冻凉 wrote:
    车子太重,可能会耗油;车身,悬挂技术先进,导致造价成本高;轴距短,落后很多主流A级车,测试时间过长,甚至过于个性的后门把手......,面对着新伊兰特,新凯越,浪逸(新桑塔纳),新宝来,甚至俊杰FRV,这些有的不该是缺点的都成了缺点,因为奇瑞无法再以一贯诱人的低价格和新鲜感与对手们竞争了,于是多少人开始欢呼雀跃,奇瑞完了.....
    能得出奇瑞完了的结论,无非就是建立在A3是奇瑞的年度战略车,奇瑞是要靠他跟列强们一争天下的,如今A3过于追求性能而不计成本,有卖高价,沦为小众车的危险.花了那么多心血却不能大捞特捞一把,可不就完了么.
    而我要说的是,如果奇瑞真是就指着A3来吃遍天下,傲世群雄的话,我是说,如果他真是还有这种暴发户心态的话,那他就跟当初卖旗云,QQ时候的奇瑞一样,在原地踏步,那他就真的完了.
    而我希望的奇瑞是以什么样的心态来作A3呢,就是摒弃创业时的浮躁,就是要做一个有前途的新平台,踏踏实实,完完整整得完成一台车.控制成本只是手段,不要成为目的;造台能够体现奇瑞自己当下最高水平的好车,才是目的.车造好了,卖不卖的好就交给销售部门去办,不是你们搞技术的该操心的事.
    老实说,A3虽然有个好卖相,但除了这点外,确实和时下的主流畅销车有点格格不入,卡罗拉,骐达,新伊兰特,浪逸(预计会畅销),除了外形亮丽外,空间大,清一色的非独立后悬挂,除了降低制造成本,简单的结构也能省出更多的车内空间.A3与之相比,确实有点剑走偏锋,有沦为小众的可能性.
    可是,即便是沦为小众,奇瑞就将自此沉沦而走向灭亡????未免有些危言耸听????有些人甚至将其引申为这就凸显了国企刚愎自用的陋习,进而牵扯出什么国企都将因此而最终走向灭亡的宿命论.一不客观,二,心理未免阴暗了一点,看不惯的体制形态,从而打压一切与之相关的人与事物,这种行径让人很不齿.
    又跑题了,言归正传.实际上,我们都可以看到奇瑞对A3作出的努力和寄予的厚望.但非要说奇瑞就指望着靠它仙福永享,寿与天齐的话,难免有点小看奇瑞了.不错,奇瑞是存在这样那样的问题,可是从这些年的变化,也能深深感到他的进步,就是因为我用了他的产品,才能深深体会到这点.奇瑞的产品成熟度越来越高,正是这个企业走向成熟的一个映射.一个成熟的企业,也不会仅仅靠一两个所谓畅销产品存活.建立一套完整成熟的平台,哪怕基于这些平台的产品不是个个热销,即便是个个都不温不火,那又如何????而事实也并非如此,奇瑞也还是有那么几个畅销车型的.
    顺便说说奇瑞最近销量下滑的现象,我依然相信这只是阵痛,是奇瑞转型的必然经历.很多平台需要更新换代,QQ,风云.我就不明白了,五娃的诞生,明眼人都能看出首要是在推新平台S18并可能最终替代不尽如人意的S11平台,而不仅仅是推什么噱头的新车型,可有的人一面叫嚣QQ要换代,一面又抵触五娃的出现,我非常之质疑他的用心.
    盈利是每个车企的最终目标,奇瑞也不例外,奇瑞不希望A3畅销吗,那是假话.可中国车市的复杂是任何车企所无法预料的,奇瑞当初确实有点想当然,觉得其他厂商的更新换代一定也跟他自己的思路一致,就是越整越进步,哪想到业界老大丰田搞得卡罗拉,却是个换汤不换药的拉皮车,现代和大众更是干脆以退为进,势将拉皮进行到底.甚至俊杰FRV也算歪打正着的赶上了趟,技术不一定要先进,价格才是硬道理,再次成为市场的铁定律,A3就这么被摆了一刀,放着好身段,却不能得偿所愿卖个好价钱,A3和奇瑞,有点尴尬.可是真要说A3卖不好奇瑞就得关门,说这话的还是在好好掂量掂量,奇瑞关不关门,不是建立在你我意志之上的,建立在谁意志之上???用我说么,呵呵,地球人都知道.
   是啊,奇瑞好久没有一款畅销车型了,他真的需要这么一款车型.可是看官,你急个什么劲儿啊,不是还有风云2吗????什么???风云2的2527的轴距你还嫌不够???那咱们也找个卡罗拉来拉下皮成不????哈哈,可能奇瑞已经动手了呢,谁知道呢????好东西太多,有人又藏着不爆,哎.
    最后说一句,每个人都可以说出自己心中的看法,可也不要太把自己的话当回事儿,反正我这儿说说也就到此为止了???什么怎样怎样,我就不买什么车,车厂大爷他认得你谁啊,在别的论坛如此,到了新奇军照样.什么谁谁谁不适合老总,该换谁谁谁,兄弟,任命谁,那是董事会的事儿,说不定还得请示党中央,啥时候轮到咱们说了算呢,操那么多心干吗,您说是不???