轱辘 ban永久 
看着我的眼睛，蔑视
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于 2009-02-10 02:24 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
********************************************************************************晕倒，晚上思维实在活跃，或者说是跳跃。回到A3山路表现上。这条从双语学校附近通往竹林寺的山间道路是俺最喜欢体验的那个类型比较运动的轿车的馨选。上坡不断的S弯加上不宽的路面基本3档都很少用到。下坡就彻底2档拖行。路面还算凑合，是不是也来反斜面和一点沙石。想疯狂基本上就可以百分百保证直接下山over了。只能有保留的自娱自乐用，很考量车子的下三路功夫。车子长过4米9基本上甭想劈弯了。对面来车能互相进沟。这里我很开心的回忆有荣威550，WRX,POLO1.6,206,A3，golf，qq……
A3已经勇夺我的最爱，1.6的动力上山稍显不足，从杀入第一个弯道就够用了。1.6的动力恰好迎合这种狭窄的急弯，荣威550和WRX这种涡轮车种，弯心油门刚印上脚，动力爆发在水泥路面就开始让轮胎突破抓地力了，很危险。这点最喜欢QQ，可以肆意的地板油。基本上和1.6的polo，206，1.8的golf一样的足够用。（所以除了高速路，市区有辆能让你轮尽的车子比高马力的更有乐趣）。
小3的车长很适合这种不算宽广的急弯，再好的操控也避免不了物理定律的基本，长轴距的车子怎么会灵活？高速稳定倒是真的。现在的设计流派完全入邪了。越来越长的车子很变态，你可以去买更高级别的啊。并且A3的空间感真的比2700的550要宽敞很多。A3的车宽确实很有用，不说在里面不会左右晃到别人的胳膊上，宽轮距能带来更强的过弯和舒适。呵呵，对我这经常倒车碰墙的人，宽短的车子是我的最爱。
啥叫多连杆独立后悬挂？205的宽胎？基本上市区普通路面转一辈子都不会有感觉。在这小路上这个两个词就是我的信心保证，不冒险也不冒汗？当开着威驰那跳跃的屁股，POLO的不声不响的尾部横移。天啊，我恨拖曳臂这种低成本的玩意。(很期盼有机会试试速腾神车）。A3悬挂不算硬，韧性确很宽心。基本上自己觉得在危险边缘的时候还有保留呢。1.6的车架强过发动机好多。下坡拜后备箱的两箱苹果所赐也没觉得车头太重有推头现象。我不建议来这里疯，没事春天到了经常出去开A3踏踏青倒是真的。对车对人都好。
都说电动助力方向盘路感模糊，我不完全沟通，地面的坑洼是过滤了不少，也不是完全陷在棉花那种感觉。A3的车身响应还算积极，左右切换时指向性算中上水平。转弯时估算和现实也不需要太多的纠正。方向盘手感比polo的要好，远次于WRX这种纯运动趋向。多亏不算重的方向盘，不会让这些扳动急弯的乐趣没变成550和奥迪那种体力活。
唉本来扯驾驶感受的，前面扯淡别的太多，明天清理思路重写……
3点了，困。明天继续……
小三车头响应方向盘指向算中游水平，熟悉以后才能指哪打哪，不用过多修正。我就奇怪了，同样的重量，更低的车身，荣威550总让人觉得那个万分沉重的车头每每都要突破前轮的抓地极限。那个前悬可是比A3小多了。按理来说应该像BMW那样，敏捷啊。A3车身S弯时晃动控制很好，不会有日韩系那种不是一气呵成的感觉。就是车身本身就高，加上高离地间距，侧倾的比想象中的大。要不是这么宽的车身，肯定摇晃的厉害（车子拉长容易，造宽难）。刹车响应很积极又不突兀，我最怕怕POLO那种超级神经型。开熟练了也经常一紧张就踩死。就是奇瑞原车的刹车片有噪音并且狂掉粉末。我我我，等着车缘下次的陶瓷刹车片团购。作为2550mm的轴距高跷脚车子，现有的刹车点头抑制俺是满意的无话可说，据说又是多连杆后悬挂的功劳。
轱辘 编辑于 2009-02-11 00:09
不扯蛋，扯蛋被影射.爱国在这里是原罪.爱咋咋，努力赚金融的黑心钱.Who care.移民趁早.
太爱旗云老爷子真是俺的偶像……
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。晚上没心情补了，回归开A3的片碎感受。 
。奇瑞自己发动机的声音俺挺喜欢的，突突的很有感觉，远好于老三菱的排气啸叫声音。也比VW机头憋屈时嘎嘎喇喇的好听多了，你要是抬杠和BMW HONDA比，我也没话。低速的达达声音，不敏感的人只能打开盖子去听了。我今天好一顿转圈看，改天上图上疑问 
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