桂旗
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于 2009-04-08 11:17 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
清明期间去拜山扫墓，来回一千多公里分别驾驶了新凯越自动波、现代伊兰特手波、新旗云运动版手波三辆不同品牌但都是1.6排量的车，高速、二级路、县道、三级路都尝试了，现在汇报驾驶体验。
车况：新凯越还不到3000公里，伊兰特2.7W公里，偶的新旗云5W多公里了，都没有碰撞、大修记录，车容良好。
动力：新旗云tritec机头加速最快， 伊兰特cvvt次之， 新凯越由于是自动挡，澳洲发动机排最后。
操控性：新凯越开到140码还相当稳，方向盘离手也不走偏、不抖，但方向有点沉。由于是四轮独立悬挂，急转弯倾斜度很小，后排乘坐人员感觉不是很明显。三车对比避震最好就是新凯越，过一般的小坎基本没有什么感觉，底盘功夫了得；伊兰特方向轻柔，油门离合顺滑在二级路的表现还不错，急转弯倾斜度也不大，但在高速的表现就比不上新凯越，开到140码后，方向显得轻飘，没有新凯越沉稳。避震系统一般，感觉稍微有点硬；新旗云方向偏轻，跑140码车身抖（新轮胎+四轮定位不到一个月 ）油门离合的配合不是很顺畅（娘胎带来的，跟驾驶技术无关,呵呵），急转弯后排的乘客都挤一堆去了 ，这跟新旗云的底盘、悬挂系统有关。避震就更加勉强了，幸亏还是新轮胎，否则就更加能够体会到修理咱们地球表面的必要性有多么强烈 。
舒适性：新凯越其实也是韩国车，跟伊兰特差不多，座椅的角度、高低、调节都按人机工程进行设计，驾驶者根据的身体情况能调节到最佳位置，驾驶很舒服，长时间驾驶也不会太累； 新旗云嘛，纯粹是考验咱中国人的体能，座椅偏低（也可能是偶长得不够标准 ），油门老高，长时间驾驶脚脖子绝对是酸、累。也纳闷，这座椅就这么难设计？奇瑞的工程师都吃糠的？ 噪音方面就更加不用比较了，新凯越全车没有一处异响，很安静，哪怕开上140码，原车音响开到8也足够了；伊兰特也比较安静，不过相比新凯越稍微差一点点；咱新旗云，开过奇瑞的车的人都知道，那噪音不是一般的吵啊，到处是异响+风噪+胎噪，交流基本靠吼，看来这社会主义初级阶段的水平也就这样了。
上网查看了一下平静隔音的价格，全车也就3****多米，可奇瑞如果能把这个问题解决，那是降噪一小步奇瑞一大步的问题啊，F3之类岂不统统靠边站？ 不过下回换车，奇瑞还真的不纳入考虑范围，关键是奇瑞公司并不知道有这么多爱国的奇瑞车主。
说明一下：新凯越入户后的价格将近12W，伊兰特11w左右，偶的旗云将近9W。xky，ylt都是亲戚的车，而且都是我去挑选的。当初劝亲戚购买小3，他死活不肯，对国产的东西不太信任，虽然我将小3的底盘先进性、ESP、10W公里公开测试都一一说给他听，但还是打动不了他那铁石心肠。
油耗：排序就得倒过来了，俺的旗云7个左右，伊兰特8-9，新凯越10个左右。但旗云车身轻那是铁打的事实。
桂旗 编辑于 2009-04-08 15:42
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黑龙江人 字农民 人称老黑 勤于网 拙于聊 巨能吹 面凶恶 人善良 喜杀人 于梦中 军号；18963 
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