蠢和尚
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于 2008-03-19 11:51 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
说这话，估计很多军友都要摩拳擦掌的准备反驳，我要说的是我们应该把自己的眼光放长远一点，看的广一点，不要太局限于这个论坛上面写的东西，不然就成了坛子里面的酸萝卜，酸不啦几的。
还记得大碗里面的一个经典的房地产论调么，当时看的人估计没有一个不笑吧，为什么笑呢？很可笑？因为觉得不可能，结果呢？不但成了现实，而且现实还更加疯狂。细想十年前你是奇瑞的fans？你怕还不知道奇瑞吧。
所以，什么事情都是可能发生的，于是乎我就要找一些迹象推断我的论证是否成功了，当然检验可能需要很长的时间，但不排除很快就要来到。
第一点：决策问题。中国还没有一个靠一个领导眼光就能把一个大型企业做的很好的，我不是在全盘否定，而是在用事实在论证，纵观中国的大型企业，除了垄断经营的，其它的诸如长虹，海尔，TCL等等，靠领导的眼光能够壮大，靠机遇能够发展，但是！不能长久的昌盛下去，一个人的能力再强，也敌不过一个团队的力量，在这个帝国列强，跨国企业横行的世界，一个人的能力就显得很渺小了，很多时候不仅不能帮助企业发展，可能还会阻碍发展，这样的例子实在是太多了。尹总已经很努力了，但是，不能否认决策的失误，一个一个非“大众”车型的出台，奇瑞现在是在吃老底，吃QQ,风云的老底，这一点看销量就知道了，如果不能市场说了算，不能按照科学的方法决策，多半是会失败的。发展企业不是赌博，赌博没有永远的胜者。这一点我不多说了，坛子里这方面的论调已经不少了。我要说的是，我们都应该记住尹总，在他的努力和带动下，新一代的汽车人托起了中国汽车的美好未来，没有人能够抹煞这一点。
对比比亚迪，每个车型的出炉那都是相当的有杀伤力，对市场的把握拿捏的很准，就F6而言，外形符合大众要求（中庸），内饰漂亮（虽然材质廉价，但不张扬），空间大（27xx的轴距比你那A3不知道好多少），发动机，底盘等等都是很准确的把握了市场的需要，价格比奇屠夫还屠夫，这样的定位那能不好卖嘛。
第二点：车型的缺失。看销量，奇瑞肯定是中国自主品牌的大哥大，并且很可能在不久超越很多合资企业做到头把交椅，但是，真正硬得起，担当重任的，恐怕就只有QQ和风云系列了，其它的A1,A5,R2等都不能算是成功的，至少销量上面没有体现出来，横向分析一下，它们的失败就是必然的了，A1,5－6w，这个价格不高不低，质量不好不坏，定位高端小型车，问题一打，虽然奔奔也是问题多多，但是人家性价比在那儿摆着啊，能比下去么？有人说靠QQ夹击，说穿了还是吃老底，A5就更夸张了，A5和F3应该是同一个时期的产物吧，要说定位差不多吧，但是，F3比A5卖的好，这个原因很多，重点是市场无情的把A5抛弃了，R2就更不用说了，不好听的话来了，奇瑞你到底是赶时髦还是卖车，为什么不能踏踏实实的把老百姓需要的，市场认可的车型造出来。这个再一次部分正面回答了一个问题。
奇瑞的车型其实很多，但是定位准确的车型就只有QQ和旗云了（A5虽然价格定位准确，但是外形那个杀伤了太大，完全无视消费者审美观的傲慢葬送了它,QQ6同样是无视消费者，现在卖得好那是因为找不到相同定位的车型竞争而已，不过死亡只是时间问题）
第三点：车型换代慢。奇瑞出新车的速度其实不慢了，但是没有继承性，没有共性，一个车型的口碑是需要很长的时间才能建立起来的，人家丰田的一个花冠都卖到了第十代了，可是奇瑞了，不断的丰富车型，对于换代的车型则是很少，很多人不知道奇瑞，但是知道QQ, QQ建立起来的口碑被奇瑞浪费了。消费者在成熟车型和新兴的车型之间选择的时候多半会选择前者，如果能够改掉问题，提高性能，更新换代，比你发展一个新车，重新建立一个新的口碑要容易的多，成功的机会也会大得多，在这个车型雪崩的年代，不缺少个性的车，但是卖的好的，还是那些经得起考验的成熟车型。
QQ,旗云上市了这么多年，这么不错的销量，这么不错的口碑，奇瑞啊，多少人认识你这个奇瑞啊，恐怕认识QQ的比认识你的多吧，继续浪费你的品牌资源吧。（突然冒出个QQ2，A13不知道是要代替还是共存，不过来的太晚了，命运可悲啊）
第四点：说说A3为什么是救命草。A3是奇瑞未来的当家花旦应该没有人反对吧，A3虽然让人期待，不过其过重的车重，偏向运动的风格，偏高的排量，定位运动化，试问，一个汽车都还没有普及的国家，何来这么多运动定位的客户呢？看看以运动定位的车型，FOCUS,速腾，等等，销量还敌不过捷达，santana等老式车型，因为定位不一样。如果一个企业以单车经济利益为重，那么这样的定位，提高售价，提高单车利润，无可厚非，这样量就不可能上去了，最重要的是，QQ，风云之后的奇瑞顶梁柱就没有了。而诸如F1等不少微型车，小型车不断推出，奇瑞的价格优势已经不存在了，这个时候，奇瑞靠什么保持已有的销量了，想想现在奇瑞的发展口号就不难看出现在的窘迫和尴尬了。A3成功了，奇瑞的销量就能够保持，并且利润能够增长。失败了，奇瑞会输全盘，因为时间已经容不得奇瑞再失败了，奇瑞没有换代成功，就会失败。
这个说来那就更气人了，搞精品不反对，但是搞得这么高调，然后又难产，本来就对奇瑞的质量没有信心的人，那能这么苦等，潜在客户大量的流失，竞争力不断下降，说难听点，要价格不如比屠夫，要质量不如合资企业，这样的定位最尴尬，也最容易失败，说是救命草估计还有点那个你了。
第五点：国际环境影响。奇瑞现在走的两条路，国内和国外的市场同时发展。这个是必然的，也是正确的，但是随着国外汽车企业的围剿，外国市场门槛的提高，人民币升值压力，基础材料的涨价，单单依靠低价突围的思路就快到头了。
钢材上涨、人民币升值、外国政府的堵截、外国企业的敌对，出口的压力将会异常的大，我敢放言，奇瑞今年的出口利润肯定大减。（要么销量不保，要么利润不保）
第六点：技术提高乏力。看着奇瑞的发动机系列，真的很让人振奋，但是也就是振奋了，真正实用的少之又少，再加上偏高的油耗，恶心的变速箱，真的让人伤心啊，这个不提高，失败也是必然的。
看看人家吉利，人家比亚迪，有你这么吹的嘛，还NA，人家的发动机不是VVT的，不是塑料进气的，你就慢慢吹吧，还TGI，有本事拿出来让大家瞧瞧啊。
水能载舟，亦能覆舟，奇瑞的发展靠的是奇瑞人的奋发图强，靠的是时代的造化，但是时代在进步，新的竞争力量不断出现，奇瑞的发展靠的是低质低价，奇瑞向高质高价发展，需要的是勇气，更需要是能耐，看看奇瑞你有多少能耐吧。
憋了很久了，骂一骂心里舒坦了。
三毛从军 编辑于 2008-03-19 12:09
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