冻凉
冻凉，取水漫东京之意
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于 2008-10-07 00:35 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
今天的目的很明确,就是去试驾09款福克斯和A3这两款新车,因为同样是四轮独立悬挂,强调操控性的车型,分别是欧系和自主系里的代表之作.
出于公平起见,都是试驾各自的最低配置车型,福克斯1.8舒适型,11.89万(全部办下来大概13.6万),A3 1.6标准型,8.18万(全部办下来好像是9.6万左右).首先关心的当然是驾驶感觉,先说福克斯1.8,怠速声音非常安静,进入车内,已经点火居然都没有察觉,这比我当初坐我朋友的福克斯时略有差异,也许是我当时坐前排感觉不同,但也不排除是09款做了一些改进.加速非常凌厉,这应该拜那款带可变气门正时的全铝发动机所赐,底盘扎实紧凑而富于韧性,非常欧化,底盘对路噪的隔绝比较出色,离合比较高,行程较长,这点对于开惯了A1的我需要稍微适应一下,不过这种适应的过程不需要太长,但不知对完全的新手来说是否能够很快进入角色.换档行程短,而且每个档位换档都十分顺畅,没有卡的感觉,方向盘力度合适,转向精确细致,油门有一定的力度,韧性不错.我并不知道多少转是它的换档最佳时机,但是试驾我更愿意拉到3000转以上,因为这时才能开始听到令人兴奋发动机声音,进一步印证它不错的隔音效果.遇到紧急情况猛踩刹车,制动效果明显而不突兀.调头时人随惯性会往一侧歪倒,但车身的侧倾并不明显.总体来说,是款让人有驾驶欲望的车.
再说到A3,怠速声音仍然能够听到ACTECHO家族的感觉,似乎不及福克斯安静,也不知道是不是我更刻意和苛刻的去感受他,不过比我的A1还是小了不少,但仍然属于比较安静舒适的,令人不解的是A3的隔音应该是做了更多的处理,比如发动机舱盖内厚厚的隔音棉,福克斯是没有的,不过福克斯却在发动机上加了塑料盖板,与其说隔音不如说遮丑更确切些,而出来的效果A3居然略逊福克斯,实在是百思不得其解.不过这种感觉是比较主观的,如果有一台分贝仪测试应该更准确些.加速效果因为排量和车重关系(铸铁缸体和进气歧管拖了后腿),不及福克斯是自然,但属于可接受的范围,不过强于307应该还是比较靠谱的.加速时没有想象的早早听到声嘶力竭,虽然没有福克斯凌厉,但行驶时的隔音效果却和福克斯非常相似,都要到了3000转才能开始听到那令人兴奋的引擎声,这让我开始怀疑是A3排量稍低,因此怠速时1.6 A3转速调得高于1.8福克斯,可惜开的时候没有注意看转速表,只有找销售打听,福克斯告诉我怠速800,A3的告诉我在1000左右,大概900,不知那些许差别是否是这100转带来的.A3的离合位置适中,行程较短,因为开惯了A1,根本不用再适应,油门比A1力度稍重,可能是对当初A1偏软的油门遭诟病的痛定思痛吧,与福克斯有些区别的是,A3如果加档不及时跟上油的化会挫车,这点跟瑞虎好像有点相似,福克斯未发现这种现象,不知是不是电子油门作怪.换档行程同样较短,档把手感很好,一二档不再有A1不好入位的弊病,但3,4档,以至5档,在冷车时依然没有给人惊喜,生涩,不踩离合有时挂不进去,而且有明显的机械声,相比之下,福克斯在不踩离合的情况下,仍然能自由轻松地换档,并且没有这类声音.行驶起来好于冷车时,因为毕尽要踩下离合,而且有了开A1的经验,离合踩到底,但3,4
档生涩仍然能清楚的感觉出来,从A3身上,能看到国产变速箱的进步,但仍然任重而道远,其实在变速箱研发生产方面,奇瑞对国际资源的整合似乎不及发动机那么重视,而更从成本上考虑,这点始终让我们有些耿耿于怀.关于底盘方面,我既然没有感受到和福克斯的明显差距,这让我有些意外和惊喜,形容福克斯的那些话大多数都能套在A3上,看来奇瑞对A3的底盘设计是用了心的,无怪乎作为了一个卖点,而实际感受确确实实名副其实,没有成为笑柄,我很欣慰,嘿嘿.总体来说,A3是款十分好开和让我想多开开的车.可是有一点,当初让我并不太在意的手刹位置,却成了让我非常不爽的瑕疵,由于身材不高(168),我将座椅调得靠前些,这样我去松手刹时发现,我居然要背过手去到右后方够,非常不顺手,我想在我坡道駐车的时候会是怎样一种别扭的感觉,会不会情急之下找不到手刹???我都在想奇瑞的老总都是大个子长臂猿吗,咋就不为小个子的驾驶者考虑考虑,老尹,我知道你是阿尔法罗密欧的铁杆粉丝,我知道147也是这个吊样,但东施效颦的时候是否能够多问个为什么???设计的原则首要是人性而不是个性,不人性的个性那是装怪你知道不.给奇瑞出个补救办法,参考荣威550的手刹,来个7字型,多出一个横杆虽然有些远离运动感,但也是人性和个性的一次结合.
做工应该是对比的另一个主要部分.钣金和油漆方面,不多说了,奇瑞的进步是有目共睹的,A3和福克斯基本打个平手.关于车门上的鸡屎门事件,我多说两句,展车的焊接还是很规整的,并不想之前的一些个例那么差劲,但是相比车门铰链来说,此处用了手工焊的除了A3我还没咋看到,包括我的A1也没有,不知A3在设计和工艺上此处是如何考虑的,毕竟手工焊是会有个体差异的,不利于标准化管理.而车厢内部那种抓痕似的焊疤,无法和福克斯比较,因为福克斯那里用塑料板有意给遮起来了,老外很滑头,消费者很买账.有一点疑问,福克斯车头前端吸能区使用的是塑钢材料,也被销售作为一种卖点提出,据说吸能效果更好,而且整体便于更换,当时觉得有理,后来想想钣金件不是更便于矫形么,重新更换比塑钢总成比矫形金属钣金要来的方便便宜???不懂,反正A3此处用的是钢板.再说说内饰做工,福克斯两厢大面积使用全黑的发泡材料,非常厚实柔软,而操控区就很小的一块银色面板,结构简单接缝也就容易控制得多,给人比较上
档次的感觉.A3的内饰颜色搭配没有问题,虽然运动感不足,但给人一种清新宁静的感觉,虽然也用了发泡材料,但可以感觉到没有福克斯用的厚实,仪表盘独立出来,我觉得还好啦,不过不少人可能会觉得没有福克斯那种整体包发泡材料来的感觉好,另外新福克斯的仪表盘也重新做了运动化设计,A3这块儿相比起来就显得简陋和老土些.隐藏式的副驾驶气囊设计,为众人所津津乐道,A3曾经想用而随后放弃,这方面福克斯应该更能讨好大众,不过我在想一旦气囊破壳而出,那是不是整块发泡的部分也就需要重新更换了,那可有点不划算.
总之,A3在控制成本的前提下,将内饰做到这种水平,虽然材质略有遗憾,但做工尚可,非常不容易,不及福克斯我们要承认,但不及A5,那大家就可以当是在放P了.
空间,轴距决定了,后排腿部空间不及福克斯出色,事实也证明确实如此,那10公分的差距,效果就天壤之别了,不过宽度方向确实值得称道,接近1米8的车宽,坐三个身材正常的人刚好合适,一点不觉得挤,至于头部空间,由于A3设计的更为圆润,侧面有些内收,同伴175,感觉边上有点擦着头了,我倒没觉得,个子矮,这时候又成了优势.A3的前排座椅似乎比福克斯要小一些,但是我说了,我的身材还算匀称,屁股刚好放得下,拥有丰臀的兄弟就难说了,方向盘前后不能调,不知为何,希望不是暗藏的什么玄机搞得鬼.后备箱空间来说,似乎A3还不及福克斯两厢的后备箱空间大,当然福克斯两厢后备箱的大空间是出了名的.加之A3的后备箱最内部两侧的突出造成了空间不够规则,这也有些许减分.不过我对这方面倒是不太苛刻,A3还算过关吧.
配置方面,内容太多,就不占用过多篇幅进行对比了,只说几个印象深刻的,福克斯的全系四气囊比较吸引人,虽然安全带比安全气囊更重要,A3的全系205固特异让人心里舒坦,福克斯这方面略逊,1.8都是195的固特异,无骨雨刷福克斯全都是,A3暂时都是有骨架的,不过展车倒是无骨的......
福克斯的优秀已经得到公认,不再多说,A3是否能象福克斯那样成功,需要时间的检验.不过从试乘试驾来看,A3不敢说物超所值,但绝对可以算物有所值.所以对于销量,我保持谨慎的乐观态度,总不能比马自达3差吧,据说国庆期间有人等不及,有两辆展车已被提走,希望是个好的开始.
磐石 编辑于 2008-10-07 08:59
A113玄铁灰，07年6月21号上牌，川AYFXXX,新手上路，路上熄火挡了您的车请多担待
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