太史公 wrote:
有人说电池成本，刚刚由于电池故障刚报废了一辆15年购置的纯电车，考虑换电池费用可能比车的残值还高，所以选择报废，但是，只要不是人为损坏，8年12万左右的保质期还是令人放心的

什么车啊，这个有点不好接受啊。

非你莫属 wrote:

小蚂蚁吧

非你莫属 wrote:

小蚂蚁吧

非你莫属 wrote:

小蚂蚁吧

歪脖 wrote:
今天有闲，看到论坛里对新能源车聊得热火朝天，仍不住打开笔记本，说说8年来新能源车的使用心得和对中国汽车产业的看法，非专业人士，纯自学成才，大伙见谅

一、新能源车与传统燃油车的区别

它们在智能化和精准车控具有巨大差异，智能化必然选择新能源车。

因为汽车即将或已经进入智能化时代，是大势所趋，汽车的含义不仅是运输工具，更是移动的人工智能运输机器人。

智能汽车就像一个机器人，必须具有环境感知，自我判断，自我决策，决策实施一整套人工智能环路，就像人体，眼睛作为感受器看到漂亮姑凉，视神经传入大脑视觉中枢，大脑皮层判断决策，神经传导经过舌神经到舌下腺，分泌口水，这就形成一整套反射弧。同时人工智能还具有云端升级和自学习能力，设想一下，每天行驶在高速、快速、城市、乡村中的成千上万辆具有这种具有自我学习、云端处理、大数据积累的人工智能，无论用于军事还是民用，假以时日，是何等恐怖！这也是国家发展人工智能战略的重要原因。

有同学会说，燃油车也可以智能化啊！答案是不能，你听我说

智能化需要的这一整套控制系统，包括众多的感受器，比如激光雷达，毫米波雷达，摄像头，以及各种传统感受器，必然方向盘角度感受器，空气悬挂气压感受器等等，还有中央处理器、云端传输以及命令传输到控制器，这些过程都是耗电大户，是传统燃油车安装的小小镍氢电池无法承受的。

有人说，我给传统燃油车安装大电池不行么？可以，但是，在控制的速度和准确上，燃油车还是有先天劣势，后天无法解决

上面说的感知控制系统，犹如神经网络的反射弧一样，这个反射弧的信息处理速度都是毫秒级，甚至纳秒级，比如比亚迪的云辇C系统，颠覆了传统的ESP，它对轮速的感知每秒上千次，而传统燃油车ESP只能是每秒几十次，另外，燃油车对轮速的控制，需要经过喷油嘴、火花塞的控制，再到曲轴，还要经过变速箱，所以无法直接精准控制轮速，所以ESP只能做到对刹车的控制，而纯电车，电控处理对轮速的控制就很容易了，不仅仅可以对某一轮单独刹车，还能加速，比传统ESP简直是代差升级，所以仰望可以原地掉头。再比如，比亚迪正在测试的车，根本无刹车盘，仅靠对电机转速的控制就能起到刹车的作用，说点题外话，一直关注和欣赏比亚迪，买过7000股比亚迪股票，89块钱就跑了，看着后来到了快300，人生顿时不快乐了

二、国家战略对新能源车的支持

我国是贫油国，石油命门被大漂亮攥着，卧榻之侧岂容他人安睡！

所以我们发展光伏，水电，新核电，特高压下西电东输。回忆一下，谁还有停电的经历？几十年来电价涨过价么？

所以说，我们是贫油国，富电国。新能源车多用电，少用油，降低汽车对石油的依赖，这是国家能源战略的必然政策。

就拿我15年开始用纯电车的经历来说（两辆纯电，一辆油车，一辆混动），15年至今，里程分别14万+3.6万+2.6万+100km，总行驶里程20万km，总加油不超过1500元，粗略计算，按百公里7.5个油计算，大概少加15吨油，这是省了多少燃油啊！

三、用车成本

我自己的用车，电费基本是油费的十分之一(自家充电桩)，看上面我的20万里程省的15吨油

在其他用车成本上，纯电车无需机油，无需变速箱油，没有空滤，机滤，几乎没有保养费用，没有复杂的传动装置，故障率极低

有人说电池成本，刚刚由于电池故障刚报废了一辆15年购置的纯电车，考虑换电池费用可能比车的残值还高，所以选择报废，但是，只要不是人为损坏，8年12万左右的保质期还是令人放心的

三、新能源车环保么？

很多人说，电池废弃后污染环境，呵呵，我的电动车报废是在店里代办，为啥还能给2000块钱？除了拆件以外，旧电池国家是有回收政策的，据我所知1度电800元，废旧电池不是解体不用了，而是送到储能站用，因为发电是持续的，用电是有峰谷，用电少的时候，多发的电输送到储能站储存，高峰期再拿出来，起到削峰填谷的作用，储能也是未来很有希望的产业

就算有些不能再利用的电池废弃，也不是随便一丢，解体厂有回收集中处理的流程，相比燃油车的尾气排放，好有一比，同样是拉臭臭，随地解决和集中如厕，哪个影响环境？

四、行驶品质

说几个例子吧，还记得以前宝马吹牛逼，说前后轴50:50分配，有助于极佳的操控，那是因为发动机在前，头重脚轻，所以宝马都是短前悬，电动车前后电机，想不做到50:50都难，底部电池使得重心居中靠下，以前在燃油车时代的难题，电动车轻而易举的解决

静音，电动车有个国家标准，低于一定时速，车辆必须发出有别于其他行驶声音的“噪音”，有助于行人发现靠近的电动车，这在燃油车是无法想象的

为什么电动车都在玩双侧夹胶玻璃，静音轮胎，极致的全车隔音？因为电车太安静了，不整这些东西，那胎噪风噪太明显了，而燃油车时代，很多人调侃，车速上来，胎噪就不是事了

我经常说，自从电动车出来以后，十字路口，BBA都很低调了，什么百公里破5破3，那还不是小case？

还有，为什么电动车时代开始讲究以前赛车级别的B卡钳？速度太快了，燃油车时代你看谁使用这样的六活塞卡钳？

大家自己品，行驶品质孰优孰劣？

五、有人问，为啥果厂，奔驰、别摸我都说不玩了电动车了

不是不玩了，而是延迟燃油车停产时间。

不是他们不知道智能化时代燃油车的短板，而是他们一时无力与中国新能源汽车行业竞争，无论电机、电控，电池还是智能驾驶，根本无法竞争，所以，以前吹牛逼减碳减排，碳中和什么都不要了，脸也不要了，一边延迟停产，一边高筑贸易壁垒，顺便说一句，柴静将永远被钉在耻辱柱上。

苹果也是，研究了十年，投入上百亿刀，虽然可能做不出像苹果手机那样颠覆性的创新产品，但，不是他设计不行，不是他软件不行，也不会是智能化不行，关键是他没有完善的全产业链，在产业链中没有成本优势，但是，苹果还是会朝着人工智能方向去发展。

六、总结

中国汽车现在处于超车的绝好时机，中国汽车市场，是欧美的总和，巨大的自身市场，再加上东南亚，南美，足以养活一个甚至数个汽车巨无霸。当我们规模生产下的成本下降，真正做到电比油便宜，大漂亮除了构筑贸易壁垒将毫无还手之力。

我们处于百年之未有之大变局时代，审时度势，顺势而为，让我们拥抱这变革的时代吧！

想傲江湖 wrote:
感觉电动汽车的难点就两个：智能化和电池。