病态天使 wrote:
A5 虎5底盘一样都是山寨的 双重标准不好 我最早买的QQ 一样山寨的 我对这东西倒不避讳。 都说奇瑞技术好 长城没有核心技术 可是我知道的长城1.5T 2.0T都装车好9了 当然了 长城确实山寨大厂 关键奇瑞也没好在哪啊

仕兵 wrote:

故障，完全说道心坎里了。

东坡肉 wrote:

第一A5的底盘是像三菱买的设计。不是抄的。第二奇瑞拿来以后就把轮距改了。你可以去查查轮距能不能随便改。第三A5是猴年马月的车了。
瑞虎3是从RAV4来的。但是RAV4是3H车身，而瑞虎3就改成了笼式车身。车身都改了，悬挂只是个形式罢了。就像前悬挂都是麦弗逊。你能说都是山寨的么？但是山寨的基本特征就是参数复制或极小的调整。比如轮距基本不会大改的，轴距拉长没问题顶多牺牲点车子的钢性。悬挂的几何尺寸，弹簧的尺寸，避震器的阻尼都不会大概。整备质量一般相近。内饰布局，车内布线都是类似的。就这点来说现在的瑞虎5已经和当年的RAV4没有一毛钱关系了。本田的那个后悬挂有个有意思的特点就是后面横臂上有块塑料片。这点长城完美的继承下来了。你也说了H6coupe不咋地了。原因就是和他的亲爹不怎么像了。

病态天使 wrote:
3H车身就是笼式车身 只不过厂家起了个卖弄的名字而已，而且我没记错的话 最早说3H车身的应该是马自达。其实都是笼式车身。
另外 H6不说轮距 连轴距都和CRV不一样 这不一样还是山寨吗 山寨就是山寨 这没什么可避讳的

东坡肉 wrote:

轴距好改。国外的车国产，轴距都拉长。但是轮距不好改。

病态天使 wrote:
还是想当然 上网查查 整个车身加长是一个简单的工作吗 要应对碰撞测试等等。 轮距不好改？加个法兰盘都变了 还是那句话 不要双重标准 也不要低估一个车厂的工程师的智商

金山羊 wrote:
你现在让奇瑞去山寨日本那些设计，奇瑞也早看不上了

因为奇瑞自己的车身设计水平都比那些车高不是一点半点

东坡肉 wrote:

那为什么车子只见过后面加L的没见过加W的呢？还有你加了法兰盘后，做碰撞测试么？你知道对车体强度有什么影响么？

别的不说奇瑞的新车艾瑞泽系列的哪个是山寨的?整车都是自己原创的。长城哪个车子不是有原型的，这还不是高下立现么？

这就好像打游戏，有的人选了hard模式，有的人选了easy，结果选easy的却嘲笑选hard的人水平不行。

连奇 wrote:
算了，再怎么说好话也救不了土鳖

前两天，还是咱几个人吹水，我说虎5后悬是拖曳臂，东坡说这是双连杆

正好看到一张图，拿过来



多连杆悬挂的必要特征是：弹簧要装在下摆臂上，老A5就是这样

如果弹簧装在车轮轴承座上，那就算麦弗逊，因为主销内倾角是不受限制的，比如伊兰特、凯越、夏利、斯巴鲁翼豹等后悬

如果弹簧装在拖曳臂上，那只能算拖曳臂独立悬挂，因为此时拖曳臂是悬挂的主体，虽然主销内倾角由双连杆来控制，但后轮的前束角是由拖曳臂来控制，这个对车辆的转向特性影响更大

虽然虎5的调教不错，但廉价设计这几个字，还是不过分的

连奇 wrote:
如果是商人之间的嘲笑，那这种嘲笑并不过分

加宽轮距在改装车里确实常见，特别是越野改装，加宽和加高基本属于无特殊技术含量的改装

车辆分级里，排量（动力性）和轴距（空间性）才是区分车子档次的主要指标

加长车子也是很有技术含量的，除了中国这个特殊的地方，其他国家不会有这么多加长型车辆销售

加宽车体的难度在于重新设计车身，悬挂改动不算很难，目前国内有代表性的例子就是大众凌渡

东坡肉 wrote:

这点我赞成，的确不是什么高大上的结构，但是能把简单结构调教好那才是功力啊。就像马上上的艾5扭力梁貌似调校也很好啊。