推翻电喷车转速断油的新技术，以可怜的一点数据来证明电喷车挂挡不省油，而是空档滑行省油。
然而我说他连什么叫滑行也没搞清楚，还谈啥省不省油。
他和不少人一样，把滑行理解为减速前那一段自己想得起来的路程才称为滑行，他不知道汽车在驾驶员不踩油门时的所有行驶中都是滑行的过程。
滑行包含了加速滑行（a>0）、匀速滑行（a=0）和减速滑行（a<0）。
他作的减速滑行至车停的实验在实践中是没有的，每一辆车的日常停车不可能滑到熄火为止。
再说，停车前的那一段滑行距离与在整个行驶中的所有滑行距离（或者说是时间）相比，可以说是微乎其微。
汽车滑行实际是多少距离（或者说是时间）？哪你只要问问自己就可以，你在行驶徒中有多少时间在踩油门？除此以外，都是滑行！
现代电喷车经过了世界各国几代科学家几十年的努力搞出了转速断油技术，所谓“转速断油”就是ECU电脑在测到节气门位置传感器、转速传感器、进气压力传感器的同时测到的某个值时（转速传感器一般定为1500~2000转/分）时，关闭喷油嘴（使喷油为零）。
然而你不挂在挡上，是空挡。那么ECU则不会关闭喷油嘴，这时候喷油嘴还会以3~5升/百公里的油量在喷无效的汽油（这些从油耗表上都可以看到）。
因而如此之长的滑行时间，挂挡是零，空挡是3~5升/百公里，相比之下，谁省油还不是显而易见吗？
环境与油耗
这个问题在汽车界可能从来没有人讨论过。
可是，今年夏天上海军友阿涛问起过，我也是在无意中发现了这个问题。
大气压力、空气的湿度等等对于燃烧肯定是有影响的，但我没做过实验，而且回天无力，即使作了实验也没用，人是无法避免的。
这里我只谈谈体会，我们公司的地下停车场要收费750元/月。后来心疼钱，于是放到了地面停放（150元/月）。
然而我从此每箱油就少跑了一百多公里。
汽车没有故障，我想这与汽车每天在烈日底下爆晒有关。而我的车只是每日上下班4。5公里的距离，大部分是停车时间，所以这个问题就更突出了。
怎么样的油耗最合理
我知道油耗的问题不能触及，一触及就会涉及无数个问题，尽管我小心翼翼地避开了外界条件变化、各种状态下影响燃烧的油耗因素。
这不，还是写了万言大论。
如果引入外界条件变化、各种状态下影响燃烧的油耗因素那就没完没了啦！
这里，我说驾驶与油耗，怎么最省油其实最简单，只要尽量匀速跑，少踩刹车多利用滑行(也就是少浪费过剩的动力)，缓加速、慢减速，这样的车就最省油了。
其实正常的驾驶，各车相差是无几的，最多是百公里差1~3公升，也不过是一、二十元的钱。
至于我的车油耗要在15~17升，这怨不了别人，是我每天只跑十来公里，大部分的汽油是用在起步、停车。让太阳晒掉的！
至于各人，大家只要看看自己车的刹车片磨得快不快，要是磨的很快，那么你开车就不省油。因为刹车片磨掉是要能量的，这个能量就是你花钱买来的汽油功劳。
当然，该刹时还是要刹，不可能为了省油去危及安全。
这里我还是反对一下猛冲急刹，除了安全因素还有个机械损伤问题，虽说我们的车经过极限试验，但猛冲急刹对传动构件，离合器等冲击很大，不至于立马就坏，但日后肯定是要影响寿命的。
老头8220 编辑于 2006-10-23 16:57
奇瑞车不怎么，开奇瑞车的新奇军可不一般.
为军友省钱 为奇瑞争气
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