日月一阳 
军号 21138
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于 2021-09-12 16:40 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
去年疫情期间，因为意外腿受伤，家里需要再添一部车，最终购买的是本田的混动。购车前恶补了一下本田混动技术，这里就浅谈一下。
本田第三代i-MMD混合动力，具体的技术大家自行上网百度。
1.确实省油，同时也只有市区省油。无论市区还是高速，一直都是6.4L/百公里没有差异。
如果是长期跑高速或者路况很好的，买混动不会省钱。
2.不同于丰田的电动机辅助发动机模式，本田的混动是以电动机作为主动力源，不同工况下有不同的动力组合策略，但都是以电机为主。
其实也可以说，丰田三代混动无限接近于纯电动车。
具体的是：时速80以下就是电驱动，发动机只为电池充电；时速80以上才是发动机直连变速箱直接驱动。 无论是电驱动模式下还是直连驱动模式下，只要有额外的高动力需求，发动机和电动机会协调耦合出大于400N的动力输出，很香。
3.实际驾驶感受是动力非常听话，俗称的“跟脚”。有些开过电动车的人说再也不碰汽油车，应该是不喜欢汽油车的动力滞后感，这种差异在市区堵车状况下确实明显。
在高速上，混动没有优势，甚至是劣势。超过120时速的再加速，我的1.6T观致更有后劲，156KW对135KW的差别只有在高速上才能体现。
以上只对本田三代i-MMD混合动力部分做个介绍，仅限于动力部分，有不对之处请留言讨论。如果大家还想了解本田皓影的其他内容，我可以另外开贴介绍。
因为比较欣赏本田这套动力系统，所以对国内的混动技术发展一直比较留意。
由于两田研究混动很早，各条技术路线已经研究透彻并注册了专利，国内的混动迟迟没有动静。这两年得益于国产汽车的发展，各个厂家纷纷拿出自己的混动技术，了解了一下后感觉喜忧参半。
我认为，在国产电动车已经蓬勃发展的阶段，现在国产车拿出混动技术，更多的是为了应付日益严苛的排放标准，是一个过渡性的产品技术。
毕竟在一台车上放置两套动力系统，故障率和保养的压力都比较大，并不是最优选项。
国产混合动力为了规避两田的专利，没有使用阿特金森或米勒发动机，大多使用了涡轮增加发动机，在改善高速后劲不足的同时，也给变速箱的设计带来很大的压力，这个变速箱既要兼容电动模式，又要兼容自吸和涡轮增压工况，实际驾乘感受不知会怎么样。
国产混动车很多都使用了PHEV模式，相对于本田的HEV模式增加了一个充电功能，只是这个蓄电池储能有限，只能满足不到50公里的纯电行驶。 对于增加一个和电瓶车续航差不多的模式，这个技术我觉得未免有点鸡肋，隔三差五的回家充电我肯定是不接受的。 更多的解释只能是厂家为了降低排放水平。
在目前的技术条件下，混动汽车带给我们的是在没有里程焦虑的情况下享受电驱动技术。电池技术一旦有质的突破，续航问题解决后，电动车肯定会取代汽油车，包括混动车。
个人看法，不妥之处轻拍砖。
14年09月 观致3 坚果棕 皖N PA*65
人之相惜惜于品， 人之相敬敬于德， 人之相交交于情，
人之相随随于义， 人之相拥拥于礼， 人之相信信于诚.
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