重庆山老虎
山老虎兄弟合影
发帖: 1535 来自: 重庆.沙坪坝.天星桥
状态: 离线
精品: 11
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于 2009-04-28 12:02 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
深灰虎 wrote: 好贴!强!先赞一个! 对“轻量化飞轮”我有不同的看法。一档起步、坡起死火与飞轮太轻有很莫大关系!换了轻量飞轮,HH的越野性能将大打折扣。如果想把HH小心缓慢地开上路牙,或者哪天不辛车车被陷住,想用拉高转速再放离合将车冲出来,那就恶梦了。飞轮的惯性对维持发动机的运转还是很重要的。 所以,如果要强调速度的快速变化,用轻飞轮,竞速赛车是一例;如果要强调越野性能,用重飞轮,野战吉普车是一例。凡事有好就有坏,相信原装的飞轮兼顾了两者。 i 好久没看自己的帖子,没想到还有个XD的问题还没回复,也好,那就一起再讨论一下: 1、关于在更换原车离合总成(离合压盘、离合片、分离轴承)前我所描述得一档起步和坡起死火等问题,在帖子中关于更换离合部分已经确定了问题的症结:主要是原车离压盘和离合片接触不均衡所致,这和是否更换轻量化普利盘没有找到直接的依据。 2、关于XD描述得因为更换轻量化普利盘导致虎虎越野性能大打折扣一事,我们需要从虎虎具备怎样的越野能力开始聊。大家都知道虎虎不是越野车,从底盘、悬挂来看虎虎就是一辆离地间歇稍高的轿车。上个马路牙子倒不会因为换了轻量化普利盘出什么问题(我现在时不时这么干,没任何问题),但你说描述的车被陷住需要高转速放离合冲出来就值得商榷了。去年我们去额济纳的时候两次陷在沙地里,除了我的虎虎同时还有一台SX4,两次我的虎虎都自救出来(也用到了你描述的方法,但轰油门也不敢太大,放离合的时候不敢太猛哈),而SX4不论用哪种驾驶方法(包括你描述的方法)都不行。总结原因,主要还是虎虎235宽胎的功劳,但这种时候闻到满车离合片的焦臭味想必大家都是很担心的。轿车在遇到这类极端情况时,首先要求驾驶员不能把自己的车当成越野车用,毕竟轿车的离合设计赶不上越野车那么皮实,悠着点,耐心点,果断点,实在不行还是考虑拖车的方法为上。 那是不是注重越野性能的XD应该换用比原车更重的普利盘呢?就虎虎的离合总成来看,估计也不行,我用的韩国法雷奥离合总成(和国产南京法雷奥比做工略好,但尺寸和设计肯定是一样的),看样子身板还是比较单薄的,即使换了更重的普利盘,如果使用高转速猛松离合的极端驾驶方法,估计离合幸免遇难的概率不大。所以,我的建议是尊重虎虎是台高底盘轿车的现实,勿要激烈驾驶它。更不要期望通过改进某个部件从而改变虎虎的轿车身世。 说得不对的地方大家一起来拍砖哈。
重庆山老虎 编辑于 2009-04-28 12:07
军号: 18223 赭石红 2.0虎虎, 关于更换轻量化皮带轮的讨论让人深思. 【关爱生命,共筑新奇军精神家园】 ---
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