黄河入海流 wrote:
说了这么多，看来还是土鳖牛啊，所以虽然偶的QQ6发动机大修了一次，但俺还是毫不犹豫的用俺两口子微博的薪水买了土鳖的X5来支持它，可是土鳖的4S不给面子，偶想给大猫换好机油他都不许，偶一气之下就换了，出保就出保，偶的QQ6还不是用了四年就大修发动机了，偶就是太听4是的话了，一直都用他们的机油，这回我要让大猫吃点营养的

孩儿来了 wrote:
那个帖子里面回了，我单独贴出来。说了很多现在和未来几年tb的技术方面的情况，有些也许不太准确，大家没必要吹毛求疵，但是基本上情况算是客观事实，我只说些事实。希望大家冷静看待。为了是让大家更了解tb目前的现状，更多了解，才有更多体会。当然，yy的不要。我只说些事实的东东。有了解之后，希望大家对tb更加有信心，tb也需要大家更多的支持，而不是无端的yy和找刺。总之，在了解客观的前提下，给予更多的理解吧。理解万岁~hoho~~

关于tb的历史，推荐喜欢和关注tb的，去读读这个吧：

(外部链接，不予显示)forum.php?mod=viewthread&tid=188&extra=page%3D1

关于tb这两年的战略转型，读读这个吧：

(外部链接，不予显示)thread-43999-1-1.html

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第一节 说说tb的最近的车型，一些平台的二代车型，总的来说是tb的三代车型

G5作为这个牛x平台的第一款车型，欠缺的是成熟。

等G5的第二代车型，第三代车型出来，就可以和大众差不多了。5到8年时间，还需要2代车型。

就像现代的风2，是老风云底子的二代车型，比大众20年前的捷达已经好太多太多。比如E5 G3这些老A5的二代车型，就比合资的破伊兰特，凯越之类的强太多。而马上出来的G2，M16，这个A3平台的二代车型，几乎可以达到polo，大众速腾的水平，这就是tb追赶的速度。非常的快。作为G5平台的G5 G6这两个车型，第一代，离迈腾之类，某些方面还有差距，某些方面要强很多，总体上，第二代的这个平台车型会更加完美，不必现在的迈腾差了。

多说点，tb的第一代自己正向的车型，A5 A3 G5，算是tb的第二代车型，这些车型基本都是开山作用的车型，虽然不够成熟，但是突破和里程碑意义在那了。并且一个优秀平台的搭建和研发，赞下的经验，比金子还宝贵。正向研发不容易。开了好头。但是希望第一个平台车型就完美，那是不可能的，大众做不到，丰田也做不到，这都是需要时间来完事的。考虑到低廉的价格，比如A3只有速腾一半价格，G5更是只要13w就是2t和那么好的悬挂安全操控了。所以，好车，性价比好车，没任何疑问。宽容一些。关于正向研发，看旋风雷牛人的帖子吧：

http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1357983&pg=1&bpg=1

tb的第二代车型，是以前一个车型或者平台重新开放的车型，这些车型更加成熟稳定，是tb最近几年，未来几年的逐渐成为主角和重点，这些车型越做越精，而且都是正向推倒重来的车型，所以可以更好的利用以前的经验来实现新车的成熟和完事。tb最不缺的，就是教训和经验。所以我没看到，老风云这个平台的二代车型，风云2，现在是tb的主力a0车型，tb的二代车型研发时候，已经很好的理解了许多东西，这就是正向研发的好处。所以风2可以在老树上开花，时尚的外形，十佳的477，不错的做工，静音，比前一代车型巨大提升，并且和当时的合资车型，也越来越接近。当然，败笔也有，三箱屁股，呵呵。这个车型也是很重要的，这个车型的造型成功，是tb收购意大利都灵设计院之后的第一个作品，所以这是很好的开始。
之后的一个重要车型，自然是Gboss上任后第一个重点车型，E5.对于旗云事业部独立之后，第一个响炮，作为A5这个优秀平台的二代车型，通过造型，做工，设计的成功，tb算是拉开了拉皮的序幕，为这两年过渡做准备，这也是tb邀请了欧洲一流咨询公司树立公司战略之后的转变和措施之一，E5的各方面都取得了比较巨大的进步，销量也很赞。现在和风2几乎差不多，也是主力之一了。这个车型的设计，是tb的上海设计院，算是tb自己培养的设计人员的成功吧。接下来就是Gboss上来之后，抓了G3这个车型。G3开始上市，很多人都感受到了tb的用心，这延迟上市的1年，没白费。有空去看看北京三巨头车黑如何黑G3的作业吧，很赞。用小白的话说，tb已经对老A5这个平台玩的很熟了，所以才有了G3的质的提升。从发动机机脚垫比a3那样的彻底的改进，正常噪音控制可达合资水平，做工精致，内饰设计也很赞，动力凶猛，随便开开01加速就10s。未来还有主打 的cvt。也许受限于4s数量，么法上大量，但是要承认，这是个很赞的好车，不比10w多的合资车差啥了。这就是二代的威力，和合资差距越来越小。

(外部链接，不予显示)forum.php?mod=viewthread&tid=327#lastpost

之后期待的几个重要车型，一个是A3平台的M16，这个现在是tb所有项目中最最最重要和核心的车型，几乎把绝大多数最优秀的资源都给了M16，因为这车，所有人都对他赋予了厚望。A3第一款车，08年出来，小毛病是多点，设计的一些bug也有些，但是整体A3已经很强悍。而A4，作为这个平台的二代全新开发车型，基本上能够让大家在A3上看到和感受到的遗憾，都完善了，希望更加成熟稳定。我定义这车，是一辆完美的A级家轿！！！！想想08年，8w的A3和16w的速腾的差距，在想想13年，M16和新速腾的差距，我们就能感受到，tb追赶的进步，和合资的倒退，非常强烈的对比，非常强烈的讽刺。

(外部链接，不予显示)thread-44193-1-1.html

A3平台还有个小车A0，简化了的G2，这小车，要不是Gboss伤人晚了，早就砍了呵呵。但是不能否认，这小车真tm不错，各方面，都很赞啊。12年下半年，大家期待这个小车吧，我觉得比风2还有吸引力和性价比，动力随便就可以进10s的小钢炮啊！！！！

G5作为第一代车型，和G6，都有一定的遗憾其实，这种不成熟，是可以理解的。因为成熟，即使再快，也是要时间的。所以期待的应该是这个平台下一代车型，也许是B25之流，但是还得等。G5明年有个中期换代车型，大家可以期待下。当然，更期待的是明年的直喷。

另外一个目前tb的重点项目，就是X3.这个瑞虎平台的第二代车型，是非常重要的，虽然来得晚一些，但是好菜不怕晚。正向开发，x3可以让虎子的遗憾和不成熟都消去，更符合市场，更符合大家需求。是个值得期待的好车。另外，这个平台二代车型，其实还有一个，就是现在虎子的换代，这个换代其实更加期待，只是说这个还早。x3之后的。

x5这个第一个tb越野车，也有不成熟和遗憾的地方，但是轱辘大的帖子，大家自己去看吧，

(外部链接，不予显示)forum.php?mod=viewthread&tid=172&extra=page%3D1

但是，没人能否认这是一辆好车！！！性价比高的2吨铁的好车！！！这个平台的第二代车型，应该是P27，但是目前不清楚进度。也还早。
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第二节 总结下tb的机头方面最近两年的水平，对比。二代机头，三代机头。

简单回答下问题，只对比国内的德国大众的水平。不说国外。

国内大众没有dvvt发动机，一直用30年前的老破1.6na，还有去年的改进版本的1.6na。比较烂，完全不是奇瑞的1.6dvvt的对手不是一个时代和层面的东西。tb的1.6dvvt，目前来看是目前国内16na排量NO1的机头。没有异议。

TCI 普通涡轮，是04 05年后开始有的，就是帕萨特1.8 2.0t那堆。比较老，技术比较落后。现在tb的2.0tci比那个老掉牙的玩意还是先进些的。此外这个机头比较保守，毕竟是tb第一款增压机。250nm，还凑合。

直喷技术，大众在国内是07年引入好像，烧机油，缺陷缸体，后来的4t神机也是阉割之后引进，算是非常大胆的拿天朝人民当小白鼠了。其他合资是在10年左右开始逐渐引入直喷剂，包括福特 通用 等。tb的直喷机头，老版本的2.0tgdi，技术上是高于大众那个2.0TGdi的，设计上也好一些，虽然宣布上市，但是么有量产。技术算是掌握了，但是如果算没上市，那就等13年的tb三代直喷机，三代直喷的水平应该是一流水平，可以和大众在13年后开始用在奥迪上的直喷机水平相近，比如2.0TGDI 三代版本是350nm，1.6TGDI三代机版本低294nm，1.4TGDI三代机版本是230~240nm附近，基本可以达到或者超过大众现在的水平。和大众新一代直喷剂水平相当。这是tb牛x的地方。
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补个图，嘿嘿~
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第三节 说下tb的变速箱，二代 三代的mt 一代的cvt 6at 未来的6at ddct 8at 二代cvt

变速箱，tb的cvt算是解决了小排量发动机2.0na以下的自动挡问题，技术比较新，自己研发的水平也可以。这是12年tb大戏，E5 G3 旗云5 新东方 G2 m16 X3 G5，基本主流车型都要上，所以说cvt的意义重大。更期待的是二代cvt，第一款是230nm，用于1.4TGDI三代机头匹配，该cvt是tb自己搞出来的好东西，后续还有更大扭矩的cvt量产。但是要到14~15年左右。这个和现在合资的cvt，以小日本为首的差距不太大，技术上更新，稳定性有待考察。

对于dsg双离合，这个在国内大众也是08年左右引入让天朝人民党小白鼠，tb的ddct研发中，目前不会很快量产。有差距。但是好在tb的6at明年可以量产，水平比较高，匹配大排量机头用途，和现在主流的6at不相上下。而6at量产之后，很快的8at研发也不是问题。
说到国内的dct，这个国内和博格联合研发的，估计只有上汽少数企业能享受到，估计13年。吉利自己研发dct情况不明，最快也是13年。tb在dct方面不清楚量产时间，目前主攻6at。13年量产。吉利买来的6at，刚刚量产上市，可惜这变速箱太大太沉重，本来是匹配大排量车型的，jl只能暴殄天物扔给烂1.8na。。。。但是也算解决有无了。和tb的思路不一样。tb目前主打cvt，更经济，更适合小排量2.0na以下机头。

tb的6mt，631mha 631mhc 631mhb，这三个代表是全铝变速箱，三轴两主减，技术和现在主流合资的6mt相当，算得上是一流。tb还有匹配直喷用的神机，631mhg，最大扭矩370nm左右，比上面两个多了双质量飞轮技术，无敌。。。

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补充说明下mt等

这里补充说下tb的mt变速箱。mt变速箱虽然结构简单，很少造，看似没啥技术含量，各家自主都能山寨搞出来。但是，想达到大专qp200那种手感的变速箱，可不是一般的难。这个乘院小白说过，tb的a3新变速箱qr525，能把档杆降短那么多，是靠非常基础材料研发才搞出来的，不是简单的锯断所以才短，这里面都有大量的技术研发工作。

mt变速箱方面，从最老的那一批，比如qr513,519，这两个破箱子第一代，到现在x1 m1上的新513，E5上的新519，变化之大，是一下子就能感受的到的，这就是基础研发的进步啊，m1 x1的那个变速的手感几乎和合资小车变速箱手感一个档次。而E5的新519的手感，更是非常爽啊，和我试的英朗的变速箱手感基本差不多了。已经非常到位了。
更新变速箱qr525，第一个型号就是用在新a3上和1.6dvvt神机匹配，当时刚出来的时候就很震撼，想的的短啊，而且手感非常不错。而G3出来之后，这个525的plus的版本，更加牛x的舒服。虽然离大众的神箱200还有差距，但是已经很小了。和合资主流变速箱手感无二样。

这是基础的进步。技术的进步。
而6mt方面，现出来的631mha b c就不多介绍了，技术上已经和合资6mt没啥差别，也不错。而神机631mhg，更是。。。恩。天煞的。
tb还有一个新的6mt变速箱，qr625，是给m16这个车匹配的，1.6dvvt，以后也许会匹配1.4tgdi直喷，这个变速箱的档把，你们翻翻谍照吧，相当的震撼，非常短~~~

说说短板，tb的变速箱方面，性能还是不错了，进步很快，但是重量，体积，还有待提升，这方面和小日本还有差距，但是这是更深入的功力了，不是一个十年八年的tb能练出来的。tb，还年轻，需要时间。呵呵。

自动挡我就不说了，cvt的意义，就像477一样，解决了有无，解决了瓶颈，而且一上，就是非常划时代的好东西。477 4g16 cvt 直喷，都是划时代意义的核心东西。tb，其实进步很快。小排量解决之后，就是大排量的6at，这都不是问题，当大排量机头出来的时候，都有匹配。

另外有人问下棒子这个5at啥水平。说下这变速箱，棒子的5at，其实不是棒子的，这个是保时捷研发的东西，棒子买回来生产罢了。东西还是不错的，虽然并不多先进，但是换挡顿挫感很小，还是可以的。只是买棒子的东西，价格是巨贵的，这就是你没有自己的变速箱，任由合资宰割的，没办法。所以tb要研发核心技术，一个一个突破。那个箱子，3w一个。。。。。换过的车主知道啥价格。可见成本居高不下，对G5并没有啥好处。G5现在这车，卖一辆，陪一辆，赔钱。。。估计没人信，但是俺很清楚这车成本。。太高。。太高。。。也许等cvt的G5 2.0dvvt上了，能好点。。。。。期待吧。一步一步来。第一款车，都会不成熟些，但是也没如此不堪，整体上还是很赞很好的车。
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第四节 说说悬挂。

G5的悬挂，详细的说分两部分，第一部分是双叉臂前悬，第二部分是多连杆后悬，加上转向随动技术，这个悬挂很创新，很牛x，结构上讲，这是几十万跑车级别的悬挂，比大众现在大多数车型包括奥迪的大部分车型悬挂都给高级的多。只是限于成本，G5的悬挂系统没全部采用铝合金材料，所以略微重，只是前悬的上叉臂用了铝合金。调教方面tb水平有限，现在这种高级悬挂更多要国外公司帮忙。技术层面，30w以内，这个悬挂是顶级的。调教水平，不差，毕竟找的专业公司也很牛x。
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补充下调教的东东，tb车型以前调教都是找国外莲花，法拉之类的搞。这大家都知道。最近几年，tb的实验室建立之后，加上车型不断的积累，也偷学来一些东西。而调教这个东东，是需要建立巨大的数据库的，不是一年两年，三年五年能建成。但是最近几年，tb已经开始拿一些小车练手了，没记错，风2，G3，E5，基本都是tb自己调教的。风2的烂底子大家都知道，但是风2调教的还是很赞的，某neo说过，能把捷达那烂底子调成这样，有点意思了。E5 G3应该tb自己动手调的车型。还有一些小车，tb也开始不断的开始积累数据，自己动手搞搞。这是好的开始。

另外提到下ems，就是汽车的大脑。tb自己研发了这个核心的核心，很不错，也是第一个在自己的小车上偷摸批量生产。现在qq，风2，x1 m1，一些老机头车型的ems ecu，都是tb自己的。呵呵。这也是一个非常非常重要的突破。
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第五节 说说tb的外形 内饰 做工 未来发展

外观内饰做工，这些，tb的第三代车型，以M16，X3，G2，G3这些水平来看，基本可以达到主流合资车水平，绝不比大众德国车差。13年就能基本赶上甚至部分超越。造型方面，tb已经请了五位比较牛x的设计总监来把关，12年上任，13年之后逐渐会有统一家族风格。
做工方面，模具公司瑞玖公司已经引进了欧洲高级的模具设备，从G3之后的车型，做工精细程度可以达到主流大大众水平。13年之后车型可以展现的更淋漓尽致。

另外说下G5卖给谁的问题，这个要说说G5的历史，G5本来是tb和美国梦幻公司合作的车型，出口欧洲和美国的车型，所以设计之初并不直接针对国内市场。加上车型设计有六七年之久，很早，而且是完全正向研发，所以到了10年上市的时候跟不上形势，也是正常的。但是tb的以后二代车型，会加以纠正。

其实A3也是这个问题，当年也是给打算给梦幻的项目，所以08年上的时候还好，现在空间上老百姓不接受了。而平台的二代车型，m16，就几乎完美了。都是13年的大戏。

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有什么以后再补充。或者大家想了解的，提出来一起讨论。俺知道的就说说试试。至于具体的技术细节，大家就不要过多深入了，你我都不是神马牛x的工程师，没法完全的理解。so，俺们知道大概的就可以了。

最后，不孕版大，你不射对不起观众^_^

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引用J大的一段经典的话，做总结。

这个对比，要看你出多少钱。不能只比两个厂家的技术实力，论实力，奇瑞还差大众好远好远，甚至高端技术方面，看都看不见。

但是，当我们一样拿出13万块钱买车，你能买到的大众什么车？简配版速腾？桑塔纳底子的朗逸？还是别的什么？那些大众的车，能代表大众的真实造车技术吗？远远不能，那些都是德国鬼子和国内买办们用来蒙中国人钱的，没办法，谁让咱们刚进入汽车社会，大多数人还一片茫然。你放心，10万这个价位上的技术水平，大众在大多数方面，包括核心部分的技术投入绝对比不过奇瑞对g5的技术投入。那些听起来让人晕眩的高科技牛逼技术？不好意思，这个价位，没有，费劲巴拉的只能出得起10几万买合资车的人，你不配享受这些高级玩意儿。

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最后的最后，别拿销量来这帖子里扯淡，这里谈的是技术研发相关。营销其他的东西，请自己开帖子上别地方扯淡。
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附录：关系其他国内车厂技术研发的，我就不扯淡了，直接看鱼雷的帖子，相信鱼总吧这里9999.9%的人更了解，更专业，信息渠道也更多。

一汽：自主这块的开发计划基本围绕2670平台开展，也就是我们知道的老款马自达6，目前B50与B70都属于此平台产物，而今天最新出现的B90实际上就是B70的拉长版本，另一个就是围绕当初的威志展开，现在规划中的B30则是捷达这个爷爷辈的底盘，不过外观造型已经被咔嚓，应该是回炉了，整个项目已经投资了好几个亿，就这么打了水漂，一汽大红旗实际是RR的翻版，有人在08年去一汽时看到后院里好几台废弃的RR骨架，V12发动机嘛，算是成果之一，不过是日牌V8加两缸，当然加两缸看似很简单，其实还是需要非常多的技术积淀，即使是摸石头过河慢慢整也整上了路，一汽在技术实力上绝对有批骨灰级的专家，可惜一个部门就是一个山头，当初猪眼疯能将一汽驾御住已经算是不错了，派系盘根错节，不顶撞已经烧高香了，目前国内很多汽车企业聘请的还是一汽一批老专家，绝对的骨灰级，人老心不老，只是这环境。。。。。。。。。浮躁。

    上汽：目前马总设计总监的出走，基本预示着上汽自主派与洋务派的斗争告一段落，在近期内自主派处于下风，何时上台面，恐怕要看集团老总的意思了，集团老总说的是上海大众、上海通用、上汽三个重要职位与一身的哟，很忙滴，要务缠身，自主这块根本没时间顾及，至于平台嘛，大家都知道了，今天下午争论的焦点就集中于此，无论是外购获得还是自主研发，谁能获得未来都难有定论，但是我们始终都忽略了我以前常说的一点——基础研究，通用已在开发7速DCT甚至10速DCT，对于技术的重视，美国人是非常值得欣赏的，要知道双离合片的专利还握在美国佬的手中，玩资本？小日本都被美国佬玩的团团转，上汽收购通用？在核心利益上，美国佬从来不手软，无论是胡萝卜还是大棒，绝对不会让不同意识形态的国家来触及，更别说日本这样的同意识形态国家，吉利收购VOLVO要不是私营的身份，那轮的到它，手握大把钞票的央企、国企多了去，何况那收购费还是红色资本，只是这事不能对外明说，说穿了以后可不好玩了。

    东风：生产资源大于自主，美国在二战时能及时民转军就是以其雄厚的产业实力为基础，其它的方面几乎没什么可提的，啥都不搞，坐着混吃。

    长安：目前马总设计师去了长安，留平的得意之情溢于言表，大笔一挥，招集人马，拉开架势，要在自主造型上放开手脚，当然这是目前刚开始，以往的嘛。。。。。。志翔底盘是啥都知道，其它的也就不提了，即使是计划完全自主的美人鱼（车展那个概念车）量产版，结果搞了个开头就PASS掉了，没辙，全正向没一定的定力确实难玩，现在的量产版傻子也能看出是直接拷贝科鲁兹，而内线消息也完全确认这个判断，当然马设计师的到来，也许会改观外观上的相似性，底子里目前不是马师傅能解决的，毕竟他是美工出生，不是技术派。

    华晨：没啥可说的了，几乎快成了边缘厂，其各个方面的信息都不受关注，08年开始的金融风暴期间甚至传出意图合并给某厂，而某厂靠的近，也时不时的抛抛眉眼啥滴，只是这眉眼目前来看好象抛成了白眼。

    江淮：咱曝光了1.5TGDI与6速DCT，虽然早在去年就已知道江淮在这两方面都有苗头，不过当时的信息是一汽某骨灰级人物主持工作，力争以纯粹的中国智慧来解决疑难杂症，但从我拍到的信息看，基本上这个想法OVER了，这可能与老左的岁数有一定的关联，老左真的快到二线边缘了，要不也不会传出与仰融的非闻，虽然都是安徽人，但是真要采取这样的合作模式，本人还是持观望态度，江淮在意大利也有个造型室，不过中方人员基本属于打杂类型，老外鬼呀，发动机方面也是如此，与奇瑞一样，都是找AVL合作，说到这我就奇了怪，怎么安徽人的思路相同呀！不过目前奇瑞在发动机这块基本抛弃了AVL，几乎很少提到AVL，这在08年之前可是常挂嘴边的，也许是亏吃忒多了点，嘿嘿！

    比亚迪：我对它的态度一如既往，我一同事，成天问我车型问题，结果定车前夕没打招呼问一下就定了G3，被我骂的狗血喷头，但事以成定局，唯一能做的只有让他没事多看看四个轮子的螺丝吧，命真的很要紧，不过反过来看，BYD真的一无是处？非也，光是整车成本、营销等方面就让奇瑞看到了自身的不足，BS归BS，那是对车，对于其运做方式，虾兵蟹将，各有各招，小平不是说过嘛，不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。

    吉利：吉利以前土，但其EC7开始改进，这当然是赵福全的到来改变了一切，EC7的整个运做都是韩国人搞的，搞的吉利研究院几乎无事可干，这可能是EC7造型出位的主要原因，这是赵的第一个项目，老李也是放开手脚让其开搞，不过EC8相比EC7，个人观点，几乎就的倒退，这个应该是李大叔干预了，至于上海北京车展集中出现的那些展示车，且等，GX718都晃悠两年了，现在开始可别说奇瑞慢了，新底盘、新发动机、新变速器，两年不算慢，觉得慢是因为你们忒关注了，再加上咱这号好事之徒的推波助澜。至于DSG啥的，也是且等，先让外购的6AT开花结果吧，这是自然规律，不可抗拒，相比车型，核心部件的使用时间更长，研发时间也很长，基本上09年4月上海车展时一些忽悠的噱头宣传都被我一一分析过，无一例外，全部实现，当时我说过BYD的电动车想去美国？忽悠谁呀，07年忽悠模具、08年忽悠铁电池、09年忽悠F3e，10年忽悠年底E6美国上市，哪个实现了？然后就是这个DSG，当时测试的是6DSG（远景测试车），并且还是外面买来的，通过这个我就判断别说10年底，11年初了，13年初能上市就算不错了，现在看来也基本实现，明年中下旬并购的澳大利亚DSI变速器才能开始逐步推广，当然说这些并不是说他们的不是，只是一些判断需要冷静分析，根据常识来分析，即使是奇瑞也是如此，05年开始忽悠的东西到现在也才逐渐实现，五年的关注，让我的推理分析到是长进不少。

    长城：其性质其实类似于吉利，但由一个维修厂干到这么大规模的整车企业，实属不易，当然底盘来源于什么，大家心知肚明，这是客观环境决定的，其实说这么多，还是归结到基础上，目前国内最为缺乏的不是资金，不是资本运做，而是一颗坚定的心。。。。。。。。。资本玩的再好，产品不过硬，客户使用一次就足够，再怎么忽悠都不会回头，也许合资品牌凭借外国月亮就是圆还能挽回一些，但国人对待国货的苛刻心里则是另一番景象，玩什么都先把技术垒踏实了，切记，别人的施舍是换不来技术滴，技术不是万能的，但没有技术是万万不能滴，不换脑袋就换人可以很轻松实现，但是技术不是靠换人就可以解决的，目前除了合资车大举进攻6万以下市场外，还在技术层面上加以控制，目前所有与汽车相关的生产设备、加工设备都是外国进口，你玩的再好，累死累活，最后还不得乖乖掏大把银子去购买他们的设备，也许您所处的行业决定了您的眼界，但从宏观角度看汽车企业，我们要补的课实在是太多太多了，不要真的天真的以为资本可以解决一切的一切，持之以恒的精神失去了，到头来一切都会是浮云。OVER，写的够累的，比我写稿子还累
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再度更新个粉丝的牛x帖子，想深入了解奇瑞的，看这个！！！！！！！！！！！！

(外部链接，不予显示)thread-41259-1-1.html

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