路过的螃蟹 wrote:
学习学习.
佩服佩服.
我就奇怪了,一个FRV就能这么火,一个A3就能这么骂声四起.

楼主谈的应该营销。高手级的营销是把梳子卖给和尚。我想说的是产品。一个真正好的营销，应该是从产品的设计/选择就开始了。

首先，产品的定位。
A3定位是什么？商务车？出租车？家庭车？运动车？个性小车？
很明显A3绝不是商务车，也不是个性小车。90%属于家庭车。10%模糊不清。
第二，产品的目标客户。
OK，既然A3是家庭车，那么什么样的家庭会购买A3？这样的家庭对于A3有什么期望？日常用途是什么？
1、  那么什么样的家庭会购买A3？区域：城市（城镇）；收入：中等；教育程度：中等偏高从事职业：公务员、教师、公司职员等；使用者年龄：28--45
2、  这样的家庭对于A3有什么期望？外观：时尚、协调；油耗：由于这个阶层的收入水平决定他们对油耗有一定的期待；性能：产品质量稳定、小毛病少，其他的100米多少秒对于他们来说，毫无意义。空间
3、  日常用途：上下班代步，偶尔出游。城市水泥道路90%，5%城镇泥土路，5%高速公路。日使用公里数100以内，多数在60以内。这样的使用习惯，决定了客户对于产品的发动机和底盘的性能要求并不会苛刻。

从产品开始，A3就彻底的落后于FRV了。这里不是说FRV和A3具体产品进行比较，而是产品一开始的定位。产品准备卖给谁，一开始，A3就没有仔细弄清楚。

来自超大的白山 wrote:
第八个弱点、微软的成功是因为它把一块钱的光盘卖到了1000块，丰田成功是因为它把一块钱的钢材买到了100块，腾讯成功是因为他把你的一块钱变成了半件由比特流组成的、几乎没有成本的虚拟衣服，这其中的变压器就是科技和资本，价格永远不是问题。

你让研发人员喝西北风啊？人力成本不是钱啊？

喵喵咪 wrote:
看了楼主的分析，偶终于明白了今天为什么我们在4S店里的试乘试驾柜

台前苦苦守侯那么长时间而没有人来搭理偶们的道理所在了——下次去

看车一定要西装革履，外加内塞大量卫生纸的假鳄鱼皮包！

任风吹 wrote:
楼主分析的很在理，奇瑞的营销的确还有待加强。