加速王
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于 2010-11-08 21:34 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
A316的动力实在太差，是个遗憾，特别是1000-2000转这个区域上升很慢，前几天偶尔获得了一份资料，查看了相关电路，觉得改动地线从理论的上来讲能增加动力，昨天实际DIY一下，今天早上和下午共开了60KM，感觉动力有所增加，特别在这个转速区域，有明显的扭矩增加，这个成绩是否是由于EMS从新学习产生或者是否会被EMS和谐掉，要等再开段时间看看，从今天的感觉来说效果远远大于以前车友赛钢丝的效果，（我曾经塞过钢丝）
原理：汽车考虑到成本和工艺一般是将车身接地，车身都是铁的成分，相对于常用的导电材料铜来说电阻要大的多，如果按12V电压来说，如果12W那电流就是1A，如果车身铁壳的电阻值是1Ω那就是说在车身上将会有1V特的电压降，这是种能源的浪费，要是我们能单独用铜线将这个电阻变小，那么在执行器件上将增加1V的电压，这就是这个改装的基本原理，点火线圈和喷油嘴就是这个变化的最大受益者，点火线圈将会得到更高的电压，产生更强的高压，喷油嘴驱动也会有此获得更强的电力，同时各传感器也会变得更稳定。
改动思路：从原理图可以看出，A3这车的整车线路设计还是非常先进和规范的，特别是通讯和控制部分，发动机线束是独立的这给改动带来了先决条件，其中发动机喷油和点火线圈以及相关发动机传感器接地分别接于仪表台右下部的G101 G102，除了凸轮轴传感器的接地接在发动机吊耳上，G102 G102也就是EMS(ECU）上的接地端子，用铜导线将这2个接地端子和蓄电池直接连接从理论上来说将会使EMS的供电更加稳定。
改动步骤：取下蓄电池负极桩头，剥掉发动机仓右部分接近空调管附近的发动机管理部分的线束的橡胶圈上的电工胶带，（只需剥出不大的缝隙）准备2根最好是黑色的质量上乘的多股铜线，我用的是美国产的线，铜纯度高，外皮牢固阻燃，然后将导线从发动机仓这个橡胶圈这个缝隙中穿进去，差不多长度后即可从副驾驶室拉出电线，然后将这两个接头用压线钳压2个铜接头孔径为6mm再在上面接触部位进行锡焊，再在外面加上热缩管，将这2个接头接于G101 G102，注意拧紧固定螺母。理好线，然后在发动机舱拉动线，调至合适的长度，用电工胶带把刚才剥掉的部分重新缠住，用扎带将电线沿隔热垫下面的一根金属管一直延伸到蓄电池负极的位置固定好，留取合适的长度按前面的工艺做2个铜接头刚好固定在蓄电池负极桩头锁紧螺栓的两头（为了不相互干扰一定要分别放在锁紧螺栓的2头上锁紧负极，将钥匙打到启动前的一档，维持一分钟，然后再把钥匙关闭，10秒钟后直接启动发动机，如果发现ESP灯不灭，没关系，你开一段路就会自动熄灭。（另外有兴趣的可以将凸轮轴的接地也接到蓄电池的负极尝试下看，是否会减少一点“叫杆”。
由于手头没相机，没拍照。到时补上，给出一些电路资料给予参考，另外奇瑞为了省成本，没将点火线圈独立化，而是2个缸串联共用一个高压线圈，这和现在流行的日本和德国一些先进的笔试独立点火线圈的做法要差一点，查了相关资料好像只有东方之子的三菱发动机用了独立的笔式点火线圈，还有就是QQ（QQ是三缸，所以也只有用分电盘分火，或独立点火，由于机械分电盘基本淘汰，故QQ道用上了笔式独立点火）包括现在的新A3也是共用点火线圈的，如果有时间我会改动这部分，我想效果肯定会有的，至少改动后省掉了缸线，所以我觉得换发烧缸线没什么意义。
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