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超级女声柒毛

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于 2022-10-13 01:21 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]乘联会数据显示：9月份，特斯拉中国制造Model Y交付量超5.1万辆，再度位列总城中国乘用车市场销量Top1，而它也刚刚获得德国9月乘用车销冠，这也太猛了！[允悲][允悲][允悲]#特斯拉modely#

[cp]Elon Musk：除了送给乌克兰 8000 万美元的 Starlink 终端，SpaceX 每个月在运维上要烧 2000 万美元。

SpaceX 的意思是今年还得再烧 1.2 亿，这个项目可能得烧 4 亿，不干了。

但 Elon 之前提的俄乌和解方案被乌克兰大使艾特出来骂滚 *** ，这次立马恶心大使：他叫我们滚，滚就滚咯[挖鼻]

超级女声柒毛编辑于 2022-10-14 23:24

多吃多摸多碰少放炮

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于 2022-10-14 22:13 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

多吃多摸多碰少放炮

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于 2022-10-15 01:22 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]为什么特斯拉敢移除倒车雷达，纯靠视觉玩？

我先举个例子，如果你刚拿驾照，准备倒车，现在有两个人给你指挥你，一个经验丰富的老司机，一个跟你一样的新手。

老司机跟你说：过不去，不能走了；但新手跟你说：哪有，可以倒。

这时候你肯定还是听老司机的对不对？因为你觉得他更靠谱、值得信任。那这新手司机就是很多余，还很吵。

特斯拉现在觉得视觉方案已经是老司机了，而且潜力还很高。

在马斯克的理解里，所有传感器都是信息流，从这个角度来看，摄像头这种传感器信息量和精度要比雷达高几个数量级，随着视觉处理做的越来越好，它会吊打雷达方案，这是先天优势。

当然马斯克也没把话说得太死，如果雷达的分辨率要比视觉好的，那视觉+雷达会比纯视觉好，但这种雷达目前并不存在。

最后，有人还会问，现在特斯拉的摄像头都没有常规的那种360环视，保险杠下面的盲区怎么看？其实你可以试试看一眼放在桌上的手机，然后再闭着眼睛是不是也可以轻松把它拿起来。

再补一句，透明底盘了解一下[doge]

多吃多摸多碰少放炮

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于 2022-10-16 08:57 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

超级女声柒毛 wrote:

多吃多摸多碰少放炮

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于 2022-10-17 01:23 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

特斯拉车间同款手套找不到了

多吃多摸多碰少放炮

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于 2022-10-17 02:17 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

特斯拉工资

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于 2022-10-18 05:42 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

特斯拉招聘

不允许外链，你用二维码？够狠，下不为例！

啸风之龙编辑于 2023-02-14 13:33

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于 2022-10-20 03:26 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]【SpaceX推出星链航空上网套装，速度比竞品提升一倍】

今天SpaceX 宣布推出航空上网套装Starlink Aviation：

采用电子相控阵天线，可靠性和性能达到新高度；

硬件终端售价 15 万美元，月使用费 1.25-2.5 万美元，现在预定首付 5000 美元，2023 年发货；

空中网速达 350 Mbps，足够波音737上所有人同时在线观看720p高清视频（作为对比，传统地球同步轨道卫星上网，目前最好实用网速只有大约一半）。[/cp]

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于 2022-10-22 18:28 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]据美国媒体援引知情人士报道，拜登政府正在考虑，对美国企业家马斯克的一些交易，进行国家安全审查。另外，白宫正在跟马斯克接洽，希望SpaceX为伊朗提供星链互联网服务。

据彭博社援引知情人士透露，拜登政府官员正在讨论，是否应该对马斯克的一些交易进行国家安全审查，包括马斯克对推特的收购，以及同太空探索技术公司的星链卫星网络相关的交易。知情人士透露，美国官员对马斯克最近威胁要停止向乌克兰提供星链卫星服务感到不安。并还对他和一群外国投资者一起收购推特的计划感到担忧。

知情人士称，相关讨论仍处于初期阶段。美国政府和情报界的官员，正在权衡哪些工具可以让联邦政府审查马斯克的企业。一种可能性是通过美国外国投资委员会，来审查马斯克的交易和运营是否存在国家安全风险。和马斯克一起收购推特的外国投资人包括沙特的塔拉勒王子、币安控股有限公司、以及卡塔尔的主权财富基金。但目前尚不清楚委员会的审查，是否是对其进行审查的合法途径。

另外，据《华盛顿邮报》报道，马斯克对推特的收购计划，包括在几个月内将推特裁员75%。彭博社也证实，潜在投资者已被告知裁员、以及在三年内将收入翻番的计划。

在美国媒体披露政府考虑对马斯克部分交易进行安全审查的同时，据美国有线电视新闻网CNN援引多位知情官员报道，白宫已经与马斯克就在伊朗境内提供星链互联网服务的可能性进行了洽谈。白宫将星链易于使用的技术，视为突破伊朗政府对互联网访问和通信的限制的潜在方案。[/cp]

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于 2022-10-23 02:21 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]小鹏汽车今天的问题，恰恰就是因为何小鹏前几年管的太少。

作为最大的创始人以及股东，他真正用心管的大概只有自动驾驶部门，其他最重要的例如产品、销售、营销都分出去了。

然后他自己去玩儿鹏行和汇天了。

我本身是极度反感这两家公司的，小鹏PR好几次让我去看这两家，我都拒绝了；我甚至认为只有这两家倒掉，把何小鹏的精力和资源转过来，小鹏汽车才有救。

小鹏想做多元化创新，这个心情可以理解，但是方法不对；特斯拉那么多领域的颠覆式创新，都是经过精心计算，还有大量的工程实践打底，鹏行和汇天有吗？

不是每一个为了不同而不同的东西，都叫创新！

汇天和鹏行现在干的这些玩意，就应该倒掉；不仅是因为他们创新乏力，更因为汽车的主业已经明显不行了。

不过小鹏这一轮调整的成果，都要一年以上才能显示出来，下面还有P7改款和G7两款车，产品信息我不能透露，但是营销和销售策略至少应该明智一些。

否则整整一年都是至暗时刻，那也太难熬了。[/cp]

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于 2022-10-26 00:35 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

特斯拉降价，新能源开始吃鸡
原创橙子半佛半佛仙人 2022-10-25 17:13 发表于浙江

这是半佛仙人的第1077篇原创

1

前几天比亚迪在德国拿到10W订单的时候，我说了一句新能源真正的厮杀才刚开始，决不能掉以轻心。

话音未落，特斯拉带头开卷，降价，还是降价。

你说它是给家人们谋福利吧，但显然3月到10月这7个月里的车主明显是重组家庭的成员，从相亲相爱一家人被一脚踢到消费者维权联盟大群。

这时候，我特斯拉买得早的优势就出来了。

虽然降过很多轮，但我在多次打击中已经磨练出了强大的心理素质。

我一点都不难受。

不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受不难受。

其实特斯拉自己降价也不快乐，有钱不赚王八蛋，他们降价是因为正被焦虑折磨。

焦虑来自两个角度，一是国产同行不断进步，二是国外的燃油同行也开始发力新能源。

可以说是牛老师遇到俩富老头，左右为男了。

为了在双线作战中取得胜利，特斯拉必须降价确保自己可以继续保持优势。

至于老用户的嚎叫，根本都不重要，反正老用户还会被新用户取笑。

真的。

这两天打开后台留言，全是问我佛子哥你的特斯拉又便宜了你怎么看的，我隔着屏幕都能看到你们在笑。

别笑了，当个人吧，再笑就不礼貌了。

在特斯拉眼中，重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。

从这个角度来说，现在特斯拉的利润率还是太高了，还是太赚钱了，后面还会有空间的。

相信我，这个事情我真的有经验。

这一次降价，可以理解为是国产车的性价比太高，让特斯拉感受到了巨大的压力。

但与此同时，这一波降价，也宣告了电动车大逃杀开始了。

特斯拉如果说之前的核心优势是科技宗教，那目前最大的优势是什么？

其实是【利润率】，他们卖一辆赚不少钱呢。

利润率的背后，其实就是供应链优势和品牌优势，集中体现在了利润率上。

目前特斯拉暂时没有新车计划，那打好现有的牌就十分重要。

【利润率】，就是一张好牌。

新能源领域的竞争对手们的利润率没法和特斯拉比，特斯拉这是要自己砍自己的利润，给同行添堵，开启可口可乐和大疆玩法了。

很多人认为特斯拉的竞争是苹果玩法，并不是。

特斯拉除了和苹果都是科技宗教之外，打法根本不同。

你仔细思考苹果的玩法是什么？

苹果虽然和安卓也有竞争，但果子的定价和当年的国产机有很明显的区隔，所以让国产机可以低价存活，一步一步积累体格，从而弯道赶上。

你别管产品牌赶不赶得上吧，起码苹果是给生存空间了。

而特斯拉不是这么算，他想要的是，从高到低都要吃。

特斯拉说的是遵循【成本定价规则】。

这就是可口可乐和大疆玩法。

什么叫可口可乐和大疆的玩法？

苹果茅台BBA奢侈品，是通过品牌做溢价，做利润。

利润=（单价X数量）X利润率

单价和数量，不论哪个变大，总销售额都是变大的，品牌溢价的玩法，提升的是单价和利润率。

还有一种更极端的玩法，那就是作为行业领军品牌，把自己的利润率打低，单价打低，从而让所有后来者没法玩儿，从而吃掉这个品类大部分的销量，虽然薄利，但是多销。

也就是把【数量】给拉起来，并依靠【数量】产生规模效应，降低成本，提升【利润率】。

最典型的就是可口可乐。

人家根本不屑于做溢价，靠着自己的品牌知名度，把整个品类的售价天花板给压住，然后靠着自己恐怖的供应链优势从成本上干掉所有对手。

其中品牌优势不是拿来做溢价，而是拿来省成本，以及锚定售价。

以可口可乐的知名度，有的是供应商愿意平成本给他们供货，只为给自己贴一个【可口可乐供应商】的标签，给自己背书，从别的甲方手里再赚钱。

这就是品牌拿来控制供应链。

而锚定售价，则是从消费者看来，【可口可乐】只要XX元，你凭什么比可口可乐贵？

那我还是选可口可乐。

这种策略牛X之处在于什么？

在于极致的把品牌杠杆用于竞争，自身作为价格锚定器，封死品类的利润天花版，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。

我活着，你们都得死。

大疆其实也是这么做的。

大家如果有印象的话，会发现前几年无人机市场其实百花齐放，品牌有很多。

但大疆在有最好的产品以及最高的品牌认知度的同时，还不断的自己给自己降价，不断拉高自己的出货量，摊薄成本，最终直接干掉了几乎所有的竞争对手品牌。

现在整个无人机市场就几乎等同于大疆。

再说一遍，这就是，利用品牌降维，封死品类的利润天花版，然后用自己的供应链优势加规模效应加品牌，直接杀死竞争。

这就是，特斯拉选择的路。

左手用火箭脑机接口作为广告牌，树立品牌酷的感觉，打造科技宗教。

右手依靠规模吃死供应链，提供足够的成本优势以及降价空间，把宗教玩出性价比。

然后在适当的机会一波降价，让大家左右为难。

现在，这个电车补贴即将有变动的节点，就是一个合适的时机，也是一个合适的理由。

特斯拉先冲了。

不跟吧，特斯拉要吃你们基本盘了。

跟吧，本来利润不高，这么一跟就很难受，而且不是一般的难受。

商业没有武德，只有最简单直接的策略和你死我活。

特斯拉这一轮只是开始，远没到结束。

大家开始吃鸡，各凭本事。

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