非你莫属
TGDI啊！
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来自: 北京 丰台
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于 2024-03-04 17:12 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
江南财子 wrote:
外观内饰从来不是奇瑞强项 甚至是一惯的短板, 从品牌建设角度,目前来说又是4个品牌,跟14年前做4个品牌何其相似,还是这邦人,还是这个理念,他们能达到什么样的高度？后面几年会有什么样的结果
脱胎换骨除非童谣换人，思路才可能整体转换，不然，还是这样
看似兜兜转转，其实是实践出真知。究其原因，就是一个品牌承载不同客户的需求和精神画像。
就这么说，德系品牌的死忠不可能会去买日系，皮薄馅大悬挂软。
买日系为了省油的车主也看不上美系性能车的油耗。
不同品牌，承载着不同用户的期待和精神。
回到现实说，除了丰田这样的主打平民车型并且在全球范围内广泛获得认可的品牌，其他的汽车集团都在用多品牌去在主流细分市场中进行竞争吧。
大众：大众主品牌、奥迪豪华运动，斯柯达、西亚特在对应区域进行平价车的竞争而不至于拉低大众的价格（类似中国区的捷达），还有更高的就不说了。
BWM：宝马、mini、劳斯莱斯
通用汽车：雪佛兰、别客、凯迪拉克、吉普，中国范围内的五菱，等等。
单品牌的品牌效应比如品牌群。单品牌一旦完蛋，就真完蛋。不信你看中国区的铃木，马自达，标致。福特也有这个趋势，能不能撑住。这风险太高了。
国产都在走这条路线，你看吉利的品牌：吉利、领克、极氪，还有若干个已经死的差不多的和死透了的。吉利、领克、极氪就是筛选出来的，有竞争力的品牌啊。
长城也是哈弗、魏派、坦克，各自有各自的定位。
再说另一个，奇瑞可不止四个品牌。现在中国汽车要走出去，在国外，需要应对不同的产品需求和技术体系。
如果还用中国那套产品解决方案，肯定不能很好的解决国内和国外需求不同步的问题。
所以，奇瑞这么做，完全没问题。
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