波波的旗云 
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于 2008-04-17 12:06 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
声明,此现像不是在换档油门与离合匹配性上出现的挫车.是带档不踩离合下,用油门控制速度的挫车.同时,不是高转低档或低档高速下出来的挫车.由于此问题主观感觉占主要,所以请军友认真看清帖子的内容,判断是客观的挫车,还是主观的挫车.
主观的挫车我帮不了你,首先控制好离合与油门先吧.与及何速度用何档.
进入主题吧.
问题:车子加油收油挫车,无论油门多么轻,无论任何档位.
现象:
1,正常行使中的车子,不踩离合突然将油门完全松开,车子感觉中等力度瞬间踩了一下刹车,人向前冲了一下.
2,踩油门的时候,不用急踩,轻轻的一直加油,突然车子向前冲了一下,推背感很强.
3,如果上述过程踩住离合的话,不会有这样的感觉.
4,发觉油门上有一个挫车点,你轻轻的加油上去,车子一直没什么加速的反应,感觉还是在发动机制动的状态.突然,车子加速起来,像深踩了一下油门一样,向前冲了一下,这时候油门上的这个点,就是挫车点.
5,松油的时候,油门一直松下去,车子慢慢的感速,松到这个挫车点的时候,突然车子你踩了一下刹车,挫了一下,人向前冲了一下.
6,假如将油门稳定在这个挫车点上的话,车子就很不稳定,有时向前冲,有时急减速.
7,如果油门离开这个挫车点,不会发生这种现像.好像如果转速升得很高,突然急松油,但松到挫车点之前就不要再松,车子还是会自己很平滑的减速,不会出现挫车.
资料收集:
1,首先为了验证是否自己加驶的问题,转速与油门,档位匹配的问题,特意证集了很多人的意见,应该在什么转速用什么档,什么速度用什么档等等.收到的信息也很多,其本上是覆盖正常情况下一切转速,时速与档位的组合.
2,也努力找同一个车型(06新旗云,480机头,1.6L),同一个人(自己),去驾驶.
3,同时也找不同的车型进行试驾.
4,在网上也搜集大量的资料。包括的：清洗节气门，离合器控制开关，点火系统，节气门位置传感器，怠速电机，空气滤，汽油滤，喷油嘴等等。
5,听取师傅的意见，但不同的4s师傅判断的也不一样，包括说到的：正常现像（因为主观因素较强，不是人人都感觉得到，感觉不到问题我不怪你），便宜的车都是这样（我靠，这像是4S说的话吗？），清洗节气门，离合片无力（从开始到结束，只听过一个师傅这样说），开车技术问题，发动机老化等等。
确认挫车是否正常的挫车：
我觉得这种现像，个人感觉比较重要，必须先判断准确挫车的现像是不是正常的现像，还是档位与速度不匹配造成的。这问题绝非换档过程中出现的，请有些军友们不要再说慢放离，轻踩油门之类有关换档的问题了。
还有，确认你的车车不是因为低速高档或高档低档出现的挫车，要判断这个很容易。如果低速高档，你慢慢踩油门，车子也会慢慢的上去。你深踩油门的话，车子也会挫，但会一挫一挫的，频率越来越高，直至达到车子平稳。如果低档高速，你慢慢放油门，车子会慢慢的减速，你突然完全放开油门，车子也挫一下，然后发动机制动很厉害，很长的一段距离都是发动机制动在起着作用。
如果是换档，速度与档位不匹配产生的挫车，那是开车技术问题，请先控制好技术，再判断是不是有问题的挫车。
我的车车是06新旗云,480机头,1.6L,我列出不同档位的速度与转速的比例吧，只能供参考。
我一般是2000-2500换档。1档2000转对应15KM/h，2档2000转对应25KM/h，3档2000转对应40KM/h，4档2000转对应60KM/h，5档2000转对应70KM/h。何时换档最合适，就是你升档后，刚好加油车子还能很够力的加速，此转速就是换档的最佳转速。不同的车有不同的换档时机，同一台车，开的时间不同，换档时机也会有所不同，大家可以以这个作为前提，去试出换档的最佳时机。
好像离题了？没有。我说这个，只是想有些军友清楚的明白，我知道怎样去换档，我的车挫车绝对不是换档或转速比的问题。同时想大家清楚，挫车是不是正常的挫车，如果是正常的挫车，那谁也帮不了你，只能再练练驾驶技术再说。
问题分折：
挫车的问题，我最先是在车子10000公里的时候发现，到4s店，说开车技术问题，我也就认了。不是我认了自己技术的问题，而是因为我真的不知道为什么挫车，他们说不能修，我也只能认同。后来慢慢地，直到20000公里的时候，开始发现这不是正常的挫车。因为我刻意的试过正常的挫车，与我所说的挫车不一样。正常的是挫很多下，而且油门在任何位置，在什么速度都可以出现，只要你油门控制得不好就会出现。而我的是只挫一下，而且是在油门固定的一个位置上。
从20000公里到现在的30000公里，尝试了多少可能性啊，吃了多少苦头啊。
1，最初，听说可能是空气滤脏了，进气系统不够供给，油多气少，汽油燃烧不完全，不稳定，产生挫车。我想了想，我的车车尾气没有发黑，动力也足，应该不关进气的事。还是换了换了空气滤，反正便宜。但换了感觉不到任何效果。
2，汽油格脏了，杂质多，堵塞了喷油嘴，供油不足。由于喷油嘴塞了一点点，轻踩油门的时候，油不够压力喷出去，发动机没有工作。当油的压力达到一个程度的时候，刚好够压力让喷油嘴喷出去，此时发动机开始工作，所以这个点就是挫车点。听这分折头头是道，于是我换汽油格，洗喷油嘴，开了一段时间，感觉也没什么效果。于是我想了想，这分折是对的，但分折却少了一样东西，只分折了加油挫车，没有分折收油也挫车。不过汽油格也便宜，换了就换了。
3,有网上搜到一篇于Ａ５一模一样的挫车问题。我以为有救了。文中说到，车的车速传感器坏了，ＥＣＵ得不到正确的车速信号，不能正确控制喷油，从而造成挫车。车主还说到，因为ECU还从ABS的车轮速度传感器中得到车速信号，所以还可以控制时速表的工作，但不一定准确。因为时速表还工作，起初师傅也想不到是车速传感器的问题。觉得车主的问题与我一模一样，但认真看了文章，再对比一下。也许是A5与旗云不同。我的旗云ECU应该没有从ABS那里得到车速信号，因为我试过将速度传感器拨掉，时速表就不动了，如果车速传感器坏了，那我可以很直观的就知道了。此方法只能放弃。
4，关于清洗节气门，这个是4s店告诉我。他说挫车就与这有关。清洗了，收我280。无效果，后来自己去买了一瓶化油器清洗剂8元，自己洗了。280-8=272。暴利！！！！！并且没有根本的解决问题/。
5，网上搜到有一个文章，是大众的车，也说是挫车。最后查到是离合器控制开关坏了所至的。但我根本就找不到旗云有什么离合器控制开关，所以这个不能尝试也不能证明。当作不关他事吧。
6，还有人说火花塞老化。我车的火化塞真的也是用了两万多公里啦，而且那时候火化塞经常的积碳。就换掉吧。换了后也没什么效果。
7，离合片无力。这个问题是4s店一个技术总监说出来的。由于他说：“你不相信我，也我相信这个牌子啊”（他戴着一个牌子，上面写着“技术总监”四个字）。他说离合片上有几个弹簧，是起着缓冲的作用。就是起着加油与收油，平衡发动机与车速的缓冲作用。由于我实际上也不知道那几个弹簧的作用，在此也就相信他了。换个离合片300元，工时费250元。如果实际上不是由这里引起的，那我也就白修了。所以认同了他的分折，但还是将就着开，不修了。后来我再想一想，他说分折得对，但分折少了些东西。我的车是在油门固定的一个点上出现加油收油挫车。如果正如他分折那样，那应该什么时候，只要车子急加速或急减速都会出现挫车。例如油门控制在150KM/h,突然收油到50KM/h的油门位置，应该了会出现挫车。而我的却不会，要全部收油才会出现挫车。所以，我推翻了这个技术总监的判断。
8，最后的一点分折，这个是我自己结合自车状况以及电喷车原理想出来的。电喷车上有一个叫节气门的器件，油门线就连接到这个节气门总成上。脚踏油门只是控制着这个节气门阀的开度，从而直接控制进气量。没有直接控制喷油量的。节气门阀门中轴上还连接着一个节气门位置传感器，是等效于一个电位器，检测阀门的开度角度反映给ECU，ECU再根据进气压力，车速等等很因的因素，计算出喷油量，是一个复杂的计算过程。但有一点的直接的，就是节气门位置传感器的信号是能直接控制喷油量的。
在音响里用到的电位器，如果电位器一个点出现磨损，那么你将音量调到刚到在这个点，那么就可能出现无声或大声。我的车会不会因为这个传感器的某一点出现磨损，从而影响了ECU的正确计算呢？
再分折一下：假如传感器上某一点出现磨损，油门刚好在这个点上的话，信号肯定不稳定的。如果这个点开路的话，ECU会认为你已经将油门完全松开到底，肯定相应的少喷油。如果这个点是短路的话，ECU会认为你已经将油门深踩到底，肯定相应的多喷油。
再分折，我车的情况，慢慢踩油，去到一定位置的时候，车子突然挫一下，然后就开始加速。收油的时候，收到一定位置，车子就挫一下，急减速。
带着这些分析，我再试一下。空档将油门慢慢的踩下去，转速表由怠速的800慢慢上升到1100，然后在那里不动。继续踩，突然转速上升到1800，再松一下，转速又突然下降到1100，发觉车子根本无法稳定的控制在1100-1800之前，偶尔可以控制在1500转，但也非常的不稳定，油门固定，但转速不停的窜上窜下。这不就正像音响中电位器磨损，如果你还将电位调在磨损点的话，就听到杂音吗？
我初步认定是这个节气门传感器磨损了。
解决：
将上述的分折全部反馈给4S店，师傅拿我的车试了一个多小时，原先说是正常现像，真正试完车后，说真的有问题了。给我换了一个新传感器上去。试车，感觉没什么效果嘛。后来师傅还是以正常现像为借口，打发我走了。
我发觉这个新传感器虽然效果也一样，但空档却很轻松的将转速稳定在800-2000的任一位置，与我之前的不同。
开了一段距离后，发觉车子好像没那反挫了，不知道是不是心理感觉。第二天，也就是今天早上上班，开着车车，感觉很顺很顺。但还有一点挫车。之前档位越高，挫车越不明显。5档感觉只是一点点的挫车。今天感觉2档与原先5档的挫车程度差不多。
我明白了，真的是那个节气门传感器的问题，由于ECU有一定的学习过程，原先已经完全适应了挫车的驾驶习惯，所以刚换上新的传感器，并无太大作用。但慢慢的，ECU已经学习了新的驾驶习惯，所以也就将喷油控制好了，没有很强的挫车感，慢慢好起来。哈哈，算是解决了，再开多几天，也许就能完全适应了。
总结：
1，小小的问题，令我由10000公里困扰到30000公里，整整一年时间。这充分证明了，4S就没有给我认真的试车，或者他们的技术问题，认为不了这是个问题。
2，在修车的时候，多些向师傅提供自己的感觉和判断，不要认为自己不会，就不停认定师傅说的是对的。圣人也有错，我故事当中的技术总监也分析错了。
3，清楚的知道了，我们这边的几间4S店，哪间服务态度好点，哪间技术高点。
4，更清楚的明白，在保修的时候，4S态很一般，要收费了，4S态度就好很多。
5，不是在讨伐4S，而是4S的确给了我这样的印像.
波波的旗云 编辑于 2008-04-19 11:49
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旗云-富康-A3-嘉年华-新骐达GTS-一汽"林宝".....（准备将拥有过的车子都写在这里，希望能写长一点）.军号： 17813，屁股有标，见面闪灯
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