专评 wrote:
弱势品牌和高端品牌合并，在汽车工业从来就没有提升弱势品牌的先例，当初奔驰没有提升Chrysler，现在Jaguar也没有提升塔塔，倒是高端品牌有可能被稀释。

麦穗七七四四 wrote:
其实，我已经给李书福设想好了收购沃沃的一系列操作。

如果本次竞购成功，吉利将超过51%控股，给吉利组建的新管理层更好的前景，原来福特给沃沃的不是帮助，感觉更多的是阻碍，在福特的众多品牌中，沃沃只是被边缘化而已，坐失一些发展机会。相信吉利将调整沃沃的方向，给沃沃新的管理团队更大的自由发展空间，在强攻欧洲北美等市场的同时，积极开拓新兴发展中国家市场，沃沃的本身定位也将有改变，不再局限原来的产品线，利用沃沃不错的品牌形象，开拓新的产品线和平台，3-5年后，我相信沃沃不仅不会亏损，还会有不错的盈利，未来5年-10年，金融危机应该结束，沃沃的身价水涨船高，吉利可能通过减持部分股份，完全收回当初投入成本。吉利品牌也通过质量、技术追求，产品不断进步，在世界范围内得到人们的认可，吉利品牌产品年销量超过200万台门槛，乐观的情况是已经进入世界车企前10强，初步形成产品质量可靠价格具有竞争力的多品牌跨国车企的构架，在必要的情况下，视吉利自身发展的需要，可以通过减持沃沃股份，来进一步推动吉利品牌和吉利产品的提升扩大。

大唐教授 wrote:

除了中国，全世界的汽车行业都不怎么挣钱，volvo到了吉利手里能在全世界挣钱？这还是后话，问题是吉利拿什么去收购volvo啊？

大唐教授 wrote:

除了中国，全世界的汽车行业都不怎么挣钱，volvo到了吉利手里能在全世界挣钱？这还是后话，问题是吉利拿什么去收购volvo啊？

麦穗七七四四 wrote:
其实，我已经给李书福设想好了收购沃沃的一系列操作。

如果本次竞购成功，吉利将超过51%控股，给吉利组建的新管理层更好的前景，原来福特给沃沃的不是帮助，感觉更多的是阻碍，在福特的众多品牌中，沃沃只是被边缘化而已，坐失一些发展机会。相信吉利将调整沃沃的方向，给沃沃新的管理团队更大的自由发展空间，在强攻欧洲北美等市场的同时，积极开拓新兴发展中国家市场，沃沃的本身定位也将有改变，不再局限原来的产品线，利用沃沃不错的品牌形象，开拓新的产品线和平台，3-5年后，我相信沃沃不仅不会亏损，还会有不错的盈利，未来5年-10年，金融危机应该结束，沃沃的身价水涨船高，吉利可能通过减持部分股份，完全收回当初投入成本。吉利品牌也通过质量、技术追求，产品不断进步，在世界范围内得到人们的认可，吉利品牌产品年销量超过200万台门槛，乐观的情况是已经进入世界车企前10强，初步形成产品质量可靠价格具有竞争力的多品牌跨国车企的构架，在必要的情况下，视吉利自身发展的需要，可以通过减持沃沃股份，来进一步推动吉利品牌和吉利产品的提升扩大。

专评 wrote:
不是打击李大叔，吉利收购了也做不好。汽车奢侈品牌都做不好，只有奔驰和宝马和那几家日本的能活下来，加上有几个特殊卖点的，比如保时捷、法拉利之类的。汽车工业现在没办法，只能往规模发展，奢侈汽车这个市场容不下那么多公司，只能整合。中国这样的新兴市场能救火，但volvo有什么卖点吸引中国人呢？中国的富人才不在乎汽车安全呢，你看他开车安全带都不系。在中国，发财的都是不要命的。Volvo这个公司按其本身产品的定义就是和中国富人的人生哲学格格不入。想想看，这些人花天酒地、整夜泡妞，这样糟蹋身体，夜总会玩够了醉醺醺地跑出来钻进的汽车还在乎安全？恐怕第一欲望是飙车吧？

Volvo传统最大的市场是欧美住在郊区的富有女主人。这些人思想中间偏右，有知识有文化，珍惜生命，爱护小孩。她们要送小孩上学，送他们去打棒球。两个小孩唧唧呀呀坐在后排，还有比这Volvo开着更让人心里踏实吗？美国有Volvo Republican的说法，就是指共和党的富有城郊社区的女选民。中国有这种人吗？我看还是算了，买不起不要命，买得起的更不要命。

Volvo从来就没有在中国树立过起这样的品牌形象。

专评 wrote:
弱势品牌和高端品牌合并，在汽车工业从来就没有提升弱势品牌的先例，当初奔驰没有提升Chrysler，现在Jaguar也没有提升塔塔，倒是高端品牌有可能被稀释。

麦穗七七四四 wrote:
其实，我已经给李书福设想好了收购沃沃的一系列操作。

如果本次竞购成功，吉利将超过51%控股，给吉利组建的新管理层更好的前景，原来福特给沃沃的不是帮助，感觉更多的是阻碍，在福特的众多品牌中，沃沃只是被边缘化而已，坐失一些发展机会。相信吉利将调整沃沃的方向，给沃沃新的管理团队更大的自由发展空间，在强攻欧洲北美等市场的同时，积极开拓新兴发展中国家市场，沃沃的本身定位也将有改变，不再局限原来的产品线，利用沃沃不错的品牌形象，开拓新的产品线和平台，3-5年后，我相信沃沃不仅不会亏损，还会有不错的盈利，未来5年-10年，金融危机应该结束，沃沃的身价水涨船高，吉利可能通过减持部分股份，完全收回当初投入成本。吉利品牌也通过质量、技术追求，产品不断进步，在世界范围内得到人们的认可，吉利品牌产品年销量超过200万台门槛，乐观的情况是已经进入世界车企前10强，初步形成产品质量可靠价格具有竞争力的多品牌跨国车企的构架，在必要的情况下，视吉利自身发展的需要，可以通过减持沃沃股份，来进一步推动吉利品牌和吉利产品的提升扩大。

专评 wrote:

福特边缘化Volvo这个说法有问题。福特有个premium auto group,收罗了一大堆高端品牌，除了Volvo还有先前卖给Tata的Jaguar和Land Rover。现在这个部门全面溃退，彻底要关门了，卖Volvo只是收官之作。

Volvo的问题有点类似Saab，关键是没有量、没有规模，这在汽车零部件越来越模块化的时代是致命的。吉利收购不能改变这种状况的。

专评 wrote:

老李只是出头，不怎么出钱的。所以吉利这么起劲，基本上是拿别人的钱玩。就是最好别是国内银行的钱，那外国人的存折冒风险我绝对支持。

支持吉利收购Volvo和看好收购之后的经营是两码事。我支持，但不看好。