临隐 
美女啊
发帖: 12951
来自: 现在北京海淀 知春路 原四川 绵竹/乐山
状态: 离线
精品: 6
 |
于 2009-05-08 23:29 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
中国的乘用车行业的思考
偶尔的胡思乱想，突然发现，中国的乘用车行业跟中国手机业太像了，真的希望汽车别走手机的老路。
手机产业从97年左右在中国开始迅猛发展起来，国外的手机巨头有诺基亚，摩托罗拉，爱立信，阿尔卡特等，另外日韩的手机也很多，几乎每个家电厂商都有自己的手机品牌：索尼，三菱，NEC，LG，三星等。这些手机基本要么通过进口，要么经过与中国本土公司的合作在华生产。就在这个疯狂发展的时期，中国的手机业也迅速发展，“手机中的战斗机”的波导，外观设计非常出色的康佳，还有熊猫等，发展得最好的时候与国外手机品牌平分市场秋色。其成功之处在于对二三线市场的深度挖掘以及对消费者心理的把握，而国外品牌手机在一线城市还没搞明白呢，但是随着时间的后移，对没有任何技术优势的的国产手机来说，大发展就意味着大负债。当国外品牌想明白怎么回事后，学会如何在中国市场卖手机后，国产手机的冬天就真的来了。现在活得滋润的国产手机品牌基本没有，但估计有一个除外，就是天语。日本手机没有在中国生存并发展下来，我没有想明白。韩国手机完全是靠炒作和在外形设计上下功夫赢得了中国市场。诺基亚这个欧洲品牌成了当仁不让的老大，其成功的秘决在于稳定的质量，不断推陈出新的产品以及良好的市场口碑。而其他欧美品牌经过市场的血雨腥风，也过得不太如意。中国的手机产品也有市场，在全球也占有一席之地，您问我什么品牌，对不起，我不知道，人家都叫他“山寨手机”。
中国的乘用车行业也面临手机业的现状，各种大大小小的品牌都已在中国生根发芽。大众已经在中国确立了霸主地位，美国车也深入人心，日本品牌也在迅速发展，韩国车也分得一碗饭。中国自主品牌呢，奇瑞，吉利，BYD，长城。在这两年那个不疯狂则死亡的年代，大家都很疯狂，奇瑞推出几十款车，不管外形多具有杀伤心，别说，还真有人买，销量不错，活得还凑合。BYD呢，更疯狂，造出了超牛A的F3，为什么说超牛A呢，这是一个前脸长得跟丰田花冠一模一样的前脸，屁股则与本田思迪一模一样，真是抄得前无古人，后无来者。后来推出的F6，奔驰跑车，保时捷SUV，别说，我还真挺看好他，很有可能将是汽车中的“天语”。这也真可能是中国汽车唯一的生存之道了。凭低价横扫世界，估计以后全世界都出现中国的山寨汽车也不足为怪，反正中国的山寨文化已经传遍全世界了。
国外汽车不可怕，因为他们在中国缺少经常，政治加上地缘上的封闭，其实他们很不了解这个特殊的市场。就像当年日本鬼子进攻中国，并不可怕，但是怕就怕在本来只有10W日本兵，可前面有100W伪军。这样的一支队伍，在中国这块大地上无所不胜，打遍了大半个中国。历史不能假设，如果没有当时的美国控制日本的能源通道和参战，中国靠自己的力量打败日本几乎是不可能存在的事实。
现在中国汽车产业就是这种情况，鬼子都还没出动呢，伪军就在前面为鬼子冲锋限阵。这次不只有一个日本，而是真正的联合国军，只要有点实力叫得上牌的汽车都冲向中国，占领这个号称全球最大的市场。看看一汽，二汽，广汽，上汽，北汽，这几个号称中国排名前几位的汽车企业，有叫得上口的自己的品牌吗？除了上汽一个买来的荣威。看看猪总语录“我觉得应该是在600万辆的时候,这个机遇是存在的”。这些所谓的大企业不仅企业想着方地帮着外国车冲峰陷阵，而这些企业所在的当地政府包括最高政府都为了税收和GDP数字而不遗余力地当起超级推销员角色。这些汽车企业根本就没想过做自己品牌，最多也就喊喊口号，弄两个模形出来，往自己的官帽上加根花翎。想做自主品牌，就是一个烧钱的生意。造汽车不像攒电脑，只要有钱，有广告，有渠道，就能让专业厂家给代工生产，不需要投入任何生产设备。汽车业还没到那一步，虽然你能买到发动机，底盘，轮子，沙发，但你肯定买不来壳子。做汽车不仅要做出自己的品牌，还得建设自己的销售渠道，售后渠道。不像IT厂商租个小门脸，两三个人就能干售后。总之，要在现阶段自己做一个自主品牌，没有100亿不要去想，这几个国有企业的掌门人谁都没有胆子敢这么玩，而且想做好与做不好的比例基本就是1:9。
奇瑞为什么能做起来，奇瑞的出生本就是一件很疯狂的事情。一个本想做汽车发动机的厂子由于没有销路才想着做整车，做整车也没有准生证（当年手机业也是准生证比黄金重要）这个中国特殊的恶心毒瘤，于是投靠到了上汽门下，以25%股份换来了准生证。不过上汽也还不错，在两年后不知道基于什么目的（据说是奇瑞与大众和通用的纠纷有关，上汽为了自己的巨大利益，舍弃了那一小点利益），把股份全部送给奇瑞，与奇瑞脱离了关系。
奇瑞也是从模仿开始的，风云，QQ，东方之子，瑞虎，每个车都能或多或少地看出别的车的影子，但从旗云开始，奇瑞开始努力地想自己设计，这条路并不好走，A5，QQ6这一个个挑战人审美极限的相继出现，让人对奇瑞充满了不解，估计奇瑞自己也是。委托意大利设计的A3，A1又让人看到了希望，不过，这条路还是很难，国人对自主品牌的不信任以为本身技术积累的缺失。前几年，奇瑞基本就是依靠价格战来生存，现在也是，低价的后果就是不要避免地低质，世界上不存在既便宜又质量的产品，奇瑞是一个商人，商人就应该是唯利是图的。就在前几年，波导依靠价格战赢得了市场，但同时低质让他迅速地失去了市场。奇瑞最要避免地就是这样的结果。A3的价格比同配置的车便宜了近一半，据现有TX反应，A3确实是奇瑞精品战略的杰作，确实不错。但是A3的利润是多少呢？而国外品牌的车比如福克斯的利润是多少？企业的目的就是利润最大化，奇瑞不是慈善组织，也会为了千方百计追求利润。出口可能利润稍高点，但也高不了哪去，况且国外也不是那么好混的。别相信新闻联播，中国人在其他国家就是别人瞧不起的对象，中国产品就是低质低价的代名词。奇瑞要想成功，没有10年的市场磨练是不可能的。但以后的10年要想挣钱，很难，不亏损就烧香拜佛了。上市将是一把双刃剑，一个不挣钱的企业在股市上不会有好的表现，而且因为退市机制，名声好容易，坏名声更容易。当然最好是不上市，这样就是原来的中国银行业，在企业真正赢利，良性发展，拨离掉不良资产后再上市才是最好的时间和方式。
BYD怎么说呢，就是山寨手机，用极低的价格造出好看的车，模仿市场上最畅销的车，当然，是山寨的，中国人对山寨特别包容，在去年的时候居然成了褒义词。还有很多忠实的追随者。如果BYD真的能够如“天语”在手机市场上一样，那么BYD也很危险，山寨很容易，是个车厂都会。等大家都山寨了，汽车都长一模一样了，那就好玩了，说不定那会中国汽车真能占领全球市场。当然，我并不喜欢这样，还很反感。
吉利和长城都不是典型，这就不说了。
奇瑞的路很漫长，很艰难。未来如何真不好判断。大浪淘沙，就是我们期待吧，只希望中国还能剩一两个我们中国自己创造的品牌。
临隐 编辑于 2009-05-09 10:26
响应新奇军号召，坚决改掉商业性签名.
写点啥呢.
|
已读帖子
新的帖子
被删除的帖子