明天开始戒烟 wrote:
汽车钢结构成型通常采用冷成型工艺。对钢板的塑性变形参数要球比较严格。塑性变形能力过强则强度不符合汽车性能要求，强度过高则不能保证成型稳定性和精确性。这就需要钢板的可延伸性能的技术参数比许在一个允许值之内。高了不行低了也不行。而采用金属热成型工艺来增加强度降低厚度的办法正是日本特色。用热成型增加加工时塑性变形能力而忽略了成型后使用期的塑性变形能努力。

明天开始戒烟 wrote:

中国薄板主要存在的问题不是冶炼，而是精度控制，和表面光洁度。大多数国有钢厂生产出来的薄板东存在着正负公差。一卷卷板从头至尾的厚度不一。我所见过厚度公差最大的1.9*1250*c本钢产的一卷镀锌卷板，从2.02到1.65。，这么大的公差不是设备问题，而是人为控制问题。另外，我国的产品有严重的荷叶边、横向褶皱、大面积脱锌和锌碴残留等质量为题。这也和前即加工有密切的关系。我国的设备并不落后（大厂而言），但是我国的工艺流程设计太糟糕了。

鱼雷2954 wrote:
这骨架，再减就有点麻烦，关键是用料太实在

松材线虫 wrote:
现在人的需求是钢材要好，质量要轻，车要安全，要省油，价格不能贵， 外形要靓，能做出这种车的企业不容易

蠢和尚 wrote:
来句广告词：
好钢材，谁用谁知道！
HY-100今天你用了么？
题外话：
米国都快普及HY130了，我们还在HY100上转悠了不是吧？我3年前就听军工口的朋友说国产的HY130的已经成熟了。难道产量不足以满足民用？反正没有这个东西，黑鱼和大船的计划都不可能执行。不过据我所知好像已经搞定了。
套话：
饭要一口一口的吃，干着急，上火啊！

明天开始戒烟 wrote:

中国薄板主要存在的问题不是冶炼，而是精度控制，和表面光洁度。大多数国有钢厂生产出来的薄板东存在着正负公差。一卷卷板从头至尾的厚度不一。我所见过厚度公差最大的1.9*1250*c本钢产的一卷镀锌卷板，从2.02到1.65。，这么大的公差不是设备问题，而是人为控制问题。另外，我国的产品有严重的荷叶边、横向褶皱、大面积脱锌和锌碴残留等质量为题。这也和前即加工有密切的关系。我国的设备并不落后（大厂而言），但是我国的工艺流程设计太糟糕了。

明天开始戒烟 wrote:
目前中国的薄钢板足可以满足各种汽车使用的。不逊色于欧美日。其品种之多我这个专门搞薄钢板的都未必能数清楚。从高强度的建筑结构用薄钢板到比纸还薄的超薄钢板，从两米多宽的宽面钢板到几十毫米宽的窄带，琳琅满目应有尽有。而且每年都大量的出口到欧美。目前中国是钢铁出口大国（薄钢板）。