桑弘国 wrote:

闪闪 wrote:
周四接到奇瑞大区电话,周六邀请车友和本地多家媒体参加A3两箱试驾会.
立即约上一干车友,在约定时间杀往集合地点.
远远看见一台火红A3两箱,迎着阳光静静停着,虽然图片上见过N次,但动感气息仍扑面而来.
外观真的很靓,线条流畅,过渡平和,现代,时尚,大气,刚柔相济.
细看漆水没话说,接缝比A5等车强不少和几家媒体朋友开来比较的福克丝,凯越一个水平线.
尾部的溜背设计使后箱空间和空气动力学相结合,尾部弧线最神似两箱凯越.
对称的双尾排,一派俏皮的轿跑格调.
画龙点睛的小燕尾天线有BMW的鲨脊天线的风格.
发动机仓比其它奇瑞车有质的改观,整齐有序,充实的隔音材料,高达87.5KW的动力指标,这些硬工夫让我常开的富康相形见拙.
一个车友发现没有助力油壶?原来是采用了更节能和可靠的电子助力.
四轮碟刹,205/55R16,超级别的轮胎,饱满大方,没有A5的头重脚轻感.

上车看了看,确实看不见车头.中控台的材料很细致,柔性面料,可惜美工设计不足,配色显得低档.把空调旋钮由玩具般的亮银改成磨砂色就好了.仪表盘和手刹布局需要习惯问题不大.
关门声厚重,安全性油然而生,想想爆竹门的日本车.寒.
四个气囊,首次见十万级别车安装侧安全气囊.厚道.
ESP传说中高端车的配置.
可调高低方向盘,让我这种小个子女士也能找到舒适的坐姿.
电子助力方向,轻重合手,不象QQ助力方向太轻了,高速时容易转向过度.
档位很顺手,优于富康,和福克丝差不多.
油门很顺,没有拉线油门的滞殆.
刹车线性不错,很容易掌握.
离合用惊喜来评价,初次试开,起步完全没抖动.比富康和凯越强.
饱受攻击的后坐嘛,靠背略微垂直了点,长途坐舒适性不会太好.腿部和横向空间优于富康.想想自己开车90%是一个人,5%是两个人,其它5%时候才坐3个和以上.大家坐富康出租车后座时不会抱怨吧,那么偶尔坐一下号称驾驶者之车的A3后座,有何苛求呢?

经过两小时的自驾,到达咸宁温泉风景区,晚宴和温泉滋润略过..........

由于有十一高楼养猪哥的前车之鉴.
上午九点,一个大型体育馆,清场试车.
试驾正式开始,点火,怠速平稳,车子很安静感觉不出已发动.隔音材料显出功力.
轻轻来回加油门,听着发动机的噪音,2500以后声音较明显,低沉动感.
找了找离合点,车子轻轻滑动,没有一丝抖动.这离合器真不错.
想了一下,刚才几家媒体试驾,试得拖泥带水.咱既然代表车友上场不能丢份.
于是心一横,点油门到3000转,松离合,在轮胎的尖叫声中,车头一抬,A3冲了出去.
当然良好的隔音让我没有听到围观车友的欢呼和4S代表的怒吼.
迅速切入二档后,由于转速还在3000转左右,加速还是挺好的,看到速度指到70左右切入三档一气上百.此时已经到了个两面是草皮的很宽的弯道,暗喜正好试试传说中的ESP.没有减速直接进弯,车子似乎被某种力量拉了一下,把正常情况下应该转向不足的车子顺利带正方向.有侧倾但不太大,比号称弯道出众的富康舒适和精确多了.哇,ESP,真是名不虚传!
剩下的路程试了下蛇行,可能是速度和幅度不够ESP没启动,变线稳定精确,超出想象.
过减速带沉闷的通通声,震动被良好的过滤,底盘扎实可靠,,没有跳动和松散的声音,指向没有丝毫变化,让驾驶者信心倍增,感觉悬挂比福克丝稍软和一些.
回到起点,没停车,赖一圈,手动关掉ESP,同样近百时速过弯,205胎和独立悬挂底盘的表现,让急转向的甩尾很小,控制回来后继续试蛇行,和上次感觉相当,侧倾不大,兼顾乘坐舒适性和操控性,奇瑞底盘调校水平的提高可见一斑.
刹车过程由柔到刚,控制速度很精准.调校很好,急刹车车身下坐不点头.
再试温柔型驾驶,起步稳当,加速必需2500转后动力才能释放,2000转行车噪音很平稳,5档速度8-90左右油耗在5升出头,"这时才有空看油耗表."动力感觉参考307的1.6或宝来1.6,整体噪音比福克丝略小.
喜爱运动型风格的朋友,还是选择A318或传说中的A320和A316T.
众车友的结论A3是德系车的风格.
再次到起点急刹车结束.看了看面红耳赤的4S代表,赶紧溜之大吉.

不足之处,
1,左车门有轻微的声音,据说换胶条可解决.
2,中控台配色,我买的话会包上真皮或喷漆改色.
3,后座说感觉压抑,我们几十个车友研究后觉得,选配天窗可以改变光线亮度解决.
4,中控台CD下的盒子开启影响3档,不开车时再用.
5,要装驾驶员扶手或扶手箱,否则长途易疲劳.
6,手刹和点烟器明显是右舵车抄来的,要换个边最好.
7,自动档要赶紧出来,这样会大热卖.
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上面列出对比的车型,是用感觉最相近的车型对比,可能由于本人开过车型不够全面,形容不够准确,敬请谅解.