高压共轨 wrote:
最近碰撞测试,凯美瑞好像是第一,日车能在符合碰撞法规的要求下减轻重量,减少成本,油耗又底,有何不好.到了国人嘴里就是偷工减料.
现在A3重1.4吨,不少车友又开始担心油耗与加速度.
这就是国人的复杂心态

真自由人 wrote:
我一直怀疑日本的吸能，除非是撞墙，因为两车撞你同时也吸收了对方的能，肯定是硬的沾光。

奇瑞的扇子 wrote:
　　HY-100不是造不造得出来的问题，别人一批货出来，90%达标，我们70%达标，成本就不具有优势了，钢厂自然不愿意造。投资改造去？生产出来卖给谁呢？出口没优势，国内没人用，大家都不注重品质，都冲着低成本的普通钢去，在低水平上竞争，好东西卖给谁？比如消费者对比海福星、A516实力型和F3手豪，看的不过是同价位上谁的“配置”多些，几个人关心那些隐性的设计，是先进的还是十几二十年前的？这是整体工业水平低，加上消费大环境不行，不是钢厂或者车厂个别行业的问题。别看我们GDP年年红，制造业整体落后得让人无力感叹。

奇瑞的扇子 wrote:
　　再说奇瑞A3，奇瑞在结构优化方面还是比较注重的，依靠一批海归搞得似乎还不错（从公开的影像宣传来看，以及A5作为第一款正向开发的车，效果似乎也不错），但使用高强度钢材方面我也觉得远远不够，这个我想恐怕更多还是从成本考虑吧。
　　另外LZ对日车吸能的推崇有点太过了，所谓日车吸能设计不过是给自己薄弱的车头做掩饰罢了。同样是B级车，人家碰一下发动机舱溃缩50%，某日车溃缩80%，要是速度再提上去一点，谁的驾驶舱先完蛋不用说了吧。只不过日车更细心地在成员保护的评级项目中做了更多的设计，使溃缩80%的车反而评分更高罢了。
　　回过头想想，高强度钢材别人也用，指标也不比它差，车身结构优化设计别人也做，水平也不比它低，什么概念也都是欧洲厂提出来的，日车不过是跟着欧美车厂跑罢了，要说水平比国内厂高那是没话说，要说行业领先，还得问一句领先了啥？