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汽车耗油，更耗钱
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于 2015-08-28 15:52 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
连奇 wrote:
感谢批评，最近我的腹黑毒舌化比较明显，努力自控中。
各个品牌都有一款旗舰定位车型，比如奥迪A8对于奥迪品牌的价值提升，比如哈弗H6对于哈弗品牌的提升（现在这个核心改H9了），比如宝马7系对于宝马品牌的提升（不然宝马仍以3系运动小将的概念存于客户脑海中），比如比亚迪的唐，比如窝窝头的S80，比如奔驰的S600，本田的prelud（四轮转向轿车开山之作，早已停产），NSX，比如马自达的RX，
旗舰车型销量非常小，一般都是要赔本的。单一车型的赔本，会带来整个品牌销售能力的上升，改善全品牌的口碑和销售能力。这就是为什么速腾这样的家用车，也要出2.0T款。
从反面来说，没有旗舰精神的品牌，常常会遭遇滑铁卢。比如停产了RX的马自达，比如停产了B级车的三菱，比如天籁之后再无进步的尼桑（这个很有意思，日产家也是割裂高级货到第二品牌infinity下）
这种高低品牌割裂的做法，在日本厂商中盛行，丰田和凌志、本田和阿库拉，尼桑和无限。凌志、阿库拉、无限三个品牌，个人以为并没有发挥出产品应有的销量，品牌割裂手段使其有些空中楼阁的味道，没有和abb展开正面冲突。同时抑制了丰田、本田、尼桑三个品牌的发展，使这三个品牌缺少高品质产品，降低了品牌形象。
与此对应，德国厂商是另一种平行空间的品牌经营方法，比如大众与奥迪，斯柯达与大众。前几年还有个西亚特，大概是因为长得丑，现在也看不到了。当然这种布局有其历史原因，并不像日本厂商那样有意设计，但好处是，各个品牌都有独立健康发展的能力。
奇瑞从2008年开始的衰败是不争的事实，瑞麒品牌设立，G5G6架空销售，东方之子断代，奇瑞品牌下缺少车型，瑞麒品牌下缺少网点、人气、销量。
而这一教训，似乎又要在官至品牌重演。
官至在售的官至3，比不过速腾，理由如下：现款速腾是独立悬挂，官至是扭力梁；速腾是菊花机，官至是电喷；速腾乘坐空间大、服务网点多、保有量大、客户人气高，这几点官至追赶无望；速腾便宜，官至贵，军内不少人都是冲着官至特价7折7.5折时买的，普通消费者要多大的心才会去4S买一个正常价格的官至。莫把客户当傻子，莫拿半成品讲情怀。
奇瑞品牌下的车型，缺少一款“带头大哥”，而照ppt的思路，好孩子仍然会拉到官至品牌下“晾晒等死”。
这在其他中国品牌迅速提升品质和竞争力的年代，是错误的经营理念
我比较赞同楼上的观点。小日本的三个厂家之所以当年要搞出高端品牌是因为他们当时已经进军美国市场多年，已经拥有一定的市场占有率，当时日本车在美国的形象就是便宜省油的经济型轿车，但质量也很好。为了进一步打开美国的高端市场，使用原来的品牌已经很难改变美国人对他们的印象，所以就重新创造了高端品牌，去和德系高端品牌竞争，而且实践证明也是一种有效的办法。因为对于美国人而言，都是外国车，只要质量好，价格合理，就能被接受。如果想要买本国品牌的豪华车，也是一抓一大把。
反过来看中国市场，国外品牌早已占据大半河山，本国品牌无一不是靠价格优势从低端入门级车开始逐步进入市场，占有一席之地的。其实看看所有中国制造的工业品，从冰箱、彩电、空调、洗衣机到电脑手机，走的都是同样的路线，刚开始就是靠比进口的便宜起步，发展到现在很多已经成为世界级的品牌。汽车也一样，当年我买车的时候，奇瑞、吉利、比亚迪都比较过，当时就觉得奇瑞车的质量在国产车里面是最好的，实际使用了这么多年，奇瑞车也没有让我失望。但是近几年吉利、比亚迪、长城一直在进步，他们的业绩有目共睹，反观奇瑞，却一直在下滑。虽然曾经有过“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法，那应该是奇瑞刚刚出道时的情况，但其实随着奇瑞汽车这些年质量的进步，这句话早已名不符实。作为车企，不要老觉得曾经的不足是永久的包袱，只有换一个品牌才能甩掉这个包袱。其实只要扎扎实实地造好车，价格定位合理，质量稳定可靠，老百姓一定会认可你的努力，接受你的车子，等到市场占有率提高了以后，奇瑞品牌的高端车型同样可以被消费者接受。现在这种多品牌的战略，其实反映出来的是管理层对自己公司的不自信，造成的结果就是资源分散，产品线混乱，不能集中力量占领市场，最终恐怕会被其他厂家越拉越远。
A518手豪，狼堡灰
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