如云临秋 wrote:

你用的什么纸测的机油啊?是不是可以买到?回来我也测一下.比较比较.

瑞凯 wrote:
[加装不锈钢迎宾踏板]

看到有军友加装不锈钢迎宾踏板，效果不错，心里一直痒痒，便从淘宝淘了套，对比了一下，有个XX牌的（好多都没牌子）虽然贵点，加运费105米，从图片看质量不错，于是就下手了。周五到货了，拆开一看还真不错。是暗光不锈钢（非亚光拉丝板）线条和LOGO是镜面处理，挺显档次的
大部分军友是直接粘在原塑料踏板上的，俺比量了一下，高出一块，而且和车体也不贴实，于是俺决定拆掉塑料踏板，搜了下坛子，没找到可以参照的，只好自己摸索着来啦
周六天气贼好，春光明媚，姑娘们都有穿裙子的了，没关系，不影响俺施工
下面开工了。。。

附：不锈钢迎宾踏板--------105
    幕墙结构胶------------15（有米人可以买美国GE.4000，35米）
    压胶抢----------------12（早年买的）
    美纹纸----------------1.5

先找了个橡胶条做垫板，防止撬伤车漆，硬纸板也可以。

留香走人 wrote:

请问幕墙结构胶会不会伤到车的漆。

瑞凯 wrote:

中性胶，没有腐蚀性

瑞凯 wrote:

起码电池可以多用两天

白虎主人 wrote:
真是能折腾啊
我的一丁点都没动过

白虎主人 wrote:
我有一个好习惯----到门边才按遥控器

崂山绿茶 wrote:
凯兄不回老家过春节吗，明天出发。。。。忧虑天气。。。。。

瑞凯 wrote:
再转
“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧（Tie Bar）和防倾杆（Anti-Sway Bar）。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆。

    现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。
普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧 “化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。

    而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很大量的被悬挂系统“化解”。这时候，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。但是在激烈驾驶过程中车身变形会造成悬挂系统定位失准,就需要“顶吧”来加固车身，防止车身过度的变形了。

说点个人意见：我觉得顶吧虽然能够加强车身刚度，但是它必须和其他加强车身的措施同时应用，比如：安装车底架；安装后顶吧等，才能达到好的效果。
如果单独安装“顶吧”，则仅仅是提高了汽车左右减震塔顶之间这部分车身的刚度。这时候，车轮产生的力量会分散到车身的其他“软”的部位，从而造成其他部位的变形。实际上这时候悬挂系统的定位数据还是会出现偏差的。同时，本来应该由整个车身变形来承受的力由车身的一部分承受，也必然会加速这部分结构的老化。

台州游侠 wrote:

　非常赞同瑞凯ＴＸ的意见　这也跟我们十几年来“非法改装”具体实践后得出

的结论（或者说是惨痛教训）是吻合的！看到现实中还有不少人动辙在承载式车辆上单纯加强

悬挂、只知道加上顶巴而不晓得同时应加车底井字架等等纯粹“扮酷”（或曰加强运动操控性

）的做法，着实不可取呵！